Справжній рамний позашляховик Mitsubishi Pajero Sport третього покоління добре знайомий українським автомобілістам загалом та відвідувачам сайту зокрема – він вже кілька разів поспіль був темою для окремих матеріалів. Проте знову знайшовся привід для розмови: поява в гамі моделі 209-сильного бензинового V6, який замінює 181-сильний 4-циліндровий турбодизель та ще й пропонує менший цінник. Що це: більше потужності за менше грошей? І як бензиновий двигун вплинув на характер автомобіля? Тут ви знайдете відповіді на ці питання.
Нова версія Mitsubishi Pajero Sport? А чи відрізняється вона ззовні?
Я отримую тестовий автомобіль Mitsubishi Pajero Sport білого кольору з перлинним відблиском, підмічаю чорні колісні диски та чорний дах, відкриваю дверцята ручкою чорного кольору, встаю на сріблясту підніжку для зручної посадки в салон – і вирушаю фотографувати автомобіль на той самий майданчик, де я фотографував позашляховик Mitsubishi Pajero Sport минулого разу. Це як символ того, що дизельний та бензиновий варіант Mitsubishi Pajero Sport не відрізняються ззовні від слова «взагалі».
Останньою масштабною зміною зовнішності був рестайлінг, проведений кілька років тому: нові фари та передній бампер, дещо «підрізані» ліхтарі, в салоні з’явилась повноформатна цифрова панель приладів. Після цього автомобіль отримував лише дрібні зміни-оновлення. Наприклад, чорний зовнішній пакет, що пропонує колісні диски, чорний дах та спойлер, ручки й корпуси дзеркал, чорні накладки на бамперах. Саме в такому вигляді новий варіант Mitsubishi Pajero Sport ось і зафіксований на фото нижче.
Зовнішність Mitsubishi Pajero Sport добре відома, габаритні розміри теж: довжина – 4,84 метра; ширина – 1,82 метра; висота – 1,84 метра; колісна база – 2,8 метра. Нажаль, але бензиновий автомобіль з об’ємним 3-літровим 6-циліндровим двигуном взагалі ніяк не вирізняється ззовні. Наприклад, я б хотів бачити хоча б логотипи V6 на кришці багажника та/або передніх крилах. І нехай таких логотипів немає з заводу, проте їх можна пропонувати хоча б як аксесуари.
Т-а-а-а-к, зрозуміло. Проте, можливо, змінився салон?
Дві назви, які важливі в описі салону Mitsubishi Pajero Sport – це назви Heat Guard та Nakamichi: перше мені подобається, друге не подобається. Суть у тому, що форма передньої панелі та центральної консолі лишались незмінними від останнього масштабного рестайлінгу. Саме тоді з’явились нові скоси центральної консолі, що дозволили вивільнити додатковий простір для колін. Саме тоді змінилось компонування селектора «автомату» та перемикачів трансмісії. Саме тоді вперше була встановлена повноформатна цифрова панель приладів.
А ось чорно-бордове комбіноване шкіряне оздоблення Heat Guard з’явилось дещо пізніше, проте мені відверто подобається – салон в такій колірній гамі має доволі оригінальний вигляд. На противагу згадаю й про мультимедійну систему Nakamichi, яка не є оригінальною запчастиною, а є стороннім аксесуаром. Що помітно: зникла функція кругового огляду, звук доволі плаский і невиразний. Дякувати хоча б за можливість керування кнопками з керма, а також за підтримку Android Auto та Apple CarPlay.
