Новий кросовер Volvo EX30, попри свої маленькі розміри, насправді є «великою» річчю: він відкриває SUV-лінійку від Volvo, приваблює дизайном, демонструє класну динаміку. Проте що із запасом ходу? Як з простором салону? І скільки коштує такий електромобіль? Відповіді на всі ключові питання – в детальному огляді!
Дизайн: лаконічність ззовні та всередині
Просто диво, наскільки вдало стилістам вдалось поєднати характерні риси Volvo та відчуття «свіжості» дизайну, причому втілити все це в компактних розмірах! Передня частина демонструє нове виконання фар у фірмовому стилі «Молот Тора», лінія капота огинає та підкреслює передні колісні арки, глибокий штамп на дверцятах наче додає відчуття міцно-збитої конструкції електромобіля, а задня частина приваблює ліхтарями з окремих сегментів. Під звичним люком – вже також доволі звичний зарядний порт CCS 2.
Й дуже бажано відмовитись від чорного для Volvo EX30, натомість обираючи яскраві та світлі кольори. Так і сам електромобіль виглядає візуально легше, і не загубляться численні чорно-глянцеві деталі: вставка знизу переднього бампера, пара смужок між ліхтарями позаду, лінія з позначенням моделі, що розтинає задню стійку даху. А ще не загубляться чорні корпуси бокових дзеркал, які виконані єдиним суцільним елементом – тобто, механізм регулювання положення дзеркал повертає або нахиляє увесь корпус, а не лише сам дзеркальний елемент всередині нього.
Кросовер Volvo EX30 виглядає компактним, але міцно-збитим, наче той добре вгодований малюк у люблячих батьків. До речі, що не позбавлено певного змісту одразу з двох причин. Першою є й справді невеличкі розміри: довжина – 4,23 метра; ширина – 1,84 метра; висота – 1,555 метра; колісна база – 2,65 метра; заявлений кліренс становить 177 мм. Другою причиною є те, що ось такий Volvo EX30 Twin Motor Performance (найбільший акумулятор та два електромотори для повного приводу) важить 1960 кг; овва, а це чимало! Причому навіть стартова версія Volvo EX30 з меншим акумулятором та одним електромотором важить мінімум 1840 кг.
Але ж давайте про технічні характеристики згодом. Натомість зараз повернемось до знайомства з дизайном, тільки тепер вже салону. Аналогічно до зовнішності, в салоні панує відчуття мінімалізму та лаконічності. Передня панель наче зроблена одним великим суцільним елементом, що розділений на дві зони – для водія та пасажира. Нижня частина передньої панелі прикрашена декоративною вставкою, яка нагадує тканину та має контурне підсвічування. Під лобовим склом – напис Harman Kardon, що натякає на приховані динаміки; а замість традиційного кластера приладів – невеличкий блок для слідкування за увагою водія. Зізнаюсь, краще б там були прилади. Адже під час руху постійно доводиться косо поглядати на верхню частину 12,3-дюймового дисплея, що встановлений по центру передньої панелі й відповідає взагалі за все-все-все: налаштування електромобіля, клімат-контроль, музика та навігація; навіть відкриття «бардачку» та кнопка аварійної світлової сигналізації. Хоча остання також дублюється на стелі, поруч з суцільним панорамним скляним дахом (це не люк, він не відкривається).
Цікаво, що при зануренні глибоко в меню налаштувань, частина кнопок вже ховається й не доступні, допоки ви не повернетесь на стартову сторінку меню. Або ось ще нюанс: певні налаштування виконуються через дисплей, але потім вимагають підтвердження кнопкою ОК на кермі. Тобто: тільки-но вся ваша увага була в дисплеї – а тепер потрібно перевести погляд на кермо. Причому якщо намагаєтесь щось перемкнути на дисплеї (музику або клімат) й відволікаєте туди погляд, то система контролю уважності водія подає сигнал: не відволікайся, слідкуй за дорогою! Але це додатково відволікає й звична операція займає більше часу, водій ще більше відволікається від дороги – який тоді в цьому всьому сенс? Агов, компанія Volvo EX30, ви ж наче мали бути за безпеку дорожнього руху? І ця безпека також полягає у тому, що б водій слідкував за дорогою, а не відволікався на дрібниці. Натомість я намагаюсь підняти/опустити вікна, перемикаючись між передніми та задніми склопідіймачами, дістатись до обмежувача швидкості – ще то квест. Відверто кажучи, в салоні гонитва та лаконічністю та мінімізацією елементів керування виявилась надмірною. Я б дуже бажав отримати традиційні прилади (або хоча б проєкцію даних в полі зору) та додати кілька найважливіших фізичних органів керування, таким чином, ще й спростивши меню.
