Без сумніву, для імпортера та дилерів CUPRA в Україні запуск нового кросовера CUPRA Terramar є дуже важливою подією: потенційно цей автомобіль може стати бестселером для бренду. Сподіваюсь, так і станеться. Адже цей кросовер і справді має багато переваг та можливостей привабити покупців. Й взагалі: я розумію, що саме CUPRA Terramar особисто для мене став найкращим автомобілем, який потрапляв до моїх рук за шість місяців від початку цього року. Вмощуйтесь зручніше, зараз розповім все детально.
Дизайн: свіжий стиль, емоції в металі
Не полишає враження, що просто зараз бренд CUPRA в пошуку себе з погляду дизайну. Перші характерні риси вже напрацьовані – це передня частина у стилі Shark Nose та численні трикутники у фарах й ліхтарях. Проте якщо раніше ці риси доводилось поєднувати з тим дизайном, який вже був попередньо сформований (і виходило так собі…), то у випадку кросовера CUPRA Terramar ми бачимо автомобіль, який від початку був намальований саме таким. Нарешті все виглядає цілісно та органічно!
Нарешті фари вдало поєднані тією самою перетинкою-лінією «акулячого носа» між ними. Нарешті все пропорційно з великою решіткою радіатора, що опущена донизу, але не провалена занадто сильно. Нарешті пухкенькі ліхтарі підкреслюють аналогічно пухкеньку задню частину автомобіля. Причому, що все також залишається простір для цікавих деталей – наприклад, характерні трикутники-наповнення оптики або ж широка задня стійка даху. А за циркульно-окреслені колісні арки та неймовірні диски взагалі окрема подяка. Лише хочеться додати справжні вихлопні патрубки. Оскільки зараз задній бампер намагається імітувати дифузор – виглядає класно, не посперечатись – але реальні вихлопні патрубки приховані десь знизу. І це ж ми говоримо про автомобілі CUPRA, які у своїх найбільш «гарячих» версіях VZ (від слова Veloz, що іспанською мовою означає швидкість) зазвичай прикрашені парою подвійних патрубків.
Новий кросовер CUPRA Terramar – це типовий представник сучасного класу С-SUV; не більше, але й не менше: довжина – 4,52 метра; ширина – 1,86 метра; висота – 1,58 метра; колісна база – 2,68 метра. Хтось може сказати, що автомобіль невеличкий, хтось буде сприймати його масивним та м’язистим; але ми з кросовером CUPRA Terramar якось зійшлись розмірами, особисто для мене це такий собі right-size: ще невеликий для зручності маневрування і паркування; вже достатньо великий для забезпечення просторого салону. До речі, про салон…
Аналогічно до зовнішності: наче нічого революційного, наче багато знайомих рішень, проте все виконано з вигадкою та в оригінальному CUPRA-стилі. Передня панель наче складена з кількох шарів пластику різної фактури та кольору. Й ось в одному місці з цієї панелі виринає кластер-віконце під цифрову 10,25-дюймову панель приладів; в іншому місці проступає дефлектор вентиляції для пасажира; а загалом вся передня панель в центральній частині опускається до низу і перетворюється на вигнуту центральну консоль. Всередині багато фізичних кнопок керування: перемикач світла, кнопки на кермі, кілька клавіш на центральній консолі. До речі, саме кросовер CUPRA Terramar пояснює, чому кнопка запуску двигуна тепер має бути на кермі – адже центральна консоль спроєктована так, що там розмітились інші кнопки.
Великий 12,9-дюймовий дисплей виринає окремим острівком-планшетом, в його основі розміщені сенсори для керування гучністю та температурою клімат-контролю; причому останні вже з підсвічуванням в темний час доби. Й взагалі – багато уваги приділено візуальному сприйняттю салону. Так, окрім різноколірних матеріалів та декору бронзового кольору (хоча це насправді фарбований пластик), також відзначу контурне підсвічування: не лише тоненькі смужки на передній панелі та дверцятах, але й окремі масштабні зони з кольоровим підсвічуванням, що проступають на дверних картах. А ще окремо згадаю сидіння з інтегрованим підголівником. Завдяки новій формі, вони не затискають з боків й не вимагають стрункої молодіжної постави – при цьому виглядають напрочуд привабливо та оригінально.