Позаду загалом все теж лишається без змін. Маємо достатній простір (мої власні вимірювання будуть наведені нижче), доволі високе положення підлоги через рамну конструкцію, можливість регулювання кута нахилу спинки дивану. А ще маємо гарну систему вентиляції, нехай це навіть не окрема зона клімат-контролю: пара дефлекторів на стелі плюс регулювання інтенсивності подачі повітря. Єдине зауваження стосується того, що бензиновий варіант Mitsubishi Pajero Sport втратив підігрів задніх сидінь, який був у дизельного автомобіля. Нарешті, кілька слів про багажник – він велетенський (715 літрів) і конструктори намагались хоч якось організувати це простір та зробити його зручним для використання. Так, передбачено електропривод кришки та гачки для пакетів, а більш об’ємні речі можна зафіксувати сіткою. Проте розв'язання проблеми з високим порогом у випадку будь-якого рамного автомобіля просто не існує.
Знайома форма передньої панелі та центральної консолі, приємне та оригінальне чорно-бордове оздоблення, стороння мультимедійна система, задній диван з можливістю регулювання нахилу спинки, власна система вентиляції позаду, великий багажник – ось такий Mitsubishi Pajero Sport всередині.
Отже, заміри розмірів салону традиційно починаємо з передньої частини. Так, довжина подушки сидіння водія становить 49 см, що небагато, ще й краї цієї подушки заокруглений; я б хотів мати чіткішу форму сидіння та/або висувний блок подушки для кращої підтримки ніг знизу. Відстань від краю подушки до педалі акселератора становить 45-67 см залежно від регулювань сидіння водія. Нарешті, максимальний запас простору по висоті, від подушки сидіння до стелі становить 102 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів).
Тепер про другий ряд сидінь. Запас простору для ніг/колін коливається в діапазоні 65-87 см (від основи заднього дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння); і це чимало – є можливість зручно розмістити ноги, навіть попри високу підлогу. Запас простору по висоті становить 93 см, замір від основи заднього сидіння і до стелі, вимірювання вздовж спинки та підголівника.
Нарешті, кілька слів про багажника. Його ширина між колісними арками становить близько 100 см; проте з урахуванням бокових ніш можна розраховувати на 127 см. Причому у випадку Mitsubishi Pajero Sport з його великим багажником, цей чималий простір з розширенням за колісними арками й справді може використовуватись. Рушаємо далі: глибина багажника становить 123 см (в стандартному положенні, коли підняти спинки заднього ряду) або ж максимум 174 см (коли сидіння другого ряду складені й відкинути вперед).
Чергова зустріч з позашляховиком Mitsubishi Pajero Sport стала гарним приводом для проведення циклу вимірювань простору салону – що ви тут і бачите. Єдина примітка «на словах» окрім наведених цифр: хотілося б мати поздовжнє регулювання заднього дивану, адже тоді його б можна було максимально відвести назад (простір багажника дозволяє це зробити) й виграти ще додаткові сантиметри простору для ніг пасажирів.
Давайте вже про двигун V6 – скільки потужності, скільки їсть, як їде?…
Конструкція автомобіля Mitsubishi Pajero Sport третього покоління незмінна ось вже багато років: міцна рамна основа, незалежна передня підвіска та суцільний міст позаду, поздовжнє розташування двигуна та класичний 8-ступеневий «автомат», повний привод Super Select 4WD II зі знижувальним рядом (співвідношення 2,566) і можливістю блокування «центру» та заднього диференціала, кілька режимів руху для бездоріжжя. Але ж ось важлива технічна зміна: двигун!
Нагадаю, що раніше під капотом автомобіля Mitsubishi Pajero Sport третього покоління, що офіційно продається в Україні, завжди був 2,44-літровий 4-циліндровий турбодизель на 181 к.с. потужності та 430 Нм крутного моменту. Цей турбодизель відповідав нормам токсичності Euro 5; але не нормам Euro 6, які запровадили в Україні з початку 2025 року. І саме це стало однією з причин пошуку та впровадження нового двигуна у вигляді 3-літрового бензинового V6 з кодовим позначенням 6В31.
