Позашляховик Mitsubishi Pajero Sport з нами вже багато років, проте він періодично отримує певні оновлення, щоб нагадувати про себе. Так сталось і цього разу: зміна модельного року, кілька нових деталей ззовні, оновлення всередині, змінений перелік комплектацій. І що ми маємо у підсумку? Формуємо головні питання до Mitsubishi Pajero Sport – й шукаємо відповіді!
Традиційно почнемо з зовнішності: що змінилось?
Як це зазвичай буває для таких проміжних оновлень, ззовні Mitsubishi Pajero Sport оновився лише в кількох деталях: нова решітка радіатора, змінені колісні диски, чорне оздоблення дзеркал та дверних ручок, аналогічно чорний дах та рейлінги, примітний задній спойлер знову ж чорного кольору. Причому ось це чорне оздоблення – це частина пакета, що пропонується лише в максимальній комплектації Ultimate.
Тому якщо ви не бажаєте мати такий чорно-глянцевий декор, то можна обрати автомобіль в іншій комплектації й отримати більш традиційне сріблясто-хромоване оформлення деталей. Проте відзначу особисте: ось в такому вигляді Mitsubishi Pajero Sport мені відверто подобається. Адже не втративши своєї сутності та вигляду «справжнього канонічного позашляховика», він наче візуально омолодився та посвіжішав.
Автомобіль помітно змінився в деталях, але глобально не змінився у своїх розмірах: довжина – 4,84 метра; ширина – 1,82 метра; висота – 1,84 метра; колісна база – 2,8 метра. Перед нами справжній рамний позашляховик, тому чималий кліренс (218 мм) доповнюється «м’ясистими» колесами з високопрофільними шинами (265/60R18) і гарними кутами в’їзду/з’їзду – 30 та 24,2 градуса відповідно.
Ну ззовні змін небагато… А що всередині?
В салоні теж є певні зміни, але їх теж небагато. Одразу помічаєш бордово-чорні сидіння – це особливість оздоблення комбінованою шкірою Heat Guard, що має захищати від надмірного нагрівання під прямими сонячними променями. Проте тест-драйв автомобіля проходив вже наприкінці осені, тому особливих проблем з нагріванням сидінь я не відзначив – але ж відзначу гарну колірну гаму та привабливий вигляд такого оздоблення. Особливо у поєднанні з декоративними вставками титаново-сірого кольору на передній панелі (до речі, сама панель виконана з жорсткого пластику) замість колишніх світло-сріблястих елементів.
А ще змінились дисплеї. Саме так, у множині – адже йдеться про цифрову панель приладів та мультимедійну систему. Й ось ці зміни я ніяк не можу назвати тими, що мені сподобались. Цифрова панель приладів отримала новий дизайн, проте він виглядає занадто футуристично для Mitsubishi Pajero Sport: спідометр у вигляді загнутої лінії з невеличким цифровим індикатором, що зміщено вправо; тахометр взагалі мініатюрний через що його показники теж погано зчитуються. Скажете, тахометр не потрібний на автомобілі з автоматичною коробкою? Тоді його й не треба було промальовувати взагалі. Але ж замість всього цього знайшлась можливість промалювати купу декоративних зображень. Питань немає – має гарний вигляд. Проте як зі зчитуванням інформації? Минулий варіант цифрової панелі приладів виглядав лаконічніше й водночас був зручнішим при швидкому зчитуванні інформації.
Інший дисплей – це про мультимедійну систему Nakamichi, що не є оригінальною запчастиною або аксесуаром Mitsubishi Motors та не встановлюється заводом-виробником автомобіля; фактично мультимедійна система є стороннім аксесуаром. І це помітно. Номінально маємо збільшення діагоналі дисплею: раніше був 8-дюймовий, а тепер 9-дюймовий. Проте одночасно з цим маємо доволі посереднє звучання (і це ще м’яко сказано), мініатюрні незручні сенсорні кнопки на боковій грані дисплею, відсутність кругового огляду – а колись же він був… Дякувати, хоча б передбачена підтримка Apple CarPlay та Android Auto (потрібне дротове підключення), а також є можливість «прописати» кнопки керування на кермі: можна регулювати гучність, перемикати треки тощо.
Салон змінився завдяки появі нового варіанту оздоблення: комбінована бордово-чорна шкіра, титаново-сірі вставки – все це я беззаперечно вітаю, має гарний вигляд! А ось нова цифрова панель приладів та мультимедійна система Nakamichi викликають неприємні питання. Якщо не враховувати новий варіант оздоблення сидінь, то позаду взагалі без змін – можливо це й на краще: вдосталь місця по ширині та над головою (тільки підлога висока), є можливість регулювати кут нахилу спинки сидіння, до очікуваного підлокітника та розеток живлення, бонусом додається окрема система вентиляції та підігрів сидінь. Багажник доволі великий – аж 715 літрів – але має високий поріг та чималу глибину, не вистачає ніш-поличок для дрібних речей. Зате присутня кришка з електроприводом та пару гачків для пакетів.
