Чергова дуель присвячена двом автомобілям, які намагаються бути максимально універсальними: вони пропонують для цього не лише потужні двигуни, повний привод, широкий перелік оснащення, але навіть 7-місний салон – причому, в доволі прийнятних габаритних розмірах. Автомобілі Hyundai Santa Fe та Nissan X-Trail вже зустрічались в окремих оглядах, але новиною та приводом для чергової зустрічі стала поява 7-місного варіанту Hyundai Santa Fe на українському ринку. Його суперником виступає Nissan X-Trail, який в цьому поколінні отримав 7-місний салон вже від початку своєї ринкової кар’єри в Україні. Хто кращий?
Вже традиційно: будемо концентрувати увагу на п’яти головних пунктах-раундах, причому в цьому порівнянні особливу увагу приділяємо салону. За кожен раунд автомобіль може отримати (або не отримати) заліковий бал. Загальна кількість балів і стане підсумком дуелі.
Раунд перший: дизайн та розміри
Якщо казати загалом, то два автомобілі відомі та знайомі, вони грають в сегменті «кросовер D-SUV» та є доволі близькими суперниками. Але ж наскільки вони різні за дизайном! Схоже, що стилісти Hyundai Santa Fe мали під рукою лише циркуль та лінійку: купа прямих ліній, з’єднаних між собою округлими переходами, плюс циркульно-окреслені колісні арки. Відносно нашої першої зустрічі, тепер тестовий автомобіль Hyundai Santa Fe представлений в максимальній комплектації Top, але без пакета Calligraphy – й в деяких деталях, як на мене, так навіть краще. Наприклад, такий автомобіль має накладки колісних арок та бокові молдинги з темного матового пластику, які краще виконують свою функцію захисту від дрібних пошкоджень. А завдяки сріблястим вставкам-смугам, все це виглядає досить вдало. Ще відзначу 20-дюймові колісні диски з широкими спицями: наче й зрозуміло, що вони не настільки розкішні, як 21-дюймові чорні диски виконання Calligraphy, але ж скажіть – хіба мають поганий вигляд? Аналогічне твердження стосується й панелі решітки радіатора. Єдине зауваження в тому, що я б не радив брати автомобіль чорного кольору, адже в ньому губляться численні декоративні чорно-глянцеві елементи дизайну. Проте в будь-якому випадку: новий Hyundai Santa Fe з його прямолінійним дизайном мені подобається.
Натомість дизайнери Nissan X-Trail віддали перевагу численним «надутим» формам та деталям, що вставлені наче окремі елементи. Ось вам роздуті передні крила та масивні задні «плечі» над колесами, ось гарно інтегровані в кришку багажника багатокутні ліхтарі, але дивні й наче розрізані навпіл фари. Ще й незрозумілої форми – нагадує трапецію, проте одна зі сторін майже вертикальна й переходить у повітрозбірник. Зізнаюсь: я не дуже розумію, що саме хотіли передати дизайнери Nissan X-Trail і який образ хотіли втілити. Але, дякувати, версія Nissan X-Trail N-Trek дає більше однозначності та підкреслює брутальні нотки цього автомобіля. А здавалося б – лише змінений передній бампер та нові 18-дюймові колісні диски.
Цей раунд завершується рахунком 1:1 між двома автомобілями, причому цю нічию витягнула саме версія N-Trek: на мою думку, взагалі всі варіанти Nissan X-Trail мають виглядати саме так. Проте якби не ця деталь, то була б перемога за Hyundai Santa Fe: він виграє як основними габаритними розмірами (довжина 4,83 м та колісна база 2,815 м проти довжини 4,68 м та колісної бази 2,705 м), так і цілісністю дизайну – виглядає масивно, сучасно технологічно.