Вперше цей двигун з’явився близько 20 років тому, причому на моделях Mitsubishi Outlander XL та як раз Mitsubishi Pajero Sport минулих поколінь. З того часу й до тепер, двигун отримав кілька технічних оновлень – наприклад, відмову від регульованого впускного колектора (це для підвищення надійності) та збільшення ступеня стиснення до 10,5:1 (це для підвищення ефективності). В усьому іншому двигун доволі звичний: V-подібна схема, алюмінієвий блок циліндрів та головка блоку циліндрів, фірмова система регулювання фаз газорозподілу MIVEC, класичне багатоточкове впорскування пального. Взагалі цей двигун 6В31 пропонувався не лише для минулого Mitsubishi Pajero Sport, але й для автомобіля нинішнього покоління; просто він був доступний на інших ринках, але не в Україні – і ось тепер став доступний для нас також.
Рамна основа та «просунутий» повний привод залишились незмінною основою Mitsubishi Pajero Sport третього покоління. Єдиною, але дуже важливою технічною зміною став двигун: бензиновий 3-літровий V6 з кодовим позначенням 6B31, який розвиває 209 к.с. (6000 об/хв) та 279 Нм (4000 об/хв) – тобто, бензиновий двигун виграє у турбодизеля за показником потужності, але поступається за показником крутного моменту. Ще пару цікавих технічних показників: бензиновий автомобіль Mitsubishi Pajero Sport легший за варіант з турбодизелем – 1980 проти 2065 кг відповідно. Максимальна швидкість заявлена на рівні 182 км/год. Проте, напевно, всіх цікавлять геть інші цифри – споживання пального! Отже: в міському циклі заявлено 14,9 л на 100 км, в заміському циклі обіцяно 9,1 л на 100 км. Так ось…
Змінився двигун і тому максимум уваги до того, як саме ця зміна впливає на характер автомобіля. По-перше, стало тихіше у звичайних, плавних, щоденних поїздках містом або передмістям. Адже бензиновий двигун V6 в режимі роботи до 3-3,5 тисяч обертів видає лише глибоке та ледь помітне гудіння – це наче натяк на «велике багатолітрове серце» під капотом. Хоча в такому темпі руху взагалі не зрозуміло, де поділась вся ця потужність на 200+ кінських сил. Бажаєте знайти відповідь? Тоді тисніть педаль акселератора активніше – так, щоб постійно бачити на тахометрі 3-3,5 тисячі обертів і вище. Саме в діапазоні 3-4 тисяч двигун прокидається й під гучне «ревіння» V6 намагається жбурнути Mitsubishi Pajero Sport вперед: овва, вже цікавіше! По-друге, при максимальному прискоренні та постійному натисканні педалі акселератора, на тахометрі інколи можна побачити навіть 6-6,2 тисячі обертів. Тобто, цей двигун має класичний легковий характер з плавним нарощуванням потужності й моменту аж до максимальних позначок тахометра: більше обертів – більше звуку та динаміки!
По-третє: це правило також спрацьовує й на трасі під час обгонів, коли всі дії та прискорення відбуваються швидше й оперативніше. Ну, хоча б так здається на емоційному рівні. Адже якщо поглянути на результати замірів динаміки 0-100 км/год, то насправді 209-сильний атмосферний бензиновий двигун поступається 181-сильному турбодизелю – схоже, тут питання вирішує не потужність, а крутний момент. А що ж тоді буде на бездоріжжі? Ось в принципі будь-який турбодизель гарний стабільною тягою на низьких обертах, коли намагаєшся обережно проїхати багнюку або лізти вгору. В цьому питання бензиновий двигун може поступитись – але він знову відіграється своєю плавністю в нарощуванні обертів, плавністю реакцій на педаль акселератора, плавністю в збільшенні тяги. До того ж у випадку Mitsubishi Pajero Sport в принципі питання тяги на колесах вирішується доволі «серйозним» знижувальним рядом.
