Початок літа підготував нам справжній парад новинок, який просто зараз продовжує оновлений кросовер Opel Mokka 2025 модельного року. Які зміни відбулись з автомобілем ззовні та всередині? Як вони впливають на характер Opel Mokka й що з ринковим позиціюванням автомобілям? Всі відповіді – в одному детальному огляді!
Дизайн: коли дозволено бути яскравим
Якщо згадати початок 2010-х років, то автомобіль Opel Mokka першого покоління був єдиним компактним кросовером в лінійці бренду, адже автомобіль Opel Antara був на клас вище. Проте сьогодні SUV-лінійка Opel стала значно ширшою та щільнішою: компактний кросовер Opel Crossland, більший кросовер Opel Grandland, новий практичний кросовер Opel Frontera (так-так, це теж тепер кросовер). Й тому від моделі Opel Mokka вже не вимагалось балансувати на межі практичності та стильності – відповідно, це дозволило зосередитись на дизайні. То ж автомобіль Opel Mokka другого покоління від початку своєї кар’єри малювався, проєктувався, позиціювався як найбільш дизайнерський, стильний, привабливий кросовер!
Чого лише варта перше втілення концепції Opel Vizor на серійному автомобілі: це коли пласкі фари поєднані чорним глянцевим елементом. А ще ж варто відзначити масивний та майже горизонтальний капот, який буквально контрастує з короткою задньою частиною та неймовірним схилом лінії вікон позаду. Або погляньте на величезні колісні диски й окреслені арки, що згори підкреслені рівними лініями. Ось ці деталі можна з однаковим успіхом описувати як на оригінальному Opel Mokka другого покоління, так і на оновленому автомобілі. Проте все ж питання – а що змінилось? Як упізнати саме оновлений кросовер Opel Mokka 2025 модельного року? Просто погляньте на фари та ліхтарі, які відтепер отримали потрійні горизонтальні смужки. Або зверніть увагу на появу нових логотипів у вигляді фірмової «блискавки».
Кросовер Opel Mokka є одним з найкомпактніший в сегменті B-SUV: довжина – 4,15 метра; ширина – 1,79 метра; висота – 1,535 метра; колісна база – 2,56 метра. Але також, безсумнівно, він є одним з найбільш стильних, привабливих, дизайнерських: величезна кількість цікавих деталей на квадратному метрі площі кузова. Плюс ось цей неймовірний новий колір! Оновлений автомобіль вирізняється зміненим переднім бампером, фарами та ліхтарями з потрійними горизонтальними смужками по краях, а також відсутністю хрому в оздобленні. Натомість максимально використано чорний глянець, навіть для напису-позначення моделі.
Схожі дрібні зміни нас очікують і в салоні автомобіля. Передня панель явно розвернута до водія, для пасажира залишили декоративний виступ з сіро-фарбованим оздобленням. Нижче розміщено великий водійський дефлектор вентиляції та центральну консоль прямокутної форми. Все також встановлено окремий блок клімат-контролю; до речі, розмічений під 2-зонний «клімат», хоча насправді тут звичайний 1-зонний. А ще сидіння з доволі зручною посадкою і неочікувано-масивною підтримкою спини та стегон: гарно-гарно, нічого не скажеш. Проте що змінилось в салоні Opel Mokka 2025 модельного року? Наприклад, кермо: зі збільшеною кількістю кнопок та їх логічнішим розташуванням (це мені подобається); але також з виступаючою центральною частиною, що схожа на пиріжок й дуже тонким ободом з незрозумілим покриттям (а це вже не дуже подобається). Зникли кнопки активації додаткових функцій, що раніше розташовувались на верхньому торці центральної консолі – тепер всі налаштування інтегровано в меню центрального дисплея. Замість цих кнопок влаштована невеличка поличка, хоча я б волів зробити її глибшою для можливості реального використання, інакше зараз дрібні речи легко вискакують з цього місця. Плюс ще ніша для бездротової зарядки.
