Поява нового покоління Volkswagen Passat Variant, відверто кажучи, стала несподіванкою. Спочатку через сам факт дебюту автомобіля лише у форматі універсалу; але це можна було поясними запитами європейського ринку. Далі – через факт появи нового Volkswagen Passat Variant у нас в Україні, де ринок великих легкових автомобілів прихильний до седанів; хоча й тих вже лишилось небагато. А ще ж варто згадати появу абсолютно нового двигуна 1.5 eTSI, який теж подарував неочікувані враження. Отже, новий Volkswagen Passat Variant багато в чому став несподіванкою. Проте я точно можу стверджувати, що новий автомобіль став напрочуд приємною несподіванкою! І ось чому це так…
Дизайн: внутрішня краса
Навряд зовнішній дизайн Volkswagen Passat Variant можна назвати захоплюючим або чаруючим. Радше новий Volkswagen Passat з кодовим позначенням B9 можна назвати аеродинамічно-функціональним: всі поверхні та кути максимально заокруглені, довге тіло завершується спойлером кришки багажника, а бокові вікна виставлені майже в одну суцільну нерозривну поверхню. Всі ці хитрощі працюють: новий Volkswagen Passat Variant демонструє коефіцієнт аеродинамічного спротиву Cd=0.25 проти Cd=0.31 у попередника. І нехай ми вже бачили схожі показники для легкових автомобілів, проте отримати коефіцієнт 0.25 з урахуванням кузова-універсала – це й справді досягнення.
Звісно, в дизайні Volkswagen Passat Variant B9 є певні риси, що запам’ятовуються: низькорозташована заокруглена решітка радіатора, мигдалеподібні фари, суцільна червона вставка, що поєднує ліхтарі. Проте найбільше у зовнішності нового Volkswagen Passat запам’ятовується саме його безальтернативний кузов-універсал та чималі розміри – майже п’ять метрів!
Нове покоління Volkswagen Passat на загальноєвропейському ринку існує лише у вигляді Variant-універсалу, який ще й суттєво додав у розмірах відносно попередника: довжина – 4,92 метра; ширина – 1,85 метра; висота – 1,5 метра; колісна база – 2,84 метра. Максимальні комплектації Volkswagen Passat Variant отримають фари з подвійними лінзами та LED-смужкою між ними, а червона вставка на кришці багажника може світитись у темряві. Проте саме цей тестовий автомобіль надано у стартовій версії Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI Business – зі звичайними фарами та ліхтарями.
Стартова версія? Коли опиняєшся в салоні такого автомобіля, то починаєш думати, що це максимальна версія! Так, сидіння мають приємне комбіноване оздоблення: центральна частина вкрита матеріалом ArtVelours Eco, а бокові частини оздоблені штучною шкірою з приємним світлим кантом. По центру передньої частини салону розмістився 12,9-дюймовий дисплей, під кермом (до речі, з фізичними кнопками) встановлено новітній перемикач трансмісії, для водія передбачена цифрова панель приладів, а зону пасажира прикрашає чорна вставка з рифленим декором. За першим враженням салон Volkswagen Passat Variant нагадує Volkswagen Tiguan. Хоча відмінності полягають у центральній консолі, де увагу привертає подвійна зсувна шторка: тут вам і підсклянники, і ніша з бездротовою зарядкою, і пара USB-портів.
А ще відмінності одразу відчуваються за посадкою. Легковий автомобіль Volkswagen Passat Variant очікувано пропонує легкову посадку – доволі низьку та з витягнутими по горизонталі ногами. Хоча враховуючи розміри автомобіля, така посадка не є проблемою: місця вистачає як попереду, так і позаду. І якщо місця для ніг та колін просто як-то кажуть «вистачає з запасом», то відчуття простору салону на рівні грудей та голови таке, що можна почути відлуння власного голосу – на це працює великий видовжений дах та сам формат кузова-універсала.
Відверто кажучи, задні пасажири певне відлуння й справді можуть почути. Тільки це буде не голос, а шурхіт з багажника під час руху автомобіля поганою дорогою: все ж багажний відділ та салон не розділені на окремі об’єми. Проте водій та передній пасажир перебувають в майже абсолютній тиші, а для задніх пасажирів як компенсація пропонується окрема зона клімат-контролю, широкий підлокітник, висувні шторки від сонця, м’який диван з вже оптимальним нахилом спинки (хоча кут нахилу не регулюється). Якщо описати салон одним реченням, то скажу так: водій та передній пасажир знаходяться всередині автомобіля бізнес-класу, задні пасажири – знаходяться всередині комфортного та затишного, але все ж універсалу. А якщо описати багажник одним реченням, то скажу так: він неймовірно великий (690-1920 літрів) й при цьому чудово організований – передбачені зручні бокові ніші, численні гачки та фіксатори, повсюди ворсове покриття.
