Кросовер MG HS нового покоління вже в Україні й готовий гідно представити бренд в класі C-SUV, де завжди жорстка конкуренція. Що має цей автомобіль, щоб привернути увагу покупців? А які недоліки? Нарешті, скільки коштує новий MG HS? Всі відповіді – тут.
Дизайн: стриманий азієць
Щоб розставити всі крапки над «і» одразу пропишу: MG – це британський бренд, заснований в 1924 році, який зараз належить китайській корпорації SAIC. Це про історичне походження та нинішнє положення бренду. А тепер – про дизайн. Я спеціально почав з нинішнього походження MG HS тому, що загалом дизайн автомобіля виконано в типово азійському стилі: вузькі розкосі фари, плавна лінія «носу» та об’ємні «щоки» переднього бампера, боді-позитивні задні крила, краплеподібна форма заднього віконця та розділена задня стійка даху. Навмисно кажу про дизайн саме в загальноазійському стилі, а не в конкретно-китайському: зараз схожий дизайн з вузькими фарами та «роздутими» колісними арками можна зустріти на корейських або японських авто.
А велика решітка радіатора шириною майже у весь бампер – це не лише про японців, але й про німців або французів. Дякувати, в іншому кросовер MG HS майже позбавлений зайвих деталей, коли «дизайн заради дизайну»: окреслена хромом верхня частина вікон, лінія-вставка від переднього крила й до передніх дверцят, вигини в нижній частині задніх дверцят, поєднані ліхтарі, що нагадують елементи битого скла – ось і все.
Кросовер MG HS знаходиться на вершині класу C-SUV, що підкреслюють відповідні розміри: довжина – 4,655 метра; ширина – 1,89 метра; висота – 1,66 метра; колісна база – 2,765 метра. Це вже друге покоління автомобіля MG HS й, аналогічно до попередника, він розроблений за часів перебування бренду MG у складі компанії SAIC. Як і попередник, новий MG HS виглядає на диво лаконічно: очікуваний азійський дизайн, проте майже немає елементів кічу. Чорно-лаковані накладки на колісні арки та нижні частини кузова приваблюють погляд, але навряд будуть практичними після чергової мийки та витирання бруду. Автомобіль має 19-дюймові колісні диски, що «взуті» в гарні шини Bridgestone Alenza: приємна неочікувана деталь! А ось ще одна, вже не настільки приємна: у задньому бампері бачимо бутафорію замість реальних вихлопних патрубків; які насправді завернуті донизу. Ще ми бачимо повністю незалежну підвіску задніх коліс (це плюс), але не бачимо приводних валів до них (це вже мінус; причому попередник мав повний привод). Ладно, давайте далі: що ж ми бачимо в салоні?
Передня панель виконана по-модному: масивні елементи та горизонтальні лінії, заокруглення на краях з вбудованими дефлекторами вентиляції, пара поєднаних 12,3-дюймових екранів. Центральний дисплей відповідає за керування абсолютно всім: мультимедійна система, клімат-контроль, налаштування автомобіля. Меню складається з великих блоків-плиток, всередині окремі пункти прописані строками, в деяких налаштуваннях передбачені корисні підказки, доволі якісна (майже без помилок) локалізація-переклад українською мовою – ставимо залік. Хоча все ж невеличким зауваженням можна назвати відсутність будь-якого окремого елементу керування гучністю аудіо для пасажира: дістатись налаштувань гучності можна лише через верхню випадаючу шторку-вкладку. Дякувати, хоча б водія не обділили – на кермі є зручні клавіші джойстики, кілька стандартних кнопок з фіксованими функціями та дві додаткові «гарячі кнопки» для доступу до потрібних налаштувань: наприклад, перемикання режимів руху або активація камер кругового огляду. А ще для водія облаштували цифрову панель приладів, що має два режими відображення (пріоритет на системи активної допомоги водію або пріоритет на індикацію тахометра та швидкості), а також дає можливість налаштовувати бокове віконце інформації бортового комп’ютера. Ось тільки в цьому місці дещо проґавили з українською локалізацією: переклад некоректний.