А ще центральна консоль відтепер отримала сіро-матове забарвлення замість минулого чорно-глянцевого: от і чудово – буде менше місць для відбитків пальців й постійного протирання! Хоча чорний глянець все ж лишився у величезній рамці-обрамленні двох дисплеїв. До речі, повністю нових дисплеїв! Якщо раніше могла бути комбінація пари 7-дюймових дисплеїв, або 12-дюймовий дисплей водія та 10-дюймовий дисплей мультимедійної системи, то тепер обидва дисплеї мають однакову 10-дюймову діагональ. Плюс ще вони мають приємну графіку та гарну якість картинки, для центрального дисплея – ще й відзначу нову систему керування мультимедійними функціями та налаштуваннями автомобіля. Тобто, маємо ту саму систему, яку вже зустрічали на прикладі Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 408, Citroen C4 X, Citroen e-C4, Citroen Berlingo, Opel Combo, Opel Astra; продовжувати? Фактично ця система стала стандартною для багатьох сучасних автомобілів екс-PSA-групи, але від того вона не стала гіршою: налаштування стартової сторінки, вибір бажаних елементів для швидкого доступу, гарна швидкодія, бездротове підключення Android Auto та Apple CarPlay.
Два абзаци опису передньої частини салону – і лише один абзац на опис задньої частини разом з багажником. Все тому, що змін позаду немає та й особливо цікавих деталей теж немає. Позаду оптимістично встановлено 3-місний диван, хоча реально за шириною салону позаду комфортно можуть сісти лише двоє дорослих людей. Ще й бажано, не дуже великих (заміри наведу нижче). Причому скошена лінія вікон змушує пригинати голові під час посадки, а чорна стеля нависає над головою й цим візуально ще зменшує простір – ось не вірте, насправді місця більш-менш достатньо! Аналогічно можна сказати й про багажник. Особливо, після швидкого зовнішнього огляду задньої частини кузова: здається, невеличкий задній звис та різке завершення кришки багажника майже не лишають простору для сумок. Але ж відкрийте цю кришку (до речі, без електропривода) – й побачите там більш-менш достатній об’єм 350 літрів, пару гачків для пакетів, а також 2-поверхову підлогу; під якою ховається мінімально-необхідний комплект інструменту та запасне колесо-докатка.
Салон оновленого автомобіля Opel Mokka 2025 модельного року не змінився за формою, але змінився в деталях: нове кермо, нові дисплеї, нове оформлення центральної консолі. Попереду цікаво та оригінально; позаду вже як є – дякувати хоча б за диван з гарним комбінованим оздобленням та пару USB-портів. Багажник пропонує об’єм 350 літрів, пару гачків для розміщення пакетів та 2-поверхову підлогу.
Заміри розмірів салону вже перетворюються на нову позитивну традицію й не бачу причини її порушувати. Отже, вже звично починаємо з передніх сидінь. Довжина подушки переднього сидіння становить 52 см й це доволі гарний показник для компактного кросовера, де потрібно боротись за місце в салоні – така подушка забезпечує гарну підтримку для ніг. Відстань від краю подушки сидіння до педалі акселератора змінюється в діапазоні 46-69 см залежно від положення сидіння. Запас простору для тулуба та голови, тобто запас місця від подушки сидіння до стелі становить 102 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів).
Позаду маємо запас простору для тіла/ніг на рівні 53-77 см (від основи заднього дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння). Відстануть від подушки заднього дивану до стелі дорівнює 92 см – це цілком нормальний показник для автомобіля такого класу. Тому й сказав вище, що завалена лінія вікон лише візуально зменшує простір, але насправді в салоні позаду місця для голови більш-менш вистачає.
Нарешті, кілька замірів багажника. Його ширина дорівнює 100 см (замір між боковими панелями); але зважайте на виступи по 5 см справа/зліва для фіксації підлоги багажника. Далі: глибина багажника становить 62 см (в стандартному положенні, коли підняти спинки заднього ряду), або ж вона становить 120 см (замір до краю складеної спинки заднього сидіння) або ж максимум 145 см (замір до упору в спинки переднього сидіння).
Маємо компактний кросовер – й маємо відповідні розміри салону. Попереду цілком достатній запас простору та довга подушка сидіння; позаду – ну, скажімо так, пару пасажирів сядуть. Загалом все очікувано від моделі B-SUV; не більше, але й не менше.
Техніка: знайома платформа, знайомий двигун, знайомо все…
Конструкція оновленого автомобіля Opel Mokka 2025 модельного року не змінилась та й загалом все доволі відомо і знайомо по іншим спорідненим моделям. Маємо основу у вигляді платформи СМР, несучий кузов та переднє розташування двигуна, незалежну передню підвіску МакФерсон, напівзалежну задню підвіску на основі поперечної балки. Зазвичай такі автомобілі пропонують виключно передній привод (хоча Jeep Avenger обіцяє нам повний привод на СМР-платформі), а також вони можуть запропонувати електричну версію (що вже було детально описано на прикладі Opel Mokka-e).