Добре, зі змінами зовнішності та салону все зрозуміло. Що з технікою? Як їде?
Техніка позашляховика Mitsubishi Pajero Sport третього покоління залишається незмінною ще з моменту його першої появи в Україні багато років тому: рамна основа, рядний 2,4-літровий 4-циліндровий турбодизель (181 к.с. та 430 Нм), класична гідромеханічна 8-ступенева автоматична коробка перемикання передач, незалежна 2-важільна передня підвіска, суцільний задній міст-балка на пружинах, постійний повний привод Super Select 4WD II з можливістю блокування центрального диференціала та знижувальним рядом (співвідношення 2,566), можливість блокування заднього диференціала, кілька режимів руху для бездоріжжя. Ось техніка незмінна – і враження від автомобіля також незмінні.
На асфальтових шляхах та за умови динамічного водіння так і хочеться запитати: ну й де той Sport, що присутній у назві моделі? Адже автомобіль Mitsubishi Pajero Sport більше прагне до розміреного темпу руху, прискорень в плавному або максимум в середньому темпі (хоча заміри динаміки можуть приємно здивувати), підвіска налаштовує на комфорт, а кермо робить близько 3,7 обертів від упору до упору – постійно «намотуєшся» на нього в поворотах. Проте завдяки високопрофільним шинам та доволі м’яким пружинам, на поганих дорогах вдається витримувати гарний темп руху без зниження швидкості. Це саме той випадок, коли більша швидкість означає менше ям. Адже якщо почати проїздити нерівності повільно, то можна помітити неприємні вібрації від важкого заднього моста та великих коліс. А якщо захотіти різко повернути, то на додачу до «довгого» керма ще й отримаєте величезний крен високого кузова.
Отже: забули про всі ці різки рухи та про спорт у вигляді слалому на дорозі або спринту між домом та офісом; натомість можна згадати про спорт у вигляді ралі-рейдів. Адже позашляховик Mitsubishi Pajero Sport пропонує доволі швидкісне пересування дорогами та впевнене подолання перешкод поза їх межами. В такому випадку двигун буде постійно працювати в діапазоні 1,7-2-2,5 тисяч обертів, де вже є достатня тяга, але ще немає гучного неприємного дизельного рокоту. Проте якщо вам потрібно прискоритись та когось обігнати, якщо потрібно максимально динамічно стартувати з місця – то цей турбодизель покаже всю свою потужність, яка досягається на 3,5 тисячі; але й не забуде гучно підтвердити все це звуком в салоні. Автоматична трансмісія гарно налаштована під цей двигун: перемикається швидко та непомітно; а разом з дизельною тягою в широкому діапазоні, створюється враження суцільного густого потоку тяги. Яка далі відправляється на всі чотири колеса через систему повного приводу Super Select 4WD II – і це й справді супер!
На ґрунтових дорогах цей великий та важкий (2065 кг) автомобіль дозволяє їхати з ковзаннями, але під контролем водія, наче згадуючи колись славетне Evo-минуле Mitsubishi. Товсті шини та м’яка підвіска забезпечують комфорт вже без будь-якого зауваження щодо вібрацій. Аналогічно відбувається і з кермом: його підкреслено не гостре та легке нейтральне зусилля вже не є зауваженням, а є перевагою – мінімум неприємних поштовхів та вібрацій в руках, натомість можливість плавно і легко задавати курс на лісових стежках. Нарешті, не забувайте про наявність зниженого ряду (наприклад, коли потрібно повільно повзи вгору) та блокування заднього диференціала на випадок вивішування задніх коліс – відверто кажучи, вони вивішуються дещо раніше, ніж я очікував. Проте в будь-якому випадку: на бездоріжжі Mitsubishi Pajero Sport справжній король! Багато в чому й тому, що цей автомобіль на рівні підсвідомості не розповідає про свою вартість і супертехнології, а просто каже – друже, давай ще!
