Opel Grandland NEW: коли насправді прагнеш дати більше
Нинішній 2025 рік подарував багато нових «народних» кросоверів, що надалі будуть з нами довгий час та будуть продаватись у великих кількостях. Одним з прикладів цього став новий Opel Grandland другого покоління – автомобіль, який «виріс» майже в усьому сам відносно себе попереднього та намагається дати якомога більше переваг своїм потенційним покупцям. Про що конкретно йдеться? І чи є недолік в Opel Grandland, окрім переваг? Всі деталі – в повноформатному огляді новинки.
Дизайн: нове втілення знайомої ідеї
Зазвичай знайомство з автомобілем починається з «обличчя» й тут новому Opel Grandland точно знайдеться, що цікавенького запропонувати. Адже всі сучасні автомобілі Opel використовують спільний дизайн Opel Vizor передньої частини кузова: це коли пласкі фари та чорна глянцева вставка між ними, по центру якої розміщено логотип. Проте новий Opel Grandland знайшов, в якому напрямку рушити далі – й отримав передню частину, яку можна назвати 3D LED Vizor: адже відтепер вставка виконана прозорою, всередині розташовано об’ємний логотип, який ще й додатково може мати підсвічування (для максимальних комплектацій). Позаду теж знайшлось місце цікавим рішенням – віднині ліхтарі поєднані суцільною червоною LED-смужкою, посеред якої нанесено позначення бренду OPEL, а назва самої моделі виведена тиснутими літерами на кришці багажника. Причому ось такий дизайн задньої частини не лише привертає увагу, але й підкреслює чи не головну особливість автомобіля – він став більше, ширше!
Насправді зростання розмірів автомобіля Opel Grandland другого покоління і є найголовнішою зміною, якщо казати загалом про його кузов. Самі пропорції кузова не змінились – це все також класичний кросовер з довгою лінією даху – але тепер цей кузов розтягнувся до 4,65 метрів: новий автомобіль додав відносно попереднього Opel Grandland суттєві +17 см довжини! Причому це не банальне нарощування довжини, а пропорційне збільшення розмірів – так, колісна база зросла на +11 сантиметрів і тепер сягає 2,78 метрів, автомобіль став значно ширшим та трохи вищим. Тому новий Opel Grandland тепер справді виглядає як «ГРАНД»: якщо раніше він був десь в центрі сегмента C-SUV, то тепер явно зайняв позицію на його вершині.
Новий кросовер Opel Grandland сприймається доволі великим автомобілем, як для свого класу – тому, що це і справді так: довжина – 4,65 метра; ширина – 1,905 метра; висота – 1,665 метра; колісна база – 2,784 метра. Нарощування розмірів не лише в одному напрямку, а в усіх ключових напрямках дозволило зберегти гарні пропорції: це класичний SUV (особисто мені дещо нагадує Peugeot 5008 з його аналогічними класичними пропорціями). Видно, що це сучасний автомобіль 2025 року, плюс примітні цікаві деталі на кшталт прихованих ущільнювачів вікон дверцят або численних різких та прямих ліній (особисто мені дещо нагадує Opel Astra H); проте найцікавішими деталями назву оформлення передньої частини та задню оптику. Під заднім бампером ховається вихлоп, розведений на дві сторони.
Якщо передня частина автомобіля – це наче еволюція минулих напрацювань, то салон – схоже, це революція. Адже останнім часом автомобілі Opel мали салони, що були виконані за концепцією Pure Panel: це коли два дисплеї були поєднані в один спільний елемент. Проте новий Opel Grandland пропонує нам чітко виділений центральний дисплей (в максимальній комплектації – навіть широкоформатний 16-дюймовий) та маленький вузький дисплей панелі приладів. Останній лише на перший погляд здається невеличким, адже насправді його розміру вистачає для розміщення усієї корисної інформації в доволі великих показниках, які зручно зчитувати поглядом; плюс передбачено кілька варіантів відображення дисплея, де можна виводити потрібну інформацію.