Зате сидіння неймовірно м’які! Тестовий автомобіль мав світлий салон зі штучної шкіри – на диво приємної на дотик та при посадці й розміщенні тіла: весь секрет в додатковому 20-міліметровому шарі піни між зовнішнім покриттям та основним наповнювачем. А ну ж, скажіть мені в коментарях: хто ще так робить з сидіннями для отримання додаткової м’якості? Допоки будете згадувати, я розповім про другий ряд сидінь: теж дуже м’які; плюс передбачено підлокітник та окремі дефлектори вентиляції, а ще… І все, більше нічого. Дивно: навіть попередник мав регулювання кута нахилу спинки заднього дивану; конкуренти то й взагалі мають підігрів сидінь, інколи – окремий «клімат» та шторки від сонця. Натомість кросовер MG HS виконує «програму мінімум» класу, але не дає більше. Багажник з гарним об’ємом (507 літрів) та наявністю бокових ніш, проте й тут є простір для покращення: наприклад, бажано додати гачки для пакетів.
Салон автомобіля MG HS у двох фразах – це гарний запас простору (заміри наведу нижче) та м’якості в усьому: сидіння та передня панель, м’які карти дверцят, навіть приємні відчуття від м’яких кнопок та перемикачів під кермом. Але при детальному знайомстві знаходиться чимало неприємних дрібниць, які можна покращити. Проте знову ж: якщо орієнтуватися на головні пункти як то простір салону, то…
Починаємо з передніх сидінь. Довжина подушки переднього сидіння становить 52 см – це середній або (скажімо так) «середній плюс» показник для автомобілів цього класу. Відстань від краю подушки сидіння до педалі акселератора може змінюватись в діапазоні 40-62 см залежно від положення сидіння. Запас простору від подушки сидіння до стелі становить 103 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом близько 110 градусів).
Запас простору позаду для тіла/ніг становить 70-94 см (від основи заднього дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння). Це багато чи мало? Це багато! Забігаючи наперед: діапазон 70-94 см на задньому сидінні відповідає запасу простору в автомобілях класу вже не C-SUV, а наступного класу D-SUV (згодом розповім). А поки рушимо далі: відстануть від подушки заднього дивану до стелі становить 92 см. Нарешті, кілька замірів багажника. Ширина останнього дорівнює 102 см (замір між колісними арками), глибина багажника – 92 см за умови піднятої спинки заднього сидіння. Якщо скласти спинку заднього сидіння, то глибина багажника становить 159 см (замір до краю складеної спинки заднього сидіння) або ж максимум 183 см (замір до упору в спинки переднього сидіння).
Здається, на відчуття простору працює жовто-гірчичне оздоблення салону та багато світла: нетоновані вікна, великий скляний люк. Реальні виміри з рулеткою підтверджують: не здається, а саме так і є; особливо – на другому ряду сидінь.
Техніка: PHEV замість повного приводу, потужний 2-літровий «турбо» та MG Pilot
Все починаються доволі звично: кросовер MG HS другого покоління з кодом AS33 має несучий кузов (до речі, з доволі високою жорсткістю на кручення 26800 Нм/градус), попереду встановлена незалежна підвіска МакФерсон, позаду використана незалежна багатоважільна підвіска. Двигун встановлюється спереду поперечно, привод – виключно на передні колеса. Шкода, що так: гадаю, покупці таких автомобілів можуть часто їздити на риболовлю або ж просто до родичів у віддалені містечка та села з ґрунтовими дорогами; плюс додайте дачу із засніженою дорогою. Й плюс ще додайте, що кросовер MG HS попереднього покоління мав повний привод, а тепер його немає – це крок назад?