Автомобіль не надто вражає ззовні, але починає «розцвітати» всередині: в салоні панує відчуття затишку, комфорту, сучасності. Завдяки чималим розмірам, місця вистачає як попереду, так і позаду; посадка типово легкова – низька (за мірками кросоверів) та з витягнутими ногами. Лівий перемикач під кермом дещо перевантажений, температура клімат-контролю та гучність аудіо регулюються сенсорними кнопками-смужками під центральним дисплеєм – і це єдине, що вимагає уваги та звикання; решта органів керування інтуїтивно зрозумілі. Чудо-багажник повністю відповідає очікуванням від кузову-універсала.
Техніка: коли найцікавіше – під капотом
Нове покоління Volkswagen Passat побудовано на платформі MQB Evo, що є еволюційним розвитком добре відомої MQB-платформи. Тобто: все також маємо несучий кузов, незалежну передню підвіску МакФерсон та незалежну багатоважільну задню підвіску, поперечне встановлення двигуна, можливість реалізації переднього або повного приводу. Проте що ж змінилось з появою нового покоління автомобіля та появою оновленої платформи? Як вже згадувалось вище, автомобіль став значно більше в довжину й суттєво додав у колісні базі. Крім того, з’явилась нова підвіска DCC Pro з електронно-керованими амортизаторами, що мають два незалежно-керовані клапани. В салоні можуть встановлені нові сидіння ergoActive з багатозонним масажем спини, використані електронні дисплеї та бортова електроніка серії MIB4, що означає нову мультимедійну систему й нові варіанти дизайну цифрової панелі приладів. Нарешті, значно покращились PHEV-гібридні версії Volkswagen Passat Variant: збільшено бензиновий двигун, покращено можливості зарядки, зросла ємність акумулятора – і тепер PHEV-гібриди можуть проїжджати близько 100 км на електроприводі.
Проте найцікавішою зміною для нового Volkswagen Passat Variant є поява версії з двигуном 1.5 eTSI, що й став героєм цього тесту – тим цікавіше! Основою гібрида виступає бензиновий рядний 4-циліндровий двигун 1.5 TSI evo2 відомої серії EA 211. На тестовому автомобілі був встановлений двигун кодовим позначенням DXD – це важливо, оскільки у компанії Volkswagen саме код визначає найдрібніші конструктивні особливості двигуна. Сам двигун вже може бути взірцем сучасного моторобудування: турбіна за змінною геометрією (VTG), робота за циклом Міллера, можливість відключення циліндрів, безпосереднє впорскування пального тощо. Проте найцікавішим є mHEV-бонус, що складається зі стартер генератора з ремінним приводом та літій-іонного 48-вольтового акумулятора. Цікаво, що стартер-генератор має рідинне охолодження й може самотужки розвивати пікову потужність 14 кВт та максимальний крутний момент 56 Нм. Проте він здебільшого використовується з метою швидкого запуску двигуна після чергової зупинки, з метою вироблення енергії для живлення бортових систем автомобіля (передбачено перетворювач напруги 48В/12В) або накопичення енергії в режимі рекуперації. Якщо стартер-генератор й буде допомагати в прискоренні автомобіля, то лише в перші митті початку руху, коли бензиновий двигун ще не вийшов на оберти максимального крутного моменту та максимальної потужності. Відповідно – показники максимальної потужності та крутного моменту бензинового двигуна та стартер генератора не можна складати разом. Відповідно – маємо максимальну потужність та крутний момент саме на тому рівні, скільки може самотужки розвивати двигун внутрішнього згорання: тобто 150 к.с. та 250 Нм.
Тестовий автомобіль Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI – це справжній подвійний ексклюзив! По-перше: може здаватись дивним, але це перша поява ось такого 1,5-літрового «м’якого» 48-вольтового гібрида в історії моделі Volkswagen Passat взагалі; хоча вже чимало інших автомобілів VAG-групи мали в гамі аналогічну силову установку. По-друге: це перша поява двигуна 1.5 eTSI для ринку України на моделях Volkswagen. Ось так і виходить, що саме у випадку Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI маємо подвійний дебют, подвійний ексклюзив! Хоча в технічних характеристиках нічого ексклюзивного вже немає: заявлена потужність двигуна – 150 к.с., обіцяний крутний момент – 250 Нм. Хоча навіть цих показників має вистачати для досягнення доволі високої максимальної швидкості – 222 км/год. Проте найголовнішим є рівень споживання пального: завдяки технології «м’якого» гібрида, рівень споживання пального вдалось знизити на 0,5 літра на 100 км; відповідно до офіційного сайту Volkswagen в Україні, саме такий Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI має споживати лише 6,3 літра пального на 100 км пробігу в комбінованому циклі. Так ось…
За кермом: емоція тихого задоволення
Пам’ятаю часи, коли автомобілі Volkswagen вважались еталонними щодо їздового характеру поміж схожих конкурентів в певному класі. Й новий Volkswagen Passat Variant буквально на рахунок «раз-два» може пояснити, чому це так.