Проте якщо казати саме про тестовий автомобіль, якщо казати про масові продажі – то варто звернути увагу на бензиновий 3-циліндровий 1,2-літровий турбодвигун з позначенням PureTech, що теж добре відомий. Це двигун з серії EB2 й колись було зауваження щодо передчасного виходу з ладу ременя ГРМ в масляній ванні; але наче цю проблему вже давно вирішили. В іншому – двигуни такої серії вже з десяток років зустрічаються під капотами різноманітних автомобілів екс-PSA-групи й накатали багато кілометрів. А ще доволі часто з цим двигуном зустрічаються гідромеханічні «автомати» класичної конструкції. Ось як в цьому випадку: маємо 8-ступеневу АКПП, що є додатковим плюсом у класі, де зазвичай панують «роботи» або варіатори.
Кросовер побудовано на платформі СМР, під капотом встановлено бензиновий 3-циліндровий 1,2-літровий турбодвигун у парі з 8-ступеневою автоматичною коробкою перемикання передач. Все це нам обіцяє потужність 130 к.с. (5500 об/хв) та крутний момент 230 Нм (1750 об/хв), прискорення 0-100 км/год за 9,2 секунди, максимальну швидкість 196 км/год, споживання палива по місту 7,4 л на 100 км та споживання палива в заміському циклі 5,3 л на 100 км шляху. Так ось…
За кермом: знайомо все – також і в поведінці автомобіля
Якщо ви колись мали досвід водіння цього автомобіля до оновлення, то кросовер Opel Mokka 2025 модельного року нічим новим не здивує. Але й не засмутить.
Ось, наприклад: двигун та коробка передач забезпечують нормальне прискорення та плавність руху. Замір динаміки наведу нижче, але кажучи звичайними словами: від загального міського потоку не відстаєш, на трасі можна тримати 100+ км/год з певним запасом для обгонів – ось і все, більшого від такого автомобіля з такими параметрами вимагати складно. Напевно, найбільше запам’ятовується не стільки приголомшуючи динаміка або тяга двигуна (адже тут нічого приголомшливого немає), скільки характерний 3-циліндровий звук-рокотіння під час роботи мотора. Причому цей звук чути доволі часто, навіть при звичних прискореннях в середньому темпі (2,5-3-3,5 тисячі обертів) під час руху містом. Але він не дуже голосний й не дуже тисне на вуха; навіть під час замірів динаміки, коли оберти двигуна сягають максимуму (близько 5,5 тисяч), гучність звуку в салоні знаходилась на рівні 70 дБ (замір виконано приладом Benetech GM1352, розміщення між водієм та переднім пасажиром, мікрофон на рівні голови водія). А ще запам’ятовується непомітність перемикання передач – дуже плавний «автомат» заслуговує на окрему відзнаку.
Проте в питання налаштування підвіски вже більше деталей, які врізаються в пам'ять; навіть можна сказати – застрибають. Саме так, як підстрибує розвантажена задня підвіска на чергових нерівностях розбитих доріг. До відвертих та болісних ударів не доходить, проте вібрації та поштовхи позаду бувають доволі часто. Питання вирішується або навантаженням задньої частини (багато речей в багажнику, пасажири позаду), або ж пораджу мати менші колісні диски та більш високопрофільні шини. І якби ж то сказати, що жорсткувата підвіска наче натякає на спортивний характер автомобіля – але цього немає. По-перше, через показники динаміки: звичні та загалом нормальні, проте явно це не показники автомобіля зі спортивно-динамічним характером. По-друге, через схожі доволі звичні налаштування керма: середня гострота (2,7 оберти від упору до упору) та мінімальне фонове зусилля, що лише трохи змінюється від крутизни повороту.