Проте ось що цікаво: в цьому буйстві форм, матеріалів, фактур, кольорів, підсвічувань насправді не загубилась і практичність. Великі діапазони регулювань сидінь, вдосталь місця над головою, передбачена бездротова зарядка та чималі кишені на дверцятах. Але чи не найкраще кросовер CUPRA Terramar розкривається позаду: достатньо місця, присутня можливість регулювати кут нахилу спинки та посунути другий ряд вперед/назад, окрім підлокітника та дефлекторів вентиляції, також для зручності задніх пасажирів передбачена окрема зона клімат-контролю. А ще відзначу невеличкі полички в основі другого ряду та можливість замовлення (опція, розповім нижче) підігріву позаду. Крім того, можна згадати доволі великий багажник (об’єм 508-642 літри залежно від положення заднього сидіння) з електроприводом кришки та численними нішами й гачками для пакетів. Невже це CUPRA Terramar – кросовер не лише для водія, але й для родини? Так, уявіть собі – це саме так!
В салоні CUPRA Terramar водія та пасажирів очікує поєднання сміливих форм, різних фактур й кольорів, розвинене фонове підсвічування, зручні передні сидіння-ковші, доволі просторий задній ряд з можливостями трансформації. В деталях – цифрова панель приладів, мультимедійна система, джойстик керування трансмісією під кермом справа, перевантажений лівий перемикач – пізнаються численні сучасні VAG-автомобілі. Проте загалом інтер’єр виглядає дуже оригінальним та самобутнім; при цьому автомобіль на диво практичний, це справжній сімейний кросовер.
Чи вистачить простору для зручного розміщення людей? Відповідь дадуть заміри салону. Вже традиційно починаємо з передньої частини. Довжина подушки сидіння водія становить 50 см, причому подушка має чітко окреслений край та загалом гарно підтримує ноги. Відстань від краю подушки до педалі акселератора становить 47-70 см залежно від регулювань сидіння водія. Максимальний запас простору по висоті, від подушки сидіння до стелі становить 101 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105 градусів).
Позаду запас простору для ніг/колін коливається в діапазоні 60-84 см (від основи заднього дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння, диван другого ряду був максимально відсунутий назад). Запас простору по висоті для голови/тулуба становить 94 см (вимірювання від основи заднього сидіння й до стелі, вздовж спинки та підголівника, кут нахилу спинки близько 105 градусів).
Нарешті, вимірювання багажника. Ширина багажника між колісними арками становить 100 см; бокові ніші я не враховував, оскільки вони відокремлені. Далі: глибина багажника становить 91 см (в стандартному положенні заднього дивану, коли підняти спинки заднього ряду), або ж близько 150 см (коли сидіння другого ряду складені, вимірювання вздовж складеної спинки другого ряду), або ж максимум 173 см (коли сидіння другого ряду складені, вимірювання до упору в спинку сидіння першого ряду).
Вимірювання салону вже перетворюються на гарну традицію детальних оглядів автомобілів – й з часом можна буде порівняти кросовер CUPRA Terramar з іншими автомобілями його класу. Проте вже зараз можу сказати, що CUPRA Terramar нехай не вражає простором, але точно відповідає статусу сімейного кросовера.
Техніка: платформа MQB Evo, потужний турбомотор, очікування гібридів
Для опису техніки CUPRA Terramar згадаю два автомобіля, які вже зустрічались в детальних оглядах – це Volkswagen Tiguan та CUPRA Leon.