Причому багато в чому салон насправді майже геніальний. Наприклад, підлокітник містить в собі висувні підсклянники: можна обрати положення (на одну або дві склянки), можна відсунути кришечку й отримати відкриту нішу. Нижче розміщена велика поличка для сумок, причому під нею передбачена ще одна ніша, вже прихована від сторонніх поглядів. На торці центральної консолі – місце під два телефони, плюс гумовий упор, що їх притискає та утримує. Для задніх пасажирів передбачені свої кишені та зарядні порти для телефонів, присутня висувна центральна поличка зі смішними оленями та пара бокових ніш поруч з диваном. До речі, позаду місця не дуже багато (заміри наведу нижче) та й підлога доволі висока. Проте пам’ятаю, як колись ми їхали на ось такому Volvo EX30 позаду утрьох, три дорослі людини – і це особисто перевірений факт.
З першого погляду – салон дарує приємне враження від своєї візуальної «легкості» та якісних матеріалів; шкіряне оздоблення не пропонується, проте сидіння можуть бути оздоблені тканинами з вовною. Лаконічний стиль відслідковується навіть на дверних картах, що виконані з мінімальною кількістю елементів. Але ж які ці елементи: якби існував конкурс за дизайн ручок дверцят, то електромобіль Volvo EX30 точно був би серед фіналістів. Багажник пропонує об’єм 318 літрів (з урахуванням нижньої ніші), плюс є невеликий 7-літровий відсік попереду під капотом; причому він присутній також й на електромобілі з повним приводом та переднім електромотором. Ще одна кришка під капотом надає доступ до бачків технічних рідин.
Нарешті, кілька вимірювань салону; вже традиційно починаємо з передніх сидінь. Довжина подушки переднього сидіння становить 50 см і це плюс-мінус середній показник. Відстань від краю подушки сидіння водія до педалі акселератора може змінюватись в діапазоні 47-70 см залежно від поздовжнього налаштування сидіння. Запас простору для тулуба/голови від подушки сидіння до стелі становить максимум 104 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом близько 110 градусів).
Тепер про задній диван. Запас простору для тіла/ніг позаду становить 53-75 см (замір від основи заднього дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння). Далі: відстануть від подушки заднього дивану до стелі становить 99 см (замір вздовж спинки та підголівника заднього дивану).
Й на завершення – кілька слів про багажник. Ширина останнього складає 100 см між колісними арками; а з урахуванням бокових ніш можна розраховувати на 124 см. Глибина багажника, від краю до упору в спинку заднього дивану, складає 72 см; за умови складання спинки заднього сидіння, глибина багажника становить 137 см (замір до краю складеної спинки заднього сидіння) або ж максимум 155 см (замір до упору в спинки переднього сидіння).
Зрозуміло, що електромобіль Volvo EX30 порівняно невеликий; звідси й відповідні розміри салону. Причому окремо відзначу ще доволі масивні пороги та високе положення підлоги – все через акумулятор знизу. До речі, про конструкцію…
Техніка: платформа SEA, два акумулятори, задній або повний привод
Електромобіль Volvo EX30 побудований на платформі SEA, що призначена виключно для електромобілів: бензинових або дизельних варіантів «тридцятки» в принципі не існує, лише електричні. А ось варіанти з різними акумуляторами та різним типом приводу – існують. Й саме тут починається найцікавіше.
Стартова версія Volvo EX30 Single Motor передбачає наявність акумулятора номінальною ємністю 51 кіловат-годин, причому це акумулятор типу LFP (літій-залізо-фосфат). Обіцяний запас ходу становить 337 км в комбінованому циклі WLTP; споживання енергії заявлено на рівні 17,1 кіловат-годин на 100 км шляху. Підтримується зарядка від джерела змінного струму з потужністю до 11 кВт (повна зарядка акумулятора займає близько шести годин), а також передбачена можливість «швидкісної зарядки» акумулятора в межах до 80% за 26 хвилин. Крім того, стартова версія Volvo EX30 Single Motor означає наявність лише одного електромотору в приводі задніх коліс: завдяки потужності 200 кВт або 272 к.с. та крутному моменту 343 Нм, можна отримати прискорення 0-100 км/год за 5,7 секунди й максимальну швидкість на рівні 180 км/год.