Але ж MG HS знаходить в собі сили для кроку вперед. Варто відзначити, що кросовер MG HS наразі є одним з флагманів модельної лінійки MG в Україні, що підтверджується не лише розміром, але й технікою. Йдеться про версію MG HS Plug-In Hybrid, де поєднується бензиновий 1,5-літровий турбодвигун та електромотор. Сумарна потужність гібрида складає 200 кВт або 272 к.с.; а завдяки наявності акумулятора ємністю майже 25 кВт·год, такий кросовер може долати до 121 км виключно на електроприводі. Причому кросовер MG HS Plug-In Hybrid не залишився десь там далеко й лише в рекламних брошурах, зовсім ні – він вже пропонується в Україні під замовлення.
Але можна навіть не сумніватись, що основні продажі будуть давати автомобілі, як ось тестовий – з бензиновим 2-літровим турбодвигуном. Перед нами мотор з позначенням 20A4E, й разом зі спорідненим двигуном 20L4E, він входить до серії моторів SAIC, що перекривають потужність 218-261 к.с. та пропонуються на різних моделях компанії. Це я до того, що не виключена поява інших автомобілів від MG/SAIC з подібними бензиновими 2-літровими турбодвигунами. Повертаючись до нашого конкретного прикладу: маємо рядний 4-циліндровий мотор, турбіну зі змінною геометрією, безпосереднє впорскування пального під тиском до 350 бар, реалізацію циклу Міллера та систему змін фаз газорозподілу. Тобто, маємо доволі сучасний двигун; проте без системи «старт-стоп» або будь-якого гібридного додатка (навіть типу mHEV-гібриду). Разом з цим двигуном працює традиційна гідромеханічна 9-ступенева автоматична коробка перемикання передач з розширеним діапазоном передавальних чисел – загальний діапазон становить 9,8 від першої й до дев’ятої передачі.
Одним з найголовніших технічних здобутків нового покоління MG HS для ринку України є поява версії Plug-In Hybrid та пакет систем допомоги водію MG Pilot: адаптивний круїз-контроль, контроль рядності руху, спостереження за дорожніми знаками, моніторинг «сліпих зон» дзеркал та інше. Насправді схоже було ще у попередника, але не пропонувалось на українському ринку. Й ось приїхав кросовер нового покоління – і з ним приїхало багато сучасних технологій! Але ж повернемось до того, що встановлено під капотом саме тестового автомобіля: йдеться про бензиновий 2-літровий турбомотор потужністю 231 к.с. та з крутним моментом 370 Нм; для такого автомобіля заявлено споживання палива у змішаному циклі 7,2 л на 100 км, прискорення до «сотні» за 7,5-9,5 секунди (залежно від джерела інформації), максимальна швидкість 220 км/год. Так ось…
За кермом: потужний двигун, комфортна підвіска
Написав підзаголовок – й вже описав дві головні риси, які визначаються характер автомобіля. Одразу додам ще й третю рису: тиша під час руху. Але всюди нюанси.
Почнемо з двигуна та прискорення. Автомобіль стартує м’яко та гарно набирає швидкість, двигун майже без пауз відгукується на педаль акселератора, сучасний 9-ступеневий «автомат» перемикається непомітно та максимально плавно, а якщо оберти двигуна не перевищують 2,8-3 тисячі – то в салоні панує тиша. При звичайному темпі руху все виходить добре. А якщо спробувати розгін на максимум? Давай педаль в підлогу! Перші долі секунди старт все також відбувається дуже м’яко, але вже на швидкості 20-30 км/год передні колеса зривають букс і з пронизливим писком відносять кросовер MG HS вперед за обрій. Якщо від перших плавних проїздів ще могли бути сумніви щодо потужності 231-сильного двигуна, то під час ось таких прискорень на межі, він повністю їх зриває – так само як зриває в букс передні колеса. Станом на зараз, кросовер MG HS є одним з найбільш динамічних у класі!