Далі про інший дисплей – центральний, сенсорний: він відразу вражає своїм розміром та кількістю інформації, в якій можна загубитись. Але при детальному вивченні все стає вмить зрозуміло: справа та зліва – показники температури; в зоні ближче до пасажира – невеличке віконце з додатковою інформацією (годинник, якість повітря); центральна частина та меню системи – те, що вже добре відомо по інших моделях Opel (Opel Astra, Opel Combo, Opel Mokka) та іншим автомобілям Citroen або Peugeot.
І це був лише початок розповіді про салон. По-перше, зверніть увагу на численні кнопки та перемикачі під центральним дисплеєм: так, кросовер Opel Grandland робить акцент на щоденній зручності керування навіть в дрібницях! По-друге: цікавий нюанс для водія – маленький дисплей панелі приладів дещо «притоплений» у своїй ніші, тому він краще захищений від потрапляння прямих сонячних променів і не дає відблисків. По-третє, центральна консоль – це ще один мінішедевр салону.
Все починається з того, що центральна консоль двоповерхова: зручна поличка на нижньому рівні та ніша з бездротовою зарядкою на верхньому рівні. Причому ця ніша виконана у вигляді окремого боксу з кришкою та напівпрозорою вставкою – наче сіро-тонована панель, але видно індикатор спрацювання бездротової зарядки. Крім того, ця сіро-тонована-прозора панель насправді має контурне підсвічування з різними кольорами, які можуть змінюватись при виборі різних режимів руху; також аналогічні кольори проступають на прозорих лініях-вставках на верхівці передньої панелі.
Цікаво, що ці лінії виконані не просто смужками, а більш об’ємними елементами, які виступають з панелі на кілька міліметрів – таким чином, світло наче набуває об’єму. Нарешті, четверте: зверніть увагу на розташування дефлекторів вентиляції: центральний реально розташований по центру, пасажирський посунути ближче до пасажира, а бокові – взагалі розмістились на дверцятах. Таке рішення вже зустрічалось на деяких автомобілях (наприклад, різних моделях BMW 1980-1990-х років) й не має особливих переваг або недоліків; проте виглядає напрочуд цікаво. Щоправда, поруч з цими дефлекторами вентиляції знаходиться тканина оздоблення дверних панелей, що не дуже практично, якщо ви будете їх мацати брудними руками або класти лікті при відчиненому вікні. Але навіть тут все ж ергономісті Opel не проґавили – і підлокітники дверей вже вкриті шкірозамінником, за яким легко доглядати та очищувати.
В передній частині салону Opel Grandland є відчуття, що над ним ретельно працювали, намагались зробити зручним та оригінальним водночас, вигадували нові рішення в дрібницях. Ціную такий підхід. А ще окремий «плюс» за сидіння: неймовірно зручні, з чітко виділеною підтримкою спини та ніг, ідеальним профілем (як мінімум, для моєї спини), можливістю налаштування кут нахилу та довжину подушки сидіння.
Тепер про задню частину салону; яка загалом непогана з погляду простору (заміри наведу нижче), зручного кута спинки дивану, наявності дефлекторів вентиляції та підлокітника, але… Ось це все. Наче й непогано, але-але-але! Розумієте, від автомобіля який одночасно претендує на звання «сімейного кросовера» та «флагмана бренду», хочеться отримати більше. Наприклад, поздовжнє регулювання заднього дивану та можливість змінювати кут нахилу спинки, окрему зону «клімату» та шторки на вікнах, висувний столик та кишеньки справа/зліва від дивану. Проте – ні, цього всього немає. Скажу навіть більше: задній центральний підлокітник з’являється лише в максимальній комплектації (в стартовій його немає), а підігрів задніх сидінь навіть для максимальної комплектації є опцією та включено в пакет обладнання, що коштує чималих грошей.
Просто дивує, наскільки продумана та ретельно опрацьована передня частина салону – далі наскільки «мінімально-достатньо» все зроблено позаду – й далі наскільки все знову гарно виконано в багажнику. Адже окрім чималого простору (550 літрів або 1645 літрів при складених задніх сидіннях), також маємо електропривод кришки та двоповерхову підлогу, бокові ніші та фіксатори, пару міцних гачків для пакетів. Чудовий багажник!