Нарешті, щодо роботи підвіски, налаштування шасі та керма, то нових рис в характері Mitsubishi Pajero Sport не з’явилось – автомобіль залишився самим собою. Підвіска зі специфічним розумінням комфорту: наче доволі м’яко долаються великі ями та пагорби, проте нерідко на маленьких стиках або ямках можна відчути вібрації важкого заднього моста та чималих коліс. Кермо відверто не гостре (3,7-3,8 оберти від упору до упору) й доволі важке на низьких швидкостях, але стає легким зі збільшенням темпу руху. Проте не поспішайте робити активні маневри, адже окрім «довгого» керма, вас ще й очікують доволі великі крени високого кузова, розташованого над рамою. Ось це слово Sport в назві автомобіля – це точно не про слалом, а про ралі-рейд: коли йдеться не про швидкі перелаштування та круті повороти, а коли потрібно мчати поганою дорогою, лише зрідка корегуючи курс. Якщо такий стиль керування вам подобається – то є шанс, що сподобається і налаштування шасі Mitsubishi Pajero Sport.
Бензиновий двигун V6 приваблює своєю гнучкістю характеру: тихий та плавний на низьких обертах, гучний та різкий на високих. Схоже, саме характерне ревіння двигуна (у-у-х, цей класичний звук атмосферного V6!) впливає на сприйняття динаміки: здається дуже швидко – але ж насправді виходить 11,7-12,2 секунди. Система повного приводу може працювати в чотирьох варіантах, також передбачено перемикач режим руху для бездоріжжя; проте саме для бензинового двигуна V6 не завадило б додати ще один – умовний спорт-режим, який би змушував «автомат» перемикатись пізніше та давати двигуну «покрутитись» більше на високих обертах, коли є гарний звук та потужність. Нарешті, питання щодо споживання пального: загалом – можете орієнтуватись на паспортні показники. Так, по місту в середньому я отримував споживання пального в межах 14-15 літрів на 100 км, за умови плавного стилю руху можна стабільно їздити навіть з рівнем споживання пального 13 літрів з невеличким; але якщо їздити динамічно та/або буде багато заторів – то готуйтесь до 17-18 літрів на 100 км. На трасі при швидкості 100 км/год автомобіль вкладається у 8,5 літрів на 100 км шляху. Крім того, всі ж ми знаємо, як знизити витрати на пальне у випадку великого бензинового двигуна; правда? Тим паче, що навіть певний зазор грошей для цього є – адже бензинова версія Mitsubishi Pajero Sport доступніша за дизельну.
Що там про ціну? Скільки коштує бензиновий Mitsubishi Pajero Sport V6?
Отже: бензиновий 209-сильний Mitsubishi Pajero Sport виявляється дешевшим за 181-сильний дизельний Mitsubishi Pajero Sport! Проте цінову різницю вирахувати доволі складно – вона може становити 8-272 тисяч гривень. Немала така різниця, згодні? Суть у тому, що наразі заявлені прайси на дизельний Mitsubishi Pajero Sport лише 2024 року виробництва, проте немає прайсу на автомобілі 2025 року виробництва. Водночас для бензинового Mitsubishi Pajero Sport V6 представлені прайси як на автомобілі 2024 року, так і на автомобілі 2025 року виробництва; ще й діє спеціальна цінова пропозиція з вигодою 189-200 тисяч гривень залежно від комплектації. А ще ж додайте, що дизельний Mitsubishi Pajero Sport мав підігрів задніх сидінь (чого тепер взагалі немає в бензиновому Mitsubishi Pajero Sport V6); також раніше для дизельного автомобіля в комплектації Ultimate було обов’язково передбачено чорний зовнішній пакет та оздоблення салону комбінованою шкірою Heat Guard (що тепер в бензиновому Mitsubishi Pajero Sport V6 пропонується як опція за 50-51 тисяч гривень). Тому розібратись в хитросплетіннях нинішнього прайсу Mitsubishi Pajero Sport – та ще задача! Відповідно, фінальна різниця в ціні між бензиновим та дизельним автомобілем вираховується залежно від порівняння автомобілів різних років виробництва, різних комплектацій, необхідності замовлення пакету-опції або можливості обійтись без нього. Давайте вже просто поглянемо на цінники…