Середнім варіантом виступає Volvo EX30 Single Motor Extended Range, що відрізняється в багатьох деталях. По-перше, це збільшений до 69 кіловат-годин акумулятор, який тепер він виконаний за технологією NMC (нікель-марганець-кобальт). Обіцяний запас ходу становить до 476 км в комбінованому циклі WLTP; споживання енергії заявлено на рівні 17 кіловат-годин на 100 км шляху. По-друге, для цього акумулятора вже можлива зарядка від джерела змінного струму з потужністю 11 або 22 кВт (залежно від вбудованого зарядного блоку), а також можливість «швидкісної зарядки» зі збільшеною потужністю до 175 кВт – й тому підзарядка акумулятора в межах 10-80% також обіцяна за 26 хвилин, навіть попри збільшену ємність акумулятора. По-третє, версія Volvo EX30 Single Motor Extended Range все також використовує один електромотор в приводі задніх коліс, що розвиває незмінну потужність 200 кВт або 272 к.с. та крутний момент 343 Нм. Але прискорення 0-100 км/год обіцяно вже за 5,3 секунди; хоча максимальна швидкість лишається незмінною – 180 км/год.
Нарешті, максимальним варіантом є Volvo EX30 Twin Motor Performance. Такий електричний кросовер має велику акумуляторну батарею (аналогічно, як Extended Range); проте для нього обіцяний запас ходу становить до 450 в комбінованому циклі WLTP, а споживання енергії заявлено на рівні 17,5 кіловат-годин на 100 км шляху. Але найцікавіше – це повний привод реалізований завдяки двом електромоторам. Сумарна потужність сягає 315 кВт або 428 к.с., а крутний момент становить 543 Нм. Завдяки таким показникам, електромобіль Volvo EX30 Twin Motor Performance має прискорюватись 0-100 км/год за 3,6 секунди; хоча максимальна швидкість все також дорівнює 180 км/год.
Причому це лише головна історія про техніку цього електромобіля; а ще ж є багато другорядних, проте не менш цікавих. Наприклад, про аудіосистему Harman Kardon, яка пропонує дев’ять динаміків, де п’ять з них поєднані в одному елементі («саундбар») під лобовим склом. Або ж варто загадати Т-подібні молоти «Молот Тора» з окремих LED-елементів, салон з різноманітними висувними ящичками та нішами, а також численні системи безпеки – включаючи Pilot Assist та систему спостереженням за водієм.
Все починається доволі очікувано: несучий кузов й повністю незалежні підвіски коліс (МакФерсон попереду та багатоважільна позаду) платформа лише під електромобілі, акумулятор в межах колісної бази, задній або повний привод. Проте в деталях все дуже цікаво: компонування салону; не лише різна ємність, але й різний тип акумулятора; а ще – версія Volvo EX30 Twin Motor Performance з обіцяним показником 3,6 секунди до «сотні», яка виявляється найбільш динамічною моделлю Volvo за всю історію компанії. Саме такий варіант і був представлений для тест-драйву! То ж маємо нагоду перевірити рекордний показник, а також споживання енергії та обіцяний пробіг: нагадаю – до 450 км. Так ось…
За кермом: рекордна динаміка та комфортна підвіска
Одразу швидка та коротка відповідь на перше запитання – так, кросовер Volvo EX30 дуже динамічний. Вийти на обіцяні 3,6 секунди до «сотні» мені не вдалось, проте 3,7-3,8 секунди цілком реальні за умови повністю або майже повністю зарядженого акумулятора. Цікаво, що електромобіль Volvo EX30 в першу мить розгону ще не шокує своєю динамікою, тут немає драматичного удару в спину й відкидання голови в підголівник. Проте далі за пів-секунди приходить відчуття настільки потужного прискорення, що стає важко дихати й можна раз по разу знімати ось ці популярні відео для «тік-току» з втисканням дітей в спинку сидіння (сподіваюсь, конструкція сидіння розрахована на такі навантаження). І якщо вам набридло бавитись стартами з місця, то далі можна пограти в «рол-он», тобто прискорення на ходу – запасу тяги вистачає для чергових порцій вау-вражень. Жарти жартами, але факт: електромобіль Volvo EX30 й справді дуже динамічний.