Задній диван масивний та м’який, він встановлений на гарній висоті та має вдалий нахил спинки; тобто загалом – сидіти комфортно та й запасу простору вистачає; але ж хочеться додати пару пунктів оснащення для додаткової зручності. Наприклад, багажник таких зауважень не викликає: він опрацьований до найменшої дрібниці.
Чи вплинуло збільшення розмірів на простір салону? Й загалом – чи може Opel Grandland вважатись просторим у порівнянні з суперниками? Знайти відповіді на ці питання допоможуть заміри простору салон. Отже, починаємо з передньої частини салону. Так, довжина подушки переднього сидіння може змінюватись в межах 50-56 см завдяки висувному валику підтримки для ніг. Відстань від краю подушки сидіння до педалі акселератора змінюється в діапазоні 46-71 см залежно від поздовжнього регулювання переднього сидіння.
Запас простору по висоту салону, для тулуба та голови, становить 101 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів). Варто зауважити, що тестовий автомобіль був оснащений панорамний скляним дахом, який змушує робити стелю товстішою та «з’їдає» простір над головою. Я заміряв висоту салону до рівня стелі; якщо заміряти до рівня скла панорамного даху – то буде плюс пару сантиметрів висоти простору; якщо взяти автомобіль без панорамного скляного даху – то також буде плюс пару сантиметрів запасу по висоті.
Проте давайте вже поглянемо на задню частину салону. Отже: маємо запас простору для ніг на рівні 60-84 см (замір від основи заднього дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння). Відстануть від подушки заднього дивану до стелі становить 97 см (замір від основи диван вздовж спинки та підголівника).
Й кілька слів про багажник. Його ширина між колісними арками становить 102 см; проте якщо опустити панель підлоги на рівень нижче, то потрібно враховувати бокові пластикові фіксатори – а вони виступають приблизно на 7 см справа та зліва. Глибина багажника в стандартному положенні задніх сидінь становить 93 см (коли підняти спинки заднього ряду); за умови складання заднього дивану, глибина багажника становить 152 см (замір до краю складеної спинки заднього сидіння) або ж максимум 180 см (замір до упору в спинки переднього сидіння).
Коротко по розмірах салону: так, новий Opel Grandland перетворив свої збільшені розміри на просторий салон. Наприклад, він просторіший за Peugeot 3008 й знаходиться на рівні Volkswagen Tiguan або MG HS, які пропонують одні з найкращих показників запасу простору серед конкурентів. Але про конкурентів розповім згодом – а зараз давайте про техніку.
Техніка: без революцій та без дизеля, але з акцентом на електрифікацію
Нове покоління кросовера Opel Grandland побудовано на платформі STLA Medium, автомобіль має несучий кузов, а також передню незалежну підвіску типу МакФерсон та задню напівзалежну підвіску на основі П-подібної балки кручення. Більшість версій готові запропонувати передній привод й лише електричний варіант Opel Grandland може бути з переднім або повним приводом: в останньому випадку використано два електромотори, для приводу передніх та задніх коліс окремо. Чи не найбільшим технологічним здобутком нового Opel Grandland можна назвати розширену пропозицію гібридів – звичайний на основі 1,2-літрового мотора або PHEV-гібрид на основі 1,6-літрового двигуна.
Щоправда, історія про електричні версії або PHEV-гібрид актуальна лише для Європи; як мінімум, станом на зараз. Натомість у нас автомобіль представлено з бензиново-електричним 1,2-літровим 136-сильним гібридним силовим агрегатом (як на Peugeot 3008) або звичайним 1,6-літровим 180-сильним бензиновим турбодвигуном (це нащадок серії Prince або ж EP6) у парі з класичною гідромеханічною 6-ступеневою автоматичною коробкою перемикання передач. Ось тільки згадую Peugeot 408 і розумію, що там аналогічним двигун розвивав 215 к.с. потужності, а ще «автомат» був 8-ступеневий. Або ж згадую минуле покоління Opel Grandland – й окрім «автомата» ще відмічаю зниклий 1,5-літровий 130-сильний дизельний двигун. Ось йому на заміну як раз і прийшов 1,2-літровий гібрид; але це вже окрема історія.