Перший використовуємо як основу для розуміння загалом SUV-формату та як приклад нової платформи MQB Evo: надміцні сталі та полегшення конструкції, повністю незалежні підвіски коліс (МакФерсон попереду та багатоважільна позаду), повний привод зі шліцьовим з’єднанням. А ще ж можна згадати «просунуті» PHEV-гібриди зі збільшеним акумулятором – тепер його має вистачати на 100 км пробігу. До речі: такі PHEV-гібриди вже присутні в європейській гамі CUPRA Terramar й тому не виключено, що колись в майбутньому вони з’являться також на українському ринку. Але я б хотів, щоб у нас в моторній гаммі з’явилось інше. Суть у тому, що новий Volkswagen Tiguan отримав дуже вдалий (як на мене) 193-сильний турбодизель: доволі економічний, при цьому з гарною тягою та доволі потужний. Саме такий турбодизель міг би чудово доповнити нинішній характер автомобіля CUPRA Terramar: приємно-динамічний та водночас не позбавлений практичності. Нажаль, але дизельного варіанту немає в європейській гамі CUPRA Terramar й тому навряд хтось буде робити такі версії автомобіля конкретно під запити українського ринку.
Тепер про другий приклад. На основі «гарячого хетчбеку» CUPRA Leon ми розбирали бензиновий 2-літровий 4-циліндровий турбомотор TSI серії EA888; й під капотом тестового автомобіля CUPRA Terramar VZ встановлений схожий! Йдеться про двигун з кодовим позначенням DNPB, що також має безпосереднє впорскування пального та турбіну, проте відрізняється ступенем стиснення 9,6 (проти 9,3 у випадку CUPRA Leon). До речі, одразу відзначу, що також пропонується версія CUPRA Terramar зі схожим бензиновим двигуном 2.0 TSI потужністю 204 к.с.; проте він має позначення DNNE та ступінь стиснення 12,2 – тому просто так «чіпувати» до 265 к.с. особисто я б не радив. У двох випадках обидва 2-літрові турбодвигуни працюють з роботизованою 7-ступеневою коробкою DSG DQ381 та повним приводом 4DRIVE. Крім того, для нас обіцяна поява 150-сильного двигуна з технологією mHEV-гібрида та переднім приводом.
Також на прикладі CUPRA Leon розбирали нову мультимедійну систему, прогресивний механізм керма, а ще тоді згадувалась DCC-підвіска. Й ось знову: підвіска з електронно-керованими амортизаторами – це саме те, що б я хотів додати для CUPRA Terramar! Знову ж таки, саме з причини того, що DCC-підвіска може позитивно вплинути та додатково розширити характер автомобіля: зробити його жорсткішим при динамічному драйві, але не позбавити того чудового комфорту для звичайних щоденних поїздок. Причому на відміну від бажаного TDI-двигуна (який, напевно, так і залишиться мрією), насправді DCC-підвіска присутня в переліку оснащення CUPRA Terramar в Європі – а це означає, що вона може з’явитись і в Україні; ну, хоча б теоретично.
Нарешті, ось вам ще один нюанс про підвіску. Взагалі під час дебюту автомобіля CUPRA Terramar для нього була заявлена спорт-підвіска зі зменшенням кліренсу на 10 мм – тобто, це логічно для формату «динамічного кросовера» та позиціювання бренду загалом. Проте в описі всіх комплектацій (навіть VZ) для ринку України я бачу підвіску з позначенням Comfort; питань немає – забігаючи наперед відзначу, що комфорт й справді гарний. Але ж відповідно до позиціювання моделі зокрема та бренду загалом, хочеться мати більш «зібрану» підвіску. Й це питання можна вирішити двома методами: або дати клієнтам можливість вибору підвіски (спортивна чи комфортна), або додати в перелік опцій DCC-підвіску (яка взагалі дозволить поєднати перше та друге).