Раунд другий: салон та оздоблення
Знову відзначу, що Hyundai Santa Fe тепер представлений без пакета Calligraphy; й знову відзначу, що візуально він від цього не програє! Лише погляньте на основний світло-коричневий колір салону, сріблястий декор та численні дерев’яні вставки з відкритими порами. Причому тут не шкодували дерева, не робили ледь помітні натяки та смужки – таке враження, що тут просто вирізали дерев’яні вставки з цільного шматка величезної дошки. Далі вже традиційно та знайома: пара поєднаних 12,3-дюймових дисплеїв, окремий блок «клімату» та численні фізичні кнопки поруч, широка центральна консоль з двома бездротовими зарядними пристроями, чудо-трансформований підлокітник (може відкриватись з двох сторін), величезний запас простору (про це розповім окремо), регульований задній диван – його можна посунути вперед/назад та нахилити спинку під бажаним кутом. Здається, вже традиційно мав би записати в мінус відсутність «клімату» позаду на другому ряду сидінь. Але річ у тім, що саме 7-місна версія Hyundai Santa Fe отримає додатковий кондиціонер для третього ряду сидінь – й таким чином, я зараховую паритет в питаннях кліматичного комфорту позаду. А ще згадаю про кнопку швидкого складання сидінь другого ряду для доступу до третього. Таким чином, саме у 7-місній конфігурації салону кросовер Hyundai Santa Fe набирає додаткові плюси.
Салон автомобіля Nissan X-Trail також вже добре знайомий. Тут також встановлені великі дисплеї, але вони розділені між собою: окремо панель приладів та окремо мультимедійна система. Тут також передбачено виділений блок клімат-контролю; проте навкруги нього вже немає кнопок. Наприклад, всі налаштування режимів руху зібрано на центральній консолі: в шайбі-перемикачі та на додаткових кнопках керування електроприводом. Тут також є двоповерхова центральна консоль, що завершується блоком вентиляції з окремим «кліматом» для пасажирів другого ряду. А ще ж дверцята з майже 90-градусним кутом відкривання, регульований диван, шторки на вікнах. Проте для пасажирів, які знаходяться на третьому ряду сидінь, бонусів вже немає: ні дефлекторів вентиляція, ні швидкого доступу. До речі, версія Nissan X-Trail N-Trek вирізняється особливий водонепроникним матеріалом оздоблення сидінь. Й в минулому поставало питання як такі сидіння будуть відчуватись навесні та влітку; ось доповідаю – на диво, але вони не дуже паркі. Проте все ж…
Цього разу компенсацій та послаблень не буде: підсумок 1:0 на користь Hyundai Santa Fe; причому ця перемога досягається не лише розкішним оздобленням інтер’єру, але й дрібними (проте важливими) нюансами, які приносить саме 7-місний салон. А що з запасом простору?
Раунд третій: простір салону, зручність та практичність
Почнемо з автомобіля Hyundai Santa Fe, як більшого за розмірами. Довжина подушки переднього сидіння становить 51 см, відстань від краю подушки переднього сидіння до педалі акселератора становить 41-62 см залежно від налаштувань сидіння. Запас простору від подушки сидіння до стелі дорівнює 107 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника, сидіння максимально опущено вниз, кут нахилу спинки близько 110 градусів).
Тепер про другий ряд сидінь. Запас простору позаду для тіла/ніг становить 72-94 см (від основи дивану другого ряду до спинки переднього сидіння, залежно від положення та регулювань переднього сидіння, при цьому диван другого ряду максимально посунутий назад). Зазор від подушки дивану другого ряду до стелі дорівнює 103 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника). Ну й кілька слів про третій ряд сидінь. Маємо запас простору для тіла/ніг на рівні 57-70 см (від основи дивану третього ряду до спинки дивану другого ряду, залежно від положення та регулювань дивану другого ряду). Зазор від подушки дивану третього ряду до стелі дорівнює 90 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника).
Тепер про багажник: в стандартному/загальновживаному варіанті (конфігурація 5-місного салону), об’єм багажника Hyundai Santa Fe становить 725 літрів, але може дещо змінюватись залежно від конкретної версії та комплектації автомобіля. Якщо ж казати про мої власні заміри, то маємо наступне: ширина багажника на рівні колісних арок становить 107 см, максимальна ширина багажника на рівні бокових ніш становить 136 см. Глибина багажника, тобто довжина від краю багажника до спинки сидінь третього ряду складає 40 см; до спинки другого ряду сидінь вже маємо 109 см; а максимум, за умови складного другого ряду сидінь та до упору в спинку першого ряду сидінь, можна розраховувати на 198 см.