Якщо казати коротко, то новий Opel Grandland – це не революція, а наче комплексне доопрацювання по ключових напрямках: більші розміри, змінена платформа та шасі, сучасна матрична оптика, розширення асортименту гібридів, поява повністю електричних версій. Хоча останні наразі в Україні не представлені; натомість максимально-можливий двигун у нас – це бензиновий 1,6-літровий 4-циліндровий турбомотор у парі з 6-ступеневим «автоматом» та переднім приводом. Для такого автомобіля заявлена потужність 180 к.с. (5500 об/хв) та крутний момент 300 Нм (2000 об/хв), прискорення 0-100 км/год за 8,7 секунди та максимальна швидкість на рівні 213 км/год, а також споживання палива 7,9 на 100 км у змішаному циклі. Так ось…
За кермом: «хорошист» в усьому
На ходу, в керування та за відчуттями водія, новий Opel Grandland не виглядає та не сприймається «зіркою» за будь-яким критерієм, але й ніде не провалюється. Натомість він міцно тримає оцінку «чотири» або «чотири з плюсом»: дуже врівноважений характер.
Почнемо з двигуна та АКПП: ця пара ідентична Peugeot 5008 – то ж і враження ідентичні. Двигун пропонує достатню тягу вже з 2-2,5 тисячі обертів й далі рівномірно нарощує віддачу потужності до 4-5 тисяч – тобто, в зоні середніх обертів й аж до майже максимальних, у вас є завжди рівномірне прискорення і тиша в салоні. На високих обертах (4,5-5-6 тисяч) у вас вже є звук в салоні, але також є максимальна потужність у 180 к.с. – причому з урахуванням менших розмірів та меншої ваги Opel Grandland (1655 кг) відносно Peugeot 5008 (1759 кг), виникає відчуття більш жвавого автомобіля. Хоча до паспортних показників динаміки вже ж дотягнутись не вдалось: при заявленому прискоренні до залікової «сотні» за 8,7 секунди, у мене найкращі показники були на рівні 8,9-9,1 секунди: тобто, це 9-секундний кросовер – не рекорд, але непогано.
Тепер додайте до цього «автомат» з його м’якими та вчасними перемиканнями передач. Причому він нерідко дає «покрутитися» мотору й зазвичай перемикається так, що двигун майже ніколи не опускається нижче 1,8-2 тисяч обертів (тобто, коли вже є запас тяги); тому в підсумку виходить дуже вдале налаштування. Здавалося б, мав жалітись про наявність лише 6-ступеневого «автомату» проти 8-ступеневого у спорідненого автомобіля Peugeot 408; але у місті цих передач вистачає, ще й АКПП не смикається зайвий раз з перемиканнями, заплутавшись у 2-3-4-бо-зна-якій передачі.
Хоча ось на трасі, при швидкості 100 км/год (де я зазвичай заміряю споживання пального), цей «автомат» не поспішає переходити на шосту передачу. Виходить дивно: їдеш на швидкості 100 км/год зі споживанням пального 5,5-6 літрів на «сотню» та маючи на тахометрі 2,1-2,2 тисячі обертів; але якщо вручну перемкнутись на шосту передачу – то виходить і споживання палива менше (5-5,2 літра на 100 км), і оберти нижче (1,7-1,8 тисяч обертів). Якщо ж набрати дещо більшу швидкість – близько 110-115 км/год – тоді «автомат» вже нарешті сам перейде на шосту передачу, при цьому ви будете мати на тахометрі близько двох тисяч обертів та споживання палива знову ж 5,5-6 літрів. Отже: не обійшлось без дрібних зауважень; але в цілому маємо міцну «четвірку».