Отже, що таке кросовер CUPRA Terramar станом на зараз: це платформа MQB Evo, пара бензинових 2-літрових двигунів, обов’язковий повний привод. А найближча перспектива – це поява 150-сильної версії з технологією 48-вольтового mHEV-гібрида та переднім приводом. На прикладі CUPRA Leon вже розбирали нову мультимедійну систему, цифрова панель приладів й так добре знайома. Також на прикладі CUPRA Leon детально розбирали 2-літровий бензиновий турбодвигун. Проте в тестовому автомобілі встановлена дещо інша версія цього мотору: маємо 265 к.с. (5000-6500 об/хв) потужності та 400 Нм (1650-4350 об/хв) крутного моменту. Все це обіцяє нам прискорення 0-100 км/год за 5,9 секунди та максимальну швидкість 243 км/год. Споживання пального заявлено на рівні 8,4-8,8 л на 100 км у змішаному циклі. Так ось…
За кермом: вражаюча потужність, гарний комфорт
Потужність, динаміка, швидкість – це саме те, чого очікуєш від автомобіля CUPRA! Кросовер CUPRA Terramar й справді Veloz, він і справді швидкий та динамічний. Скажу навіть більше: з результатом «виїзду» 0-100 в межах шести секунд та своєю заявленою максимальною швидкістю, кросовер CUPRA Terramar сьогодні є одним з рекордсменів свого класу (звісно, якщо не брати в розрахунок якісь спеціальні «гарячі» версії преміальних кросоверів з цінниками х1,5-2 рази). При максимально динамічному старті з місця, автомобіль буквально вилітає вперед з ефектним присіданням на задні колеса: старт радше нагадує не різкий удар, а швидке розпрямляння пружини – настільки все відбувається плавно, проте також і ефективно. Щоправда, для здобуття 6-секундної відмітки прискорення до «сотні» потрібно вибрати режим CUPRA та стартувати з Launch Control; інакше при звичайному старті типу «педаль в підлогу» результат буде на рівні 6,2-6,5-6,7 секунди. Проте навіть у звичайному режимі руху, все одно відчувається той підхват та крутний момент, що видає двигун – виверження лави з ньютонів та кінських сил починається вже з 1,5-2 тисяч обертів й не відпускає аж до 5-6 тисяч обертів.
Тільки й встигай перемикати передачі! Але ж автомат-робот встигає, з цим у коробки типу DSG завжди було все добре: непомітні й швидкі перемикання вгору, тільки й встигаєш підмітити стрибки індикації тахометра – о, значить передача змінилась. І щось би тут пожалітись, що DSG-коробка полюбляє зарано перемикатись вгору, але не поспішає скинути передачу вниз при необхідності швидкого прискорення… Але я не буду жалітись, тому що: по-перше, у випадку CUPRA Terramar VZ з його потужним двигуном це не помітно (тяги вистачає!); й по-друге, з цим явищем допоможуть впоратись різноманітні режими руху та спорт-режим коробки.
Тепер провокаційне питання: комфорт підвіски – це те, чого очікуєш від автомобіля CUPRA? Адже кросовер CUPRA Terramar їде неочікувано м’яко на обережно на нерівностях, він ретельно опрацьовує кожну яму та виступ дороги, легко заколихує кузов та пасажирів в салоні – й прямує собі далі. Зауваження є лише до інколи жорсткуватих поштовхів на дрібних нерівностях. Проте, гадаю, тут винні 19-дюймові колеса; то ж якщо взяти розмір дисків поменше, висоту профілю побільше, а також підібрати гарні шини – то кросовер CUPRA Terramar ще більше здивує своїм комфортом. Але ще раз повторю питання: це точно те, чого очікують покупці від CUPRA? Підтекст зрозумілий…
Ось саме тому я й розписував так ретельно про DCC-підвіску та згадував про спорт-підвіску в блоці вище, де описував техніку. Проте навіть зараз маю дещо сказати на захист порції зауважень до комфортної підвіски CUPRA Terramar. Розумієте, у бренда CUPRA вже є достатньо 5-дверних автомобілів С-класу з жорсткуватими спортивними підвісками: Ateca, Leon, Formentor. Добре, кросовер CUPRA Ateca вже в роках й скоро буде завершувати свою кар’єру. Добре, хетчбек CUPRA Leon менший та нижчий, він позбавлений повного приводу. Але ж достатньо того, що існує CUPRA Formentor – ще більш потужний та динамічний, ще більш спортивний за характером; але не настільки просторий, сімейний, зручний як CUPRA Terramar. Тому просто немає сенсу робити ще один схожий автомобіль й ще більше заплутувати покупців, які вже й так прийшли до тебе в салон! Натомість є сенс робити щось нове, щоб привабити нову категорію покупців – ось цією новинкою і став кросовер CUPRA Terramar.