Якщо казати саме про бензинові версії, то починаємо з Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 Instyle: повний привод Super Select та 8-ступенева АКПП, примусове блокування заднього диференціала та перемикання режимів руху Mitsubishi Off Rod Mode, система курсової стійкості та сім подушок безпеки, система запобіганню фронтальних зіткнень, моніторинг «сліпих зон» дзеркал та система допомоги при зміні смуги руху, адаптивний круїз-контроль, підігрів передніх сидінь та керма, двозонний клімат-контроль, цифрова 8-дюймова панель приладів, мультимедійна система-аксесуар з сенсорним 9-дюймовим дисплеєм, камера заднього огляду, оздоблення салону комбінованою шкірою, світлодіодні фари та лампи підсвічування поворотів, легкосплавні 18-дюймові колісні диски тощо. Стандартна ціна Mitsubishi Pajero Sport V6 Instyle – від 1,944 млн грн або $46,8 тис.; спеціальна ціна на авто 2025 року випуску – від 1,847 млн грн або $44,5 тис.; спеціальна ціна на авто 2024 року випуску – від 1,755 млн грн або $42,3 тис. Для порівняння: стандартна ціна на дизельний автомобіль Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Instyle 2024 року виробництва – від 1,952 млн грн або $47 тис.
Наступним кроком виступає максимальна версія Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 Ultimate: додається система іонізації повітря, електропривод кришки багажника з сенсором відкриття під заднім бампером, можливість керування окремими функціями автомобіля зі смартфона, сидіння з електроприводом регулювання поперекової підтримки спини; також у якості пакету-опції пропонується чорне зовнішнє оформлення та оздоблення салону комбінованою шкірою Heat Guard бордового кольору з чорними вставками. Стандартна ціна Mitsubishi Pajero Sport V6 Ultimate – від 2,008 млн грн або $48,4 тис.; спеціальна ціна на авто 2025 року випуску – від 1,908 млн грн або $46 тис.; спеціальна ціна на авто 2024 року випуску – від 1,808 млн грн або $43,5 тис. Для порівняння: стандартна ціна на дизельний автомобіль Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate 2024 року виробництва – від 2,080 млн грн або $50 тис.
Цифрова панель приладів, безключовий доступ та запуск, кілька систем безпеки, камера заднього огляду, двозонний клімат-контроль та підігрів – це є в будь-якому виконанні Mitsubishi Pajero Sport; аналогічно, як і повний привод зі знижувальним рядом та блокуванням «центру» й навіть заднього диференціала. А ось чорний зовнішній пакет (колісні диски, накладки на ручки та дзеркала, чорний дах тощо) та контрастне оздоблення салону Heat Guard для бензинового автомобіля переведено в перелік опцій.
Отже: так купувати чи ні?
Доволі риторичне питання, яке визначається не двигуном, а самою суттю цього автомобіля. Адже якщо вам потрібен справжній позашляховик, міцна рама та енергоємна підвіска, гарний «просунутий» повний привод зі зниженим рядом та блокуваннями – і якщо потрібно все це отримати за 1,8-2 млн грн, то іншого схожого варіанту на ринку України наразі просто немає. Тому обираючи Mitsubishi Pajero Sport, покупець обирає автомобіль загалом за всі його переваги та особливості. Й вже потім постає питання двигуна.
Звісно, я б хотів бачити для Mitsubishi Pajero Sport можливість вибору між попереднім турбодизелем та ось цим бензиновим V6; проте маємо вже те, що маємо. Тим паче хто бажав придбати собі Mitsubishi Pajero Sport з турбодизелем – напевно, вже це зробили за кілька років продажів автомобіля. А ось хто хотів придбати Mitsubishi Pajero Sport, проте турбодизель зупиняв від цього – через характерну шумність та вібрації, через побоювання щодо якості пального тощо – нарешті отримали шанс втілити свою мрію завдяки появі бензинового V6.