Далі – шасі та підвіска. Загалом автомобіль дарує відчуття гарного комфорту. Завдяки великим колесам з доволі «товстими» високопрофільними шинами, він буквально «перекочується» через стики асфальту та лише злегка помічає дрібні виступи-нерівності. На великих ямах гарно відпрацьовують пружини та амортизатори, велика колісна база також додає комфорту загалом – відчуття від нерівностей та їх поштовхів знаходяться десь там, далеко-далеко. Як мінімум, так відбувається для водія та переднього пасажира; але як щодо задніх пасажирів? Насправді в цілому – теж доволі непогано, нормальний комфорт: тут немає відчуття того, що їдеш верхом на жорсткому колесі, відчувається м’якість роботи пружин та амортизаторів. Так-так, звісно такі налаштування підвіски (ще й помножені на високий кузов) призводять до чималих кренів у поворотах.
Але зізнаюсь: по-перше, я готовий їх стерпіти за такий комфорт та енергоємність; по-друге, все одно ми зараз говоримо про сімейний кросовер без будь-яких спортивних рис в питаннях керованості. А ось легкості в питаннях керованості – скільки завгодно: доволі легке кермо, середня гострота (2,7 оберти від упору до упору), більш-менш нормальні реакції на повороти, зрозуміле вислизання назовні повороту при переборі швидкості. Тут немає лінійної чіткості у віражах, промальованих циркулем VAG-автомобілів або Mazda, проте тут також немає «розхлябаного» (вибачте за слово) керування деяких інших японських чи французьких кросоверів. Тому за баланс гарного комфорту та цілком зрозумілої керованості – знову гарантована «четвірка» або «четвірка з плюсом».
Бензиновий 1,6-літровий турбодвигун та 6-ступеневий «автомат» чудово знаходять спільну мову: вони не рекордсмени в питаннях динаміки, не хапають «зірок з неба», проте керування прискоренням виходить зручне, та й прискорення вистачає у більшості випадків. По місту споживання пального становить близько 10 літрів на 100 км; мій мінімум був 8,3 літра (вільні дороги та плавний стиль руху), а максимум сягав 11+ літрів (затори та/або динамічний стиль керування). На трасі при швидкості руху 100 км/год, з урахуванням вищеописаних нюансів, готуйтесь до споживання палива близько 5,2-5,5 літрів на 100 км шляху. Станом на зараз, всі версії Opel Grandland мають лише передній привод, причому навіть не передбачено будь-якого допоміжного режиму для бездоріжжя. Натомість перемикач DRIVE MODE дає вибір з трьох типово «асфальтових» налаштувань; зміна режимів руху впливає на роботу АКПП, реакцію двигуна, важкість керма – так можна зробити кросовер більш спортивним у відчуттях, проте це далеко не CUPRA Terramar і навіть не Volkswagen Tiguan R-Line. Але ж і ціна значно доступніша, згодні? До речі, про ціни…
Вартість: скільки коштує Opel Grandland та хто конкурент
На момент підготовки матеріалу, кросовер Opel Grandland пропонувався в Україні з двома силовими агрегатами та у двох комплектація – тобто, загалом маємо чотири варіанти автомобіля плюс можливість замовлення опцій.
Гамму моделі відкриває Opel Grandland Edition, що одразу пропонує наступне: системи ABS та ESP, розпізнавання дорожніх знаків, асистент утримання в смузі руху, систему попередження про можливе зіткнення з функцією екстреного гальмування, адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, фронтальні та бокові подушки безпеки, надувні бокові шторки безпеки, електричний підсилювач керма, двозонний клімат-контроль, електричні склопідіймачі, безключовий доступ та запуск двигуна, датчики паркування попереду та позаду, камера заднього огляду, передні сидіння AGR з регулювання довжини подушки, підігрів керма та сидінь, електропривод кришки багажника, оздоблення салону тканиною Bird, центральний передній підлокітник, цифровий 10-дюймовий кластер панелі приладів, мультимедійна система з сенсорним 10-дюймовим дисплеєм та бездротовим підключенням Mirror Screen (Android Auto та Apple CarPlay), аудіо на шість динаміків, фари FULL LED, автоматичне вмикання фар, ліхтарі з ілюмінованим написом OPEL, легкосплавні 19-дюймові колісні диски тощо. Ціна автомобіля Opel Grandland 1.6 PureTech 180 АКПП-6 Edition – від 1,259 млн грн або $30,5 тис.; ціна автомобіля Opel Grandland 1.2 Hybrid 136 АКПП-6 Edition – від 1,343 млн грн або $32,5 тис.