А ще – напевно, що кросовер MG HS є одним з найкомфортніших. На диво м’яка підвіска намагається приховати максимум нерівностей дороги: всі великі ями та виступи перетворюються в плавні коливання кузова. Хоча ось дрібні стики все ж відчуваються й схоже, що в цьому винні 19-дюймові колеса. Я б краще обрав 18-дюймові, але з більшим профілем шин; плюс ще можна спробувати погратись з тиском в шинах. Просто розумієте: через м’яку підвіску, цей автомобіль й так має помітні крени в поворотах та інколи «клює носом» при гальмуваннях. Й тому високопрофільні шини вже не є критичними з погляду того, щоб зіпсувати точність керування чи чогось подібного – адже у випадку MG HS акценти вже розставлені інакше, акценти на комфорті та плавності руху (в широкому сенсі цих слів). Причому в таку картину чудово вписується гарна звукоізоляція: дуже тихо під час помірних прискорень, приємна тиша на трасі.
Ось так і їде MG HS: м’який старт з місця, тиша та плавність на ходу; але якщо треба, то він може інколи жваво стрибнути вперед під час прискорення чи обгону – двигун дозволяє. Проблеми виникають, якщо водій хоче постійно їхати динамічно: рвучко прискорюватись, перелаштовуватись по смугах, різко завертати в поворотах. Раптом виявляється, що двигун стає шумним в діапазоні 3,9-4-4,3 тисяч – і це добре чути кілька секунд, адже «автомат» вже розслабився і проґавив з перемиканням на передачу вище. Далі: водій обрав спорт-режим руху, кермо стало важчим – але це ніяк не вплинуло на його гостроту (2,5 оберти від упору до упору) та чималі крени кузова на м’якій підвісці… Тому ще раз: кросовер MG HS пропагує плавний та м’який стиль руху; а потужний двигун – це для прискорень по прямій зрідка та для впевненості під час швидкісних обгонів.
Двигун відповідає очікуванням від 231 к.с. та 370 Нм: залікова «сотня» дається приблизно за 7,3 секунди! Але це не перетворює MG HS на спорт-кросовер-кар, який режим руху тут не обирай. Загалом в салоні тихо, проте під час замірів динаміки шумомір зафіксував чималі 72 дБ (замір виконано приладом Benetech GM1352, розміщення між водієм та переднім пасажиром, мікрофон на рівні голови водія) – чи то від ревіння двигуна на високих обертах, чи то від писку пробуксовки коліс. Споживання палива по місту в середньому становить 10,5-11 літрів на 100 км; по мінімуму я отримував 7,5-8 літрів (плавний стиль руху і пусті дороги), максимуми сягали майже 13 літрів (затори на дорогах та/або динамічний стиль руху). На трасі при швидкості 100 км/год автомобіль споживає 5,7-6 літрів палива на 100 км шляху.
Вартість: скільки коштує MG HS та хто в конкурентах
Станом на зараз кросовер MG HS доступний на ринку Україні лише в одній, але доволі повній комплектації LUX; хоча при цьому для автомобіля заявлено два типи двигунів – бензиновий 2-літровий турбомотор (як тестовий) та версія Plug-In Hybrid; й вони дещо відрізаються в кількох пунктах оснащення.
Отже, кросовер MG HS LUX пропонує наступне: систему ESP, фронтальні та бокові подушки безпеки, надувні бокові шторки безпеки, комплекс систем MG Pilot, світлодіодні фари, передні та задні датчики паркування, камери огляду 360, електропривод кришки багажнику, бездротову зарядку, панорамний скляний люк зі шторкою, двозонний клімат-контроль, безключовий доступ та запуск двигуна кнопкою, електропривод регулювань передніх сидінь з функцією пам’яті для сидіння водія, підігрів передніх сидінь, центральний сенсорний 12,3-дюймовий дисплей з підтримкою Android Auto та Apple CarPlay, аудіо на вісім динаміків, цифрову 12,3-дюймову панель приладів, легкосплавні 19-дюймові колісні диски з шинами 225/55 R19, оздоблення салону зі штучної шкіри з перфорацією на сидіннях. Ціна MG HS 2.0 9AT LUX – від 1,26 млн грн або $30,4 тис.