Водночас – ця динаміка та потужність не перетворюють його не спорт-кар. Головною рисою їздового характеру Volvo EX30 є розслабленість та комфорт. Доволі м’яка підвіска, обережне відпрацювання нерівностей, тиша в салоні, кермо з середньою гостротою (2,7 оберти від упору до упору) та легкістю в руках. Зазначу, що в меню бортового комп’ютера передбачені налаштування керма; проте як я з ними не грався, а пам’ять зафіксувала саме такий характер – легкий, розслаблений, комфортний. Запитаєте: навіщо ж тоді стільки потужності? Можливо, для запасу під час обгонів – ось такої динаміки, ось такого прискорення вистачить завжди й всюди. До речі, ще в меню налаштувань можна знайти «керування в одну педаль», коли електромобіль суттєво гальмує та максимально збирає енергію при відпусканні педалі акселератора. Це налаштування для поціновувачів та фанатів такого стилю керування. Проте особисто я до таких не належу – адже доводиться постійно тримати ногу на педалі акселератора й при найменшому її відпусканні в електромобіля немає накату, а є доволі інтенсивна рекуперація. Натомість я б краще встановив пелюстки під кермом для керування інтенсивністю рекуперації. Проте не забули? Лаконічність, мінімум органів керування…
Добре, тепер перейдімо до другого найважливішого питання – запас ходу. Якщо коротко, то ось цей заявлений показник споживання енергії на рівні 17,5 кіловат-годин на 100 км шляху доволі справедливий. Щоправда, я в упор не можу розділити номінальну ємність акумуляторної батареї (69) та заявлений показник (17,5) так, щоб вийшло 450 км запасу ходу – арифметичні розрахунки дають близько 400 км. Тобто, маємо близько 10-11% різниці. Що підтверджують власні заміри та спостереження: ось проїхав 58 км, а лічильник запасу ходу зменшився на 65 км. Причому ще враховуйте, що акумулятор майже напевно ніколи не буде використовуватись на повну ємність.
Зазвичай в цьому блоці ставлю фотографію двигуна, проте для електромобіля куди важливіша інша фотографія – лічильника запасу пробігу. На початку тесту беру повністю заряджений електромобіль й дисплей показує майже 450 км! Проте насправді лічильник дещо оптимістичний; як мінімум – на 10% від обіцяного; як максимум… А це вже залежить від того, як їздити. Так, в середньому по місту я отримував 16-17-18 кіловат-годин на 100 км пробігу. По мінімуму вдавалось отримати 11 кіловат-годин й потенційно це означає дуже великий запас ходу. Наприклад, у виключно в міському циклі для Volvo EX30 Twin Motor Performance обіцяно 590 км і я не виключаю, що цього можна досягнути. Але хіба для цього купують 428-сильний 3,6-секундний кросовер? Максимуми споживання енергії (якщо їхати у своє задоволення) значно перевершували 20 кіловат-годин на 100 км шляху; тобто, маємо в найкращому випадку близько 300 км запасу ходу. На трасі при швидкості близько «сотні» споживання енергії становило 18,5 кіловат-годин на 100 км шляху, що обіцяє 370 км в розрахунку відносно номінальної ємності акумулятора. Але якщо враховувати як кажуть «із запасом» щодо ємності акумулятора, то краще розраховувати робити зупинку на трасі кожні 300 км або ж навіть раніше.
Вартість: скільки коштує Volvo EX30 та хто може бути конкурентом
Станом на зараз, електромобіль Volvo EX30 пропонується в Україні у трьох версіях з погляду техніки (Single Motor, Single Motor Extended Range, Twin Motor Performance), у трьох різних комплектаціях (CORE, PLUS, ULTRA), а також з окремою версією Volvo EX30 Cross Country. То ж вибрати й справді є з чого.
Гамму відкриває Volvo EX30 CORE, що пропонує наступне: адаптивний круїз-контроль, обмежував швидкості, керування в одну педаль, інформування про дорожні знаки, функцію утримання смуги руху, моніторинг «сліпих зон» дзеркал, попередження про поперечний рух транспорту попереду, попередження про небезпеку наїзду ззаду, сенсорний 12,3-дюймовий дисплей, підтримка сервісів Google, камера заднього огляду, аеродинамічні 18-дюймові колісні диски, бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт, однозонний клімат-контроль, подушки та шторки безпеки, LED-фари тощо. Вартість Volvo EX30 Single Motor CORE – від 1,4 млн грн або $33,7 тис.; вартість Volvo EX30 Single Motor Extended Range CORE – від 1,59 млн грн або $38,3 тис.