Турбодизель, автоматична коробка, повний привод, вибір режимів руху для бездоріжжя, загальна конструкція шасі – все це залишається незмінним багато років. Як і враження від автомобіля: цьому велетню не дуже комфортно в місті, але на трасах та бездоріжжі він розкривається як найкраще! До речі, про місто і трасу: споживання палива по місто в середньому становить 11-12 літрів на 100 км, мінімум можна отримати 9 літрів, максимум перевершує 13 літрів; на трасі під час руху зі швидкістю близько 100 км/год – споживання палива складає 7-7,5 літрів. Ці цифри плюс-мінус відповідають паспортним показникам (обіцяно 9,8 літра по місту та 7 літрів на трасі). А ось щодо швидкісних показників (обіцяно 0-100 км/год за 12,3 секунди та максимум 180 км/год), то автомобіль навіть дещо перевершує обіцяне: мої власні заміри показують динаміку 11-11,4 секунди. Причому за кілька років тест-драйвів у мене в руках перебувало кілька версій Mitsubishi Pajero Sport третього покоління і він завжди показував значно кращу динаміку, ніж було обіцяно.
Ну загалом гарна техніка! А скільки за все це просять?
Сьогодні позашляховик Mitsubishi Pajero Sport пропонується в Україні з вищезгаданим 2,4-літровим турбодизелем, автоматичною коробкою перемикання передач, постійним повним приводом, знижувальним рядом, блокуванням заднього диференціала. Фактично покупцю залишається лише вибрати одну з двох комплектацій: Instyle або Ultimate. Проте ось як цікаво виходить, що варіантів для придбання два, а цінників чотири – все через наявність акційних цінових пропозицій, які діють на момент підготовки матеріалу.
Автомобіль Mitsubishi Pajero Sport Instyle пропонує: сім подушок безпеки, систему курсової стійкості, систему допомоги при зміні смуги руху, моніторинг «сліпих зон» дзеркал, систему попередження про перехресний рух позаду, систему запобігання фронтальних зіткнень, адаптивний круїз-контроль, підігрів передніх та задніх сидінь, підігрів керма, двозонний клімат-контроль, додаткову систему вентиляції салону, безключовий доступ та запуск, кольорову 8-дюймову цифрову панель приладів, мультимедійну систему з сенсорним 9-дюймовим дисплеєм і підтримкою Android Auto та Apple CarPlay, камеру заднього огляду, комбіноване шкіряне оздоблення салону, електропривод налаштування сидіння водія та переднього пасажира, легкосплавні 18-дюймові колісні диски, бокові підніжки, світлодіодні фари, додаткові лампи освітлення поворотів тощо. Спеціальна ціна Mitsubishi Pajero Sport 2.4L 8AT 4WD Instyle – від 1,93 млн грн або $46,4 тис., стандартна ціна – від 2,03 млн грн або $48,8 тис.
Варіант Mitsubishi Pajero Sport Ultimate додає наступне: систему іонізації повітря в салоні, двері багажного відділення з електроприводом та сенсором відкриття, оздоблення салону комбінованою шкірою Heat Guard бордового кольору з чорними вставками, чорний пакет екстер’єру тощо. Спеціальна ціна Mitsubishi Pajero Sport 2.4L 8AT 4WD Ultimate – від 2,04 млн грн або $49 тис., стандартна ціна – від 2,14 млн грн або $51,5 тис.
В будь-якій комплектації Mitsubishi Pajero Sport пропонує LED-фари, адаптивний круїз-контроль, двозонний клімат, підігрів керма (кнопка якого прихована вглибині салону) та сидінь, численні системи безпеки, безключовий доступ та запуск, камеру заднього огляду, цифрову панель приладів, мультимедійну систему. Максимальна версія додає чорні елементи ззовні, двоколірне оздоблення салону, електропривод кришки багажника.
Отже, загалом: так купувати чи ні?
Відповідь на це питання ховається у ваших особистих потребах та запитах відповідно до вашого стилю життя. Якщо потрібен справжній великий рамний позашляховик з чудовим повним приводом та знижувальним рядом – то в автомобіля Mitsubishi Pajero Sport просто немає альтернативи за його гроші. Найближчі ідеологічно-схожі конкуренти з сегмента «справжніх позашляховиків» сучасніші та потужніші – але ж значно дорожчі, цінова різниця сягає $10-20 тисяч і більше. Можна знайти інший варіант, дещо дешевше – але це буде китайський автомобіль менших розмірів та з бензиновим двигуном. Нарешті, за $45-50 тис. український ринок готовий запропонувати чимало кросоверів: доволі великих, містких, технологічних, з більше економними двигунами – але всі вони будуть з несучим кузовом та «легковим» повним приводом.
Ось і виходить так, що головна особливість та сила Mitsubishi Pajero Sport у тому, що він залишається сам собою вже багато років. При цьому не забуваючи періодично оновлюватись, щоб знову і знову нагадувати про себе – навіть не стільки про оновлення, скільки про свої незмінні ключові переваги – потенційним покупцям та фанатам справжніх позашляховиків.
Завантаження коментарів …