Версія MG HS Plug-In Hybrid LUX додає: передню центральну подушку безпеки, розширений пакет MG Pilot (аварійне утриманні в смузі, моніторинг уваги водія тощо), бокові підніжки. Ціна MG HS Plug-In Hybrid LUX – від 1,615 млн грн або $38,9 тис.
Перевага кросовера MG HS – не лише в його розмірах та просторі салону, не лише в потужності двигуна та м’якій підвісці, але й також в рівні оснащення: LED-фари з автоматичним перемиканням ближнього/дальнього світла, великий панорамний скляний люк, круговий огляд на чотири камери. Один раз купили – і все є! Чи не все? Про повний привод (це взагалі must-have для потужного 2-літрового двигуна) вже згадував окремо, але ж також є куди рухатись по комплектаціях. Наприклад, хочеться додати ще одну комплектацію на рівень вище: вентиляція передніх сидінь та підігрів задніх, шторки на вікна для пасажирів другого ряду та можливість регулювання положення дивану для зручності посадки, преміальна аудіосистема тощо. Також хочеться отримати одну комплектацію на рівень нижче: менший 1,5-літровий двигун та DCT-робот, мінус «панорама» та круговий огляд (достатньо звичайної задньої камери), менші 18-дюймові колеса з товщими шинами, можна відмовитись від MG Pilot та штучної шкіри, прибрати двозонний «клімат» (достатньо однозонного) та бездротову зарядку – але завдяки цьому отримати кросовер MG HS у стартовій комплектації в стилі «мені вистачить» з цінником на 100 тис. грн менше. І якщо мрії про повний привод або розширену комплектацію можуть так і залишитись мріями, то варіант автомобіля MG HS з меншим 1,5-літровим двигуном та простішою комплектацією реально існує: зараз розглядається можливість його появи в Україні; хоча рішення остаточно ще не прийняте. Шкода, що так – адже розширення переліку версій може допомогти в боротьбі з конкурентами.
До речі, а хто конкуренти? Якщо орієнтуватись на довжину кузова, розмір колісної бази, потужність двигуна – то конкурентами виступають Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan; а ще згадаю Honda CR-V або Citroen C5 Aircross. Дивимось на комплектації – і виявляється, що кросовер MG HS програє відсутністю підігріву та клімат-контролю для задніх пасажирів, відсутністю вентиляції та масажу попереду, відсутністю преміумаудіо та проєкційного дисплея. Цей перелік можна довго продовжувати; але ж подивімось на ціну. Й тут раптом виявляється, що за ціною MG HS конкурує з максимальними версіями Nissan Juke та початковими версіями Nissan Qashqai; конкурує з автомобілями Mazda CX-30 та Skoda Karoq у версіях з переднім приводом, які поступаються потужністю та розмірами; конкурує не з Toyota RAV4 і навіть не з Toyota Corolla Cross, а лише з мінікросовером Toyota Yaris Cross.
То ж ринкова гра MG HS зрозуміла: він дає розміри та потужність кросовера вищого класу за ціну кросовера на один-два класи нижче. А з таким підходом до ринкового позиціювання вже складно жалітись на відсутність певних пунктів оснащення. Або ось приклад навпаки: покупець має гроші на невеличкий кросовер з малопотужним двигуном та безальтернативним переднім приводом – а тут йому пропонують більше розміри, вищу потужність, плюс «панораму» та круговий огляд. Добре, вже й з цим розібрались. Прийшов час формувати остаточні підсумки.