На рівень вище розташовано Volvo EX30 PLUS, де додається: система Pilot Assist, збільшені 19-дюймові легкосплавні колісні диски, тепловий насос, двозонний клімат-контроль, електропривод кришки багажника, аудіо Premium Sound від Harman Kardon, бездротова зарядка тощо. Вартість Volvo EX30 Single Motor Extended Range PLUS – від 1,69 млн грн або $40,7 тис.; вартість Volvo EX30 Twin Motor Performance PLUS – від 1,8 млн грн або $43,3 тис.
Максимальним варіантом виступає Volvo EX30 ULTRA, що додатково вирізняється: панорамний скляний дах, двоколірним фарбуванням кузова з чорним дахом, круговим оглядом 360, зарядним пристроєм потужністю 22 кВт, електроприводом налаштувань сидіння водія та переднього пасажира тощо. Вартість Volvo EX30 Single Motor Extended Range ULTRA – від 1,86 млн грн або $44,8 тис.; вартість Volvo EX30 Twin Motor Performance ULTRA – від 1,96 млн грн або $47,2 тис.
Нарешті, окремою ланкою виступає кросовер Volvo EX30 Cross Country: додаткові захисні накладки та збільшений кліренс, оригінальні 19-дюймові колісні диски, одразу максимальна техніка, одразу максимальний рівень оснащення ULTRA тощо. Вартість Volvo EX30 Cross Country – від 2,02 млн грн або $48,7 тис.
Ось один з найдоступніших варіантів електромобіля Volvo EX30: версія Single Motor, комплектація CORE, серед додаткових опцій – лише підігрів керма та сидінь. Такий електромобіль коштує близько 1,45 млн грн (близько $35 тис.) і якщо ви не знавець Volvo EX30, то майже не помітите різниці зі значно дорожчими варіантами «тридцятки». Проте ось така заманлива ціна буває лише в цьому випадку. Бажаєте акумулятор більше? Тоді цінник вже близько $40 тис. Хочете повний привод? Тоді готуйтесь мінімум до $43 тис. А якщо «все не максимум»? Тоді буде вже під $50 тис. До речі, цікава статистика продажів: на стартову версію припадає менш як 10% від загальних продажів; ще близько 40% дає середня версія (зі збільшеним акумулятором та заднім приводом); решту – тобто, близько 50% від усіх продажів – забезпечує недешева максимальна версія з великим акумулятором та повним приводом. Виходить, що покупці Volvo EX30 мають гроші й приходять не на низьку ціну, а на максимальні показники. Проте все ж розглянемо конкурентів для різних версій.
Якщо казати про стартову версію Volvo EX30, то конкурентами можуть виступати Peugeot e-2008 та Citroen e-C4: також з моноприводом, також з акумулятором на 50+ кіловат-годин та обіцяним запасом ходу 300+ км; проте вони значно поступаються за потужністю та не мають статусу преміумбренду. Якщо ж казати про максимальні версії, то конкурентом можуть виступами BMW iX1 та MINI Aceman: тут вже немає питань щодо статусу преміального бренду, але є питання щодо чималої ціни BMW; хоча частково це компенсується більшими розмірами.
Це конкуренти з переліку електромобілів, що представлені через офіційних імпортерів та дилерів. Адже якщо казати про не офіціалів, то одразу можна згадати ZEEKR X та Smart #1 (що логічно, адже вони споріднені за платформою SEA та приналежністю, частковою або повною, до китайської компанії Geely), плюс також я б додав електромобіль Volkswagen ID.Unyx. Якщо казати загалом, то всі ці електромобілі порівняні за ціною з Volvo EX30 або навіть дешевші, не поступаються розміром акумуляторів та потенційним запасом ходу. Ну й звісно, як в розмові про електромобілі – та й не згадати Tesla? Найближчим конкурентом може бути кросовер Tesla Model Y: він значно більший за розмірами, але також і значно дорожчий. Чи можуть такі електромобілі-конкуренти зацікавити потенційних покупців? Можливо, частину покупців і зацікавлять. Але частину – категорично ні: впевнений, що є клієнти, які будуть обирати виключно серед «офіціалів». Чи оберуть саме Volvo EX30 й за які такі переваги? А які недоліки? Отже, підсумки.