Кілька цікавих спостережень на тему 7-місного салону. По-перше, прямолінійність дизайну Hyundai Santa Fe добра спрацювала на відчуття простору та високу стелю: на диво відзначу, що на третьому ряду сидінь є запас простору над головою. По-друге, відзначу й гарний запас простору для ніг на третьому ряду сидінь: є невеличкий зазор навіть за умови максимально відсунутого назад дивану другого ряду сидінь; а якщо цей диван посунути вперед (причому пасажирам там все одно залишається простір для ніг), то диво – але я зміг зімкнути коліна на третьому ряду сидінь! Розумієте: не проблема зробити більш-менш нормальний третій ряд сидінь у форматі вену-мікроавтобусу, не проблема зробити третій ряд сидінь в кросоверів довжиною 5,2-5,3 метра. Але такий зручний та доволі просторий третій ряд сидінь у форматі 4,83-метрового Hyundai Santa Fe – це й справді досягнення ергономістів.
Кросовер Nissan X-Trail теж чималий, але ж давайте все оцінимо в цифрах. Так, довжина подушки переднього сидіння становить 50 см, відстань від краю подушки переднього сидіння до педалі акселератора становить 38-63 см залежно від налаштувань сидіння. Запас простору від подушки сидіння до стелі дорівнює 106 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника, сидіння максимально опущено вниз, кут нахилу спинки близько 110 градусів).
Далі про другий ряд сидінь. Запас простору позаду для тіла/ніг становить 68-94 см (від основи дивану другого ряду до спинки переднього сидіння, залежно від положення та регулювань переднього сидіння, при цьому диван другого ряду максимально посунутий назад). Зазор від подушки дивану другого ряду до стелі дорівнює 100 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника). Нарешті, кілька слів про третій ряд сидінь. Маємо запас простору для тіла/ніг на рівні 43-64 см (від основи дивану третього ряду до спинки дивану другого ряду, залежно від положення та регулювань дивану другого ряду). Зазор від подушки дивану третього ряду до стелі дорівнює 83 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника).
Нарешті, кілька слів про багажник: в стандартному/загальновживаному варіанті (конфігурація 5-місного салону), об’єм багажника Nissan X-Trail становить 485-585 літрів, залежно від конкретної версії та комплектації автомобіля. Якщо ж казати про мої власні заміри, то маємо наступне: ширина багажника на рівні колісних арок становить 108 см, максимальна ширина багажника на рівні бокових ніш становить 130 см. Глибина багажника, тобто довжина від краю багажника до спинки сидінь третього ряду складає 30 см; до спинки другого ряду сидінь вже маємо 89 см; а максимум, за умови складного другого ряду сидінь та до упору в спинку першого ряду сидінь, можна розраховувати на 186 см.
Цікаво, що опосередковано зміна запасу простору для тіла/ніг на третьому ряду сидінь вказує нам на діапазон регулювань дивану другого ряду – близько 21 см, що більше у порівнянні з діапазоном регулювань Hyundai Santa Fe. Але ж річ у тім, що для Nissan X-Trail це конче необхідно! Автомобіль менший за розмірами, тому йому потрібно більш гнучко оперувати хоча б тим простором салону, що вже є. Наприклад, якщо другий ряд сидінь відсунути максимально назад для зручності пасажирів, то на третьому ряду вже просто не залишається місця для ніг, все впирається в подушку. Тобто – треба посунути вперед другий ряд; але ж так, щоб не затиснути ноги тепер вже іншим пасажирам; тому рухаємо вже передні сидіння. Ось така виходить гра. Але також відзначу й особисті спостереження. Саме з цим автомобілем Nissan X-Trail я зустрів випускний свого сина зі школи (можете нас з сином привітати в коментарях). А це означає день роз’їздів та переміщень з компанією його друзів-однокласників, все це 16-17-річні підлітки. Поїздки по 20-30 хвилин, в межах Києва та околиць; проте якщо треба – то в салон сідали всі ті, кому треба їхати «от просто зараз». Тому кажу як особисто перевірений факт: кросовер Nissan X-Trail здатен перевозити 6-7 людей одним заходом, нехай навіть йдеться про екстрений варіант та коротку поїздку.