При тому, що в іншому він повністю відповідає CUPRA-очікуванням. Про потужність двигуна та динаміку вже сказав, а тепер згадаю про доволі гостре кермо – тут лише два оберти від упору до упору! Завдяки прогресивному механізму рейки, насправді кермо доволі розслаблене при звичайних поворотах й стає гострим лише на дуже закручених віражах. А ще кермо доволі легке у звичайному режимі й дозволяє відпочити при щоденних поїздах; водночас, кермо важчає в CUPRA-режимі, вимагаючи більше зусиль та твердої руки при різкому динамічному водінні. Щоправда, при різких поворотах кузов помітно нахиляється вправо/вліво. Причому якщо водій та передній пасажир сприймають ці крени прийнятними, то позаду людей вже відверто бовтає по всьому сидінню. Схоже, татусю або мамусі треба «запалювати» за кермом наодинці, без зайвих пасажирів. Але ж факт: кросовер CUPRA Terramar вміє! Можливо, він програє 10% у відчутті спортивності порівняно з іншими VZ-автомобілями CUPRA; проте натомість він відігріє 50% у відчутті комфорту, зручності, універсальності для пасажирів. Кросовер CUPRA Terramar вміє жити в різних світах, майже усюди проявляючи свої найкращі риси – і це чудово.
Класний двигун привозить цього «міцно-збитого малюка» (овва, 1750 кг) до рекордних показників у класі: залікова «сотня» дається в межах шести секунд! Перемикання режимів руху впливає не лише на зміну поведінки двигуна, коробки, керма, але й навіть на звук – в режимі CUPRA вас очікує виразніше ревіння мотора (максимум під час замірів динаміки було 73 дБ) та гострота у відгуках на педаль акселератора, неначе реакція оголеного нерва! Будете так катати постійно – очікуйте на споживання палива близько 13 літрів на 100 км по місту. Але як тільки ви заспокоїтесь, то автомобіль буде щодня їздити по місту зі споживанням палива на рівні 10-10,5-11 літрів на 100 км – доволі непоганий результат, як для 265-сильного 6-секундного кросовера! Причому на спір можна привезти навіть й того менше, особисто мої рекорди економічності по місту становили 8,8-9 літрів на 100 км шляху. На трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год споживання палива становило 6,2-6,3 л на 100 км.
Вартість: скільки коштує CUPRA Terramar та конкурент
Станом на зараз, кросовер CUPRA Terramar розпочав свою кар’єру в Україні з двох версій, обидві мають 2-літровий бензиновий турбомотор та повний привод. Також вже розглядається старт продажів в Україні вищезгаданого варіанту зі 150-сильним мотором та переднім приводом, що допоможе суттєво знизити стартовий цінник; але фізично такі автомобілі приїдуть в Україну орієнтовно восени або ж навіть під кінець 2025 року. Тому якщо відштовхуватись від того, що є в автосалоні реально просто зараза, то…
Лінійку відкриває автомобіль CUPRA Terramar MID: бензиновий 2-літровий 204-сильний двигун та 7-ступенева коробка DSG, повний привод, спортивні сидіння, система Media System Plus з сенсорним 12,9-дюймовим дисплеєм, цифрова панель приладів Digital Cockpit з кольоровим 10,25-дюймовим дисплеєм, фронтальні та бокові подушки безпеки, бокові шторки безпеки, камера заднього огляду, система попередження про лобове зіткнення, система утриманні в смузі руху, автоматичне вмикання «двірників» та фар, світлодіодні фари CUPRA LED, система зміни режимів руху Drive Profile, прогресивне кермо, круїз-контроль, однозонний клімат-контроль, додаткове підсвічування інтер’єру (передня панель та простір для ніг тощо), легкосплавні 18-дюймові колісні диски тощо. Ціна автомобіля CUPRA Terramar MID 2.0 TSI 204 DSG 4MOTION – від 40 тис. євро або близько 1,96 млн грн або близько $47 тис.