Зізнаюсь, я дещо не розумію співвідношення дизайну автомобіля Opel Mokka та його їздового характеру. Адже цей компактний кросовер виглядає напрочуд енергійно та підтягнуто, по-молодіжному динамічно. Проте де все це у відчуттях водія? Й ладно вже про двигун та коробку – можна не вимагати суперпотужності, вони загалом непогано роблять свою справу й на цьому вже дякую. Я більше кажу про налаштування ходової частини. Або зробити справді азартну керованість, дати гостре кермо, кардинально зменшити крени (правда, тоді потрібно буде ще й додати потужності); або ж зробити підвіску м’якою й позиціювати цей автомобіль у стилі – гарний зовні та комфортний у щоденних поїздах. Причому на платформі СМР є різні приклади на схожу тему: максимально комфортний Citroen C4 або ж Peugeot 2008 з доволі вдалим балансом шасі. Що-що кажете? У них більша колісна база й це дозволяє зробити краще налаштування поведінки задньої частини кузова? Можливо; але ж водночас згадаю й автомобіль DS 3 Crossback: також компактний та з невеликою колісною базою, але приємний на дорозі. От якби поєднати дизайн Opel Mokka та характер DS 3…
Маленький турбодвигун та 8-ступеневий «автомат» забезпечують прискорення 0-100 км/год за 9,8-10,1 секунди – це дещо гірше обіцяного, проте загалом відповідно очікуванням від автомобіля такого класу та й в міському темпі руху не відстаєш від загального потоку. А як щодо споживання пального? Обіцяного показника 7,4 л на 100 км по місту досягнути й справді можна, проте лише за умови відсутності заторів та плавному стилі керування. Тому, що реально в середньому по місту виходить 8,5-8,8-9 л на 100 км, а за умови великої кількості заторів та/або динамічного стилю керування автомобіль й взагалі може споживати до 10 л на 100 км по місту. Під час руху по трасі споживання бензину на швидкості 100 км/год становить близько 5 л на 100 км шляху. Передбачено три режими руху, де спорт-режим очікувано дозволяє тримати передачу нижче та оберти двигуна вище – так виходить цікавіше; а ось нормальний режим і справді найбільш універсальний для звичайних нормальних поїздок.
Вартість: скільки коштує Opel Mokka 2025 та хто в конкурентах
Станом на час підготовки цього огляду, оновлений кросовер Opel Mokka пропонувався в Україні лише в одному виконанні – з бензиновим 1,2-літровим 130-сильним двигуном та 8-ступеневим «автоматом», у комплектації GS з можливістю замовлення пакетів-опцій. Іншим варіантом виступає електрична версія Opel Mokka-e, але це окрема історія.
Отже, кросовер Opel Mokka GS пропонує: системи ABS та ESP, круїз-контроль, асистент утримання в смузі руху, розпізнавання дорожніх знаків, систему екстреного гальмування, фронтальні та бокові подушки безпеки, надувні шторки безпеки, підсилювач керма, клімат-контроль, підігрів керма та передніх сидінь, фонове підсвічування салону, оздоблення салону тканиною з елементами екошкіри, цифрову 10-дюймову панель приладів, мультимедійну систему з сенсорним 10-дюймовим дисплеєм, фари ECO LED з адаптивним дальнім світлом, дах чорного кольору, легкосплавні 17-дюймові колісні диски, панорамну камеру заднього огляду тощо. Ціна автомобіля Opel Mokka 1.2 PureTech 130 АКПП-8 GS – від 1,08 млн грн або $26 тис.
Як бачите, кросовер Opel Mokka одразу пропонує доволі гарну комплектацію: LED-фари та легкосплавні колісні диски, клімат-контроль та камера заднього огляду, системи безпеки та пара 10-дюйових дисплеїв. Додатково тестовий автомобіль отримав ще кілька пакетів-опцій, наприклад: розширений пакет безпеки (додається адаптивний круїз-контроль, моніторинг «сліпих зон» дзеркал, штатна навігація тощо); оздоблення сидінь замшею плюс функція масажу попереку на сидінні водія; збільшені 18-дюймові колісні диски. Підсумкова вартість такого автомобіля Opel Mokka, як герой цього тесту, з урахуванням опцій – близько 1,16 млн грн або $28 тис.
Тепер поглянемо на конкурентів. Якщо відштовхуватися від оригінального дизайну у форматі компактного кросовера, то парою конкурентів одразу назву Nissan Juke та Jeep Avenger, які навіть зустрічались в окремій дуелі-тесті навколо цього питання. Далі також можна згадати споріднений кросовер Peugeot 2008, доволі цікавий кросовер Ford Puma, гібридний компактний кросовер Toyota Yaris Cross.
Здається, ще можна згадати численні кросовер від Suzuki, Renault, Skoda тощо. Проте мені здається, що всі ці автомобілі орієнтовані більше на покупців – які обирають за співвідношенням ціни та розміру салону, вивчають точки перелік пунктів комплектації, цікавляться вартістю ТО й намагаються прорахувати все наперед. Тобто: це історія про практичність; у той час, коли Opel Mokka робить ставку на емоції. Отже, висновки…