Так-так: кросовер Hyundai Santa Fe більший – і він вдало використовує кожен сантиметр своїх розмірів! Це перемога, що дає рахунок 1:0 на користь Hyundai Santa Fe.
Раунд четвертий: підвіска та двигун
Тут немає ідеалу. Хоча ближчим до нього був Hyundai Santa Fe – і все завдяки налаштуванню шасі. Завжди гарний комфорт руху, легкість керма з середньою гостротою (2,5 оберти від упору до упору), стабільність кузова в поворотах навіть з урахуванням нерівностей під колесами – так, крени кузова помітні, але навіть на нерівностях автомобіль майже не переставляє. Скажу так: кросовер Hyundai Santa Fe везе дуже обережно та дбайливо. Потужний 4-циліндровий 2,5-літровий турбодвигун (281 к.с. та 422 Нм) у парі з роботизованою коробкою 8DCT також молодці: швидкі реакції на педаль акселератора, миттєві перемикання передач, різноманітні режими руху для впливу на характер автомобіля, а також гарна динаміка – неймовірно, як цей чималий куб на колесах набирає залікову «сотню» за 7,1 секунди! Але ж… по місту стабільно 12 літрів, якщо ви хоч трошки загрались в динаміку – то буде вже 13-13,5 літрів на 100 км; причому будь-якого варіанту (звичайний гібрид або PHEV-гібрид або турбодизель), що б дозволив зменшити споживання пального, в українській гаммі Hyundai Santa Fe наразі немає.
Ось скільки Nissan X-Trail програє в підвісці – стільки він відіграє своїм електрифікованим силовим агрегатом. На ходу не полишає враження, що підвіска Nissan X-Trail не може визначитись з тим, що їй робити: тут наче непогано відпрацьовує нерівності, але ось тут неприємно брикається та підстрибує. Все це поєднується з періодичним розгойдуванням, є помітні крени кузова, але немає помітної чіткості керування – кермо з незрозумілим фоновим зусиллям наче живе десь у паралельному світі. Хоча вже раніше відзначав і тут знову згадаю, що версія N-Trek на 18-дюймових колесах хоча б намагається прямувати в бік комфорту і вже завдяки цьому сприймається більш однозначною. Проте найголовнішою перевагою Nissan X-Trail є не ця версія, а будь-яка, де написано e-POWER, і ще бажано що б e-4ORCE: над цими системами працювали генії своєї справи! Старт місця м’який, але дуже активний – адже в реакціях електромотора просто немає еко-пауз та роздумів. Прискорення ходом також напрочуд жваве, а набір швидкості відбувається однією безперервною лінією – адже тут немає звично коробки передач, отже й немає чому перемикатись. Проте тут є різноманітні режими руху, включаючи й можливість керування електроприводом: можна обрати інтенсивність рекуперації, рух лише на електротязі, керування в одну педаль. І все це з аналогічною динамікою – але ж, увага – при споживанні пального в 1,5-2 рази менше в міському циклі! Реально можна вкладатись в 6,5-7-8 літрів на 100 км шляху. На трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год різниці в економічності вже не настільки суттєва (близько 6,5 л для Nissan X-Trail проти 7-7,5 л для Hyundai Santa Fe), проте вона також присутня.
Ідеальним варіантом будо б поєднання гарно налаштованого шасі Hyundai Santa Fe з електрифікованим силовим агрегатом Nissan X-Trail. А так – зафіксуємо, що кожен автомобіль має свої переваги й кожен заслуговує на заліковий бал. Тому запишемо 1:1 в цьому раунді.
Раунд п’ятий: вартість та комплектації
Одразу й безапеляційно – тут виграє Nissan X-Trail завдяки надзвичайно широкій пропозиції різноманітних версій та комплектацій. Можна взяти автомобіль з бензиновим 1,5-літровим MHEV-гібридом або електрифікованою системою e-POWER, з переднім або повним приводом, можна обрати поміж п’яти комплектацій та двох салонів (5-місній або 7-місний) – загалом 19 варіантів! Причому вже в стартовій комплектації будуть присутні багато систем безпеки та інтелектуальний «круїз», камера заднього огляду, фари FULL LED, роздільний 3-зонний клімат-контроль, підігрів керма та сидінь. В комплектаціях вище додається круговий огляд 360, панорамний скляний дах, аудіо Bose, матричні фари та інше обладнання.