На рівень вище розташовано версію Opel Grandland GS, де додано наступне: оздоблення салону тканиною з елементами шкіри, матричні фари IntelliLux LED HD Light, передню частину 3D VIZOR LED (логотип з підсвічуванням), сенсорний широкоформатний 16-дюймовий дисплей, бездротову зарядку, ламіновані акустичні бокові вікна, тоновані задні вікна, дах чорного кольору тощо. Ціна автомобіля Opel Grandland 1.6 PureTech 180 АКПП-6 GS – від 1,436 млн грн або $34,8 тис.; ціна автомобіля Opel Grandland 1.2 Hybrid 136 АКПП-6 GS – від 1,436 млн грн або $34,8 тис. (це не помилка, у випадку комплектації GS ціни однакові для двох двигунів).
Максимальну версію GS найпростіше упізнати по матричних фарах та тому самому оформленню 3D VIZOR з яскравим LED-підсвічуванням логотипа. Насправді ще є різниця в тонованих вікнах та контрастному чорному даху, але одразу це майже непомітно; натомість для двох версій – пропонуються однакові 19-дюймові колісні диски та ідентичне оформлення задньої частини кузова. В салоні максимальна версія GS вирізняється оздобленням сидінь (хоча їх форма однакова) та збільшеним центральним 16-дюймовим дисплеєм (хоча 10-дюймовий дисплей панелі приладів присутній в обох комплектаціях). Панорамний скляний дах, камери кругового огляду 360, проєкційний дисплей лобового скла, система моніторингу якості повітря, попередження про перехресний рух позаду – все це окремі опції або складники додаткового пакета обладнання навіть для максимальної версії GS. Також як опція пропонується салон зі шкіри Nappa, електропривод налаштувань передніх сидінь, функція масажу спини для водія, підігрів сидінь позаду; але такий пакет коштує 85,5 тисяч гривень – овва, чимало! Особливо, якщо ви просто хотіли отримати якийсь один складник пакета, а тепер змушені платити за все разом.
Проте, що конкуренти? Вони дорожчі чи дешевші? Розпочнемо з групи суперників у вигляді Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mazda CX-30, MG HS, Peugeot 3008, Toyota Corolla Cross: компактні кросовери C-SUV, акцент на версіях з переднім приводом, середні за простором салони. В цьому випадку новий Opel Grandland виграє тим, що за аналогічну ціну він значно більший та просторіший всередині (це проти Mazda), він сприймається сучаснішим (це проти Skoda), а також повноцінно-європейським (це проти MG). Звісно, кожен з автомобілів-конкурентів має певні козирі – гібрид, турбодизель, повний привод – проте неможливо відмовитись від думки, що Opel Grandland суттєво ускладнить їм життя.
Тепер розглянемо групу суперників у вигляді Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Honda CR-V тощо. В цьому випадку вже грають дуже сильно: більші розміри та просторіші салони, є класні гібриди або потужні турбодвигуни, можна знайти 7-місні автомобілі, більшість суперників готові запропонувати повний привод, дехто може запропонувати турбодизель. Відверто кажучи, нових Opel Grandland може знатно «отримати на горіхи» від таких сильних конкурентів. Якби не одне «але» у вигляді ціни: пропонуючи схожі розміри, просторий салон, гарну комплектацію, відомий бренд, цей кросовер просто доступніший.
Автомобіль надано – Представництвом Opel в Україні