Раз – це поведінка двигуна та коробки передач. Ось наче маємо відносно невисоку потужність та крутний момент; проте двигун може тягнути автомобіль вже на 1,2-1,5 тисячах обертів, а в діапазоні 1,5-2 тисяч вже забезпечується м’який розгін. Хоча оптимальним є діапазон 2-2,5-3-4 тисячі обертів: ось тут маємо доволі жваві прискорення, гарну реакцію мотора на педаль акселератора, проте все ще стриманий звук роботи мотора. Дістатись середньої зони обертів можна або активним натисканням акселератора, або за допомогою S-режиму коробки передач. До речі, приблизно за тиждень часу та 500-700 км пробігу (переважно це було місто, невелика часина по трасі), за увесь цей час пам’ятаю лише дві ситуації, коли DSG-коробка «зам’ялась» з перемиканням. В іншому – швидкі, миттєві, вчасні перемикання передач. Які пізнаєш більше за індикацією цифрового віртуального тахометра, ніж за голосом мотора: гарна звукоізоляція дозволяє проступати в салон лише ледь помітному звуку двигуна – так, щоб водій все розмів на слух, але й не напружувати вуха зайвий раз. Нарешті, ще відзначу непогану ефективність гальмування двигуном, коли примусово знижуєш передачі. Зазвичай це є проблемою для малооб'ємних турбодвигунів; але, схоже, що в цьому випадку допомагає система «м’якого» гібрида та функція рекуперації енергії.
Два – це налаштування шасі, робота підвіски, відгуки на поворот керма. Гарний комфорт був підсвідомо очікуваний: від класу автомобіля, його розмірів та формату, від «пухлих» 16-дюймових коліс. Проте цей комфорт досягається у поєднанні з доволі низьким легковим кузовом (як за сучасними SUV-мірками), що далі перетворюється на перевагу дуже й дуже помірних кренів кузова в поворотах: новий Volkswagen Passat Variant їде впевнено та цілісно, не турбуючи водія і пасажирів зайвими розгойдуваннями та коливанням кузова, але забезпечуючи їм комфорт підвіски. І даруючи окремо водію ще й легке кермо з середньою гостротою. Маємо близько 2,5 обертів від упору до упору та доволі оперативні реакції автомобіля на дії водія.
Бензиновий 150-сильний турбодвигун та 7-ступенева коробка DSG забезпечують зовсім не рекордну, але цілком достатню та очікувану динаміку: мої заміри прискорення 0-100 км/год дають 9,2-9,3 секунди. Конкретно в цьому автомобілі системи вибору режимів руху немає (це опція), передбачено лише S-режим коробки передач – в цьому випадку DSG затягує з перемиканнями на наступну передачу та дає можливість набрати більше обертів. Але ж найголовніше тут не стільки динаміка, скільки економічність й ефективність; згодні? Так ось: по місту інколи вдавалось отримувати мінімум 5,8 літра; максимуми підбирались до 9,5-10 літрів; але якщо казати в середньому – я відзначу споживання пального в межах 6,7-7,2 літра на 100 км шляху. Показники вже доволі непогані; але для повного усвідомлення раджу згадати приклади Volkswagen Golf та Skoda Octavia. Й тут приходить розуміння, що новий Volkswagen Passat з двигуном 1.5 eTSI демонструє порівнянне споживання пального або виявляється навіть трошки економнішим! На трасі при русі зі швидкістю 100 км/год автомобіль споживає 4,8-5 літрів пального на 100 км шляху. Тобто, якщо загалом: вважаю, що це чудові результати як для великого 4,92-метрового 1,6-тонного універсала.