Максимальним варіантом виступає CUPRA Terramar VZ: бензиновий 2-літровий 265-сильний двигун, також 7-ступенева коробка DSG та повний привод, в комплектацію додано адаптивний круїз-контроль, трьох-зонний клімат-контроль, підсвічування салону Smartline, кришка багажника з електроприводом та сенсором відкриття, легкосплавні 19-дюймові колісні диски тощо. Ціна автомобіля CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI 265 DSG 4MOTION – від 43,35 тис. євро або близько 2,13 млн грн або близько $51 тис.
Зверніть увагу на дві особливості. По-перше: виконання VZ означає не лише вищу потужність, але й кращу комплектацію – тобто, частина різниці у вартості автомобілів пояснюється кращим рівнем оснащення. По-друге: у випадку CUPRA комплектації не фіксовані, а можуть й далі доповнюватись окремими опціями або пакетами опцій. Наприклад, можна додати систему проєкції на лобове скло (800 євро), аудіо Sennheiser (460 євро), покращене або ж навіть повністю шкіряне оздоблення сидінь з додатковою функцією електропривода та пам’яті налаштувань і також круговим оглядом (940-1300 євро), панорамний скляний дах (930 євро), пакет Winter з підігрівом передніх та задніх сидінь (235 євро), пакет PURE PERFORMANCE з матричними фарами (840 євро), різноманітні кольори «металік» (700-1000 євро) або матовий колір кузова (2260 євро). Таким чином, максимальні версії CUPRA Terramar можуть коштувати 45-50 тисяч євро.
З іншого боку: ось приклад кросовера CUPRA Terramar у приблизно стартовій версії: двигун 2.0TSI на 204 к.с., проте все також 7-ступеневий «автомат-робот» та повний привод; в салоні можна побачити незмінну пару дисплеїв та контурне фонове підсвічування, хоча немає преміумаудіо та додаткового підсвічування на дверцятах; сидіння зі звичайним текстильним оздобленням позбавленні електроприводу; проте пропонують все також зручну форму та приємно виглядають завдяки синім вставкам. Такий автомобіль коштує близько 2,06-2,1 млн грн залежно від точного курсу євро на момент придбання автомобіля (адже всі ціни CUPRA прив’язані до євро).
На завершення кілька слів про конкурентів. З погляду габаритних розмірів й техніки, на роль суперника претендує Volkswagen Tiguan третього покоління. Але з погляду ринкового позиціювання та портрету покупця – це різні автомобіля: Volkswagen робить ставку на розсудливість, хоча також не позбавлений емоційного складника у вигляді відчуття затишку; натомість CUPRA робить ставку саме на яскраві емоції й вже потім додає практичності. Серед інших потенційних автомобілів-конкурентів можна відзначити нове покоління Peugeot 3008: він цікавий дизайном та виходить дешевше, але програє слабшими двигунами та знову у нас лише з переднім приводом. Також можна згадати кросовер Mazda CX-60: він більше розмірами та пропонує фіксовану комплектацію/ціну, але наразі нас вже немає потужного 6-цилідрового турбодвигуна. Тобто: в найкращому випадку автомобілі Peugeot та Mazda зможуть скласти конкуренцію початковим версіям CUPRA Terramar, та й то не факт. А від переліку більшості інших звичайних кросоверів відомих «народних» брендів потенційний покупець CUPRA просто задрімає.
Напевно, головна проблема кросовера CUPRA Terramar у тому, що з його цінником вже можна дивитись в бік BMW X1 та MINI Countryman (в гарних комплектаціях) та навіть поглянути на BMW X3 в базовій версії. Крім того, в майбутньому можна очікувати появи в Україні нового покоління Audi Q3: там можуть бути питання щодо дизайну, проте точно не буде питання щодо визначення бренду. І впоратись зі спокусою до придбання таких автомобілів вже буде ох як непросто. Проте все одно CUPRA Terramar заслуговує високої оцінки.