Щодо цінника – то ось кілька орієнтирів: старт ціни на автомобілі Nissan X-Trail 2025 року дається з відмітки близько 1,5 млн грн або $36 тис.; мінімальна ціна 7-місного автомобіля стартує від 1,53 млн грн або майже $37 тис.; автомобіль як тестовий (Nissan X-Trail N-Trek e-POWER e-4ORCE 7-місний) буде коштувати від 2,04 млн грн або близько $49 тис.; максимальна версія Nissan X-Trail коштує від 2,3 млн грн або $55,4 тис.
Кросовер Hyundai Santa Fe дає менше вибір: бензиновий атмосферний 2,5-літровий двигун або 2,5-літровий турбомотор, передній або повний привод, три комплектації, стандартно 5-місний салон та пакет-опція у вигляді 7-місного салону; плюс також відзначу пакет-опцію Calligraphy, що помітно змінює автомобіль. Проте загалом все одно виходить п’ять основних варіантів автомобіля; або ж максимум вісім варіантів, якщо навіть окремо порахувати варіанти з 7-місним салоном та з пакетом Calligraphy. Перелік оснащення стартової версії загалом схожий на перелік конкурента, а в максимальних версіях кросовер Hyundai Santa Fe може додатково запропонувати вентиляцію передніх сидінь, подвійну бездротову зарядку, навіть ультрафіолетовий стерилізатор та розкладні передні сидіння – це складники пакета Calligraphy.
Проте ось що відбувається з цінами, розбираємо на прикладі автомобілів 2025 року: старт ціни з відмітки 1,815 млн грн або $43,7 тис.; мінімальна ціна 7-місного варіанту стартує від 2,195 млн грн або $52,9 тис.; автомобіль як тестовий (Hyundai Santa Fe Top 2.5 Turbo GDi 8DCT 4WD 7-місний) буде коштувати від 2,42 млн грн або $58,3 тис.; максимальна версія Hyundai Santa Fe Top Calligraphy коштує від 2,62 млн грн або понад $63 тис.
Рахунок в цьому раунді 1:0 на користь Nissan X-Trail, що й зрозуміло: він дає ширше вибір версій/комплектацій, нижче стартовий цінник, причому також і 7-місна версія (якщо вже відштовхуватись від головної теми матеріалу) виходить доступнішою.
Підсумки: рахунок 4:3 на користь Hyundai Santa Fe
Колись вже було заочне порівняння кількох кросоверів D-SUV, включаючи Hyundai Santa Fe та Nissan X-Trail – й тоді переміг останній. А тепер він поступився. Та як так вийшло?! Але ж зверніть увагу на питання, які ставились до цих автомобілів та на що акцентувалась увага. Якщо вам потрібен просто великий та зручний кросовер, то Nissan X-Trail ще й досі є гарним варіантом: оптимальні розміри, чудовий гібрид, надзвичайно широкий вибір версій. В цьому випадку 7-місний салон та внутрішній простір салону є одніми з переваг; але не ключовими.
І ось саме тут розквітає Hyundai Santa Fe, саме завдяки цьому він виграє дуель, присвячену 7-місним салонам! Якщо вам потрібен зручний сімейний кросовер, якщо потрібно часто перевозити в 6-7 людей, якщо потрібен надзвичайно великий багажник для далеких подорожей – то зверніть увагу саме на Hyundai Santa Fe. Причому не лише це, але ж і решта його переваг на місці: цікавий дизайн, гарне оздоблення салону, потужний двигун, комфорт та тиша під час руху. Тільки будьте готові платити за Hyundai Santa Fe – що під час першої купівлі, що на кожній черговій заправці. Але якщо ви можете собі це дозволити, то в усьому іншому Hyundai Santa Fe гарно віддячить та потішить всю велику родину.