Вартість: скільки коштує Volkswagen Passat та можливі конкуренти
На ринку Україні новий Volkswagen Passat Variant представлений з трьома двигунами (бензиновий турбомотор 1.5 eTSI 150 к.с. або 2.0 TSI 204 к.с., турбодизель 2.0 TDI 150 к.с.) та у двох комплектаціях (Business або Elegance); можливі всі варіанти перетину двигунів та комплектацій – отже, сумарно маємо шість версій автомобіля. Причому всі версії для українського ринку пропонуються з DSG-коробкою (вона взагалі безальтернативна для Passat) та переднім приводом. До речі, на європейському ринку присутні PHEV-гібриди та версії з повним приводом 4MOTION – цікаво було б у нас таке побачити. Крім того, в європейській лінійці моделі присутні ще дві комплектації: одна базова, що розташована на рівень нижче Business, а також максимальна R-Line – виходить, ми отримали дві «центрові» комплектації; хоча цікаво було б у нас побачити також R-Line. Нарешті, щоб вже остаточно закрити питання різноманітних варіацій автомобіля: існує седан Volkswagen Passat Pro, але він доступний лише для китайського ринку й виробляється на місцевому заводі. То ж повернімось до української гами Volkswagen Passat Variant та поглянемо, що пропонується саме нам.
Старт дає Volkswagen Passat Variant Business: мультимедійна система з сенсорним 12,9-дюймовим дисплеєм, підтримка App-Connect (бездротове підключення Android Auto та Apple CarPlay), акустичний пакет (додаткова звукоізоляція та подвійний склопакет попереду і позаду), підігрів керма та передніх сидінь, безключовий доступ та запуск, система 3-зонного клімат-контролю, цифрова 10-дюймова панель приладів Digital Cockpit Pro, сидіння з комбінованим оздобленням (мікрофібра та штучна шкіра), частковий електропривод налаштувань сидінь та функція масажу спини, фонове підсвічування салону на 10 кольорів, вісім подушок/шторок безпеки, адаптивний круїз-контроль, система підтримання рядності руху, моніторинг «сліпих зон» дзеркал, попередження про перехресний рух позаду, камера заднього огляду, світлодіодні фари, електропривод кришки багажника, легкосплавні 16-дюймові колісні диски тощо. Ціна автомобіля Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI 150 Business – від 1,66 млн грн або $40 тис.; ціна Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 204 Business – від 1,78 млн грн або $43 тис.; ціна Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 Business – від 1,866 млн грн або $44,9 тис.
На крок вище розташовано Volkswagen Passat Variant Elegance, де додано наступне: матричні фари IQ.LIGHT, систему кругового огляду 360, аудіо Harman Kardon з підсилювачем та сабвуфером, легкосплавні 17-дюймові колісні диски, підігрів лобового скла та задніх сидінь, спортивно комфорті передні сидіння, розширене підсвічування салону на 30 кольорів та інше. Ціна автомобіля Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI 150 Elegance – від 1,87 млн грн або $45 тис.; ціна Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 204 Elegance – від 1,96 млн грн або $47,2 тис.; ціна Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 Elegance – від 2,05 млн грн або $49,3 тис.
Зазвичай тестові автомобілі надаються в максимальних комплектаціях, проте цього разу героєм матеріалу став Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI Business за $40 тис. – це стартова версія автомобіля що з погляду двигуна, що з погляду комплектації для нашого ринку. Проте рівень оснащення дуже високий: LED-фари з автоматичним перемиканням дальнього світла, подвійне звукоізолююче бокове скло попереду та позаду, сидіння з масажем (хоча частковий електропривод виглядає дивно), безліч систем безпеки, камера заднього огляду з функцією пам’яті маршруту, цифрова панель приладів з можливостями налаштувань, фонове підсвічування салону та багато іншого. Стартова, але вже чудова комплектація! Але що запропонують конкуренти? І хто в конкурентах?
Більшість автомобілів-суперників все ж мають кузов-седан, ще й пропонуються виключно з бензиновими двигунами – перш за все, йдеться про Toyota Camry та Hyundai Sonata. Також варто згадати про Skoda Superb: наразі у нас цей автомобіль пропонується лише з кузовом ліфтбек (який так схожий на седан) та лише з бензиновими двигунами; але є більш потужні варіанти та версії з повним приводом. Здається, що унікальна пропозиція Volkswagen Passat полягає в поєднанні кузова-універсала та турбодизеля. Проте якщо вже потрібен максимально універсальний автомобіль з технікою VAG та у схожому дизайн-стилі, то існує кросовер Volkswagen Tiguan. Ось і виходить: для того, щоб купити Volkswagen Passat Variant – потрібно хотіти купити саме Volkswagen Passat Variant. Але чи буде багато охочих? Отже, висновки…
Автомобіль надано – Порше Україна, відділ Volkswagen