В минулому вже виходив детальний огляд автомобіля Mitsubishi Eclipse Cross з атмосферним двигуном та переднім приводом. Але це й справді залишилось в минулому: дуже схоже, що кросовер Mitsubishi Eclipse Cross буде завершувати свою кар’єру на українському ринку виключно у версіях з турбодвигуном та повним приводом. Якщо додати розширений перелік комплектацій та дещо знижені ціни, то виходить – зараз найкращий час купувати такий автомобіль. Чи все ж ні? Які переваги має Mitsubishi Eclipse Cross? А які у нього недоліки? Зараз все розповім – у форматі головних питань та відповідей.
Це якась оновлена версія Mitsubishi Eclipse Cross? Щось змінилось ззовні?
Насправді автомобіль Mitsubishi Eclipse Cross вийшов на ринок України в далекому 2018 році й потім суттєвого оновився в 2021 році – саме такий варіант в минулому вже був героєм повноцінного огляду. Від того часу й до сьогодні, кросовер Mitsubishi Eclipse Cross візуально не змінився: загострений «ніс» та великі блок-фари по краям бампера (стережіться кам’янистих доріг й гілок на лісових стежках), численні лінії-штампи та бокових поверхнях кузова, змінена кришка багажнику з єдиним суцільним склом та розділеними ліхтарями.
Загалом дизайн кросовера Mitsubishi Eclipse Cross виконано ну… скажімо так «на своїй хвилі». Проте факт – ви не сплутаєте цей автомобіль з іншими й точно його запам’ятаєте. Особливо, якщо поглянути на наступника, що готується до виходу на ринок Європи у вигляді електричного кросовера Mitsubishi Eclipse Cross (фотографії наведу нижче, наприкінці фото-блоку).
Кросовер Mitsubishi Eclipse Cross доволі відомий в Україні, адже продається кілька років поспіль. Розміри теж відомі: довжина – 4,545 метра; ширина – 1,805 метра; висота – 1,685 метра; колісна база – 2,67 метра; кліренс заявлено на рівні 199 мм. Єдина відмінна деталь 1,5-літрової версії з повним приводом – це наліпка S-AWC на склі кришки багажника. До виходу на європейський ринок вже готується новий Mitsubishi Eclipse Cross: це електромобіль з переднім приводом, що розташований на стику кросоверів та мінівенів. То ж якщо бажаєте придбати звичний бензиновий кросовер з повним приводом – покваптесь.
А що в салоні? Нормальне оздоблення? Достатньо місця?
Салон автомобіля добре знайомий та виконаний переважного з м’яких пластиків, що трошки прикрашений сріблястими вставками. Раніше чи не головним мінусом відзначав чималі площі чорно-глянцевого покриття (воно швидко брудниться та дряпається), а тепер ще й додалась неоригінальна мультимедійна система з посереднім звучанням. Хоча й плюсів вистачає: величезні бокові дзеркала для кращого огляду назад, окремий блок «клімату» та численні фізичні кнопки-перемикачі.
Передні сидіння доволі широкі та з масивною боковою підтримкою, а задній диван дозволяє регулювати кут нахилу спинки, плюс передбачено підігрів: овва, та це краще, ніж у деяких більш сучасних кросоверів! Але ось вам гірше: неочікувано висока панель підлоги багажника змушує занадто сильно підіймати речі при завантаженні. Хоча поясненні цьому – повноцінне запасне колесо. Насправді кросовер Mitsubishi Eclipse Cross весь такий: тут щось виконано добре і продумано, тут проґавили, тут знову плюс…
Аналогічно до зовнішності, салон автомобіля знайомий вже кілька років й змінювався в основному через зміну мультимедійної системи, яка задавала конфігурацію центральної частини передньої панелі. Нинішня мультимедійна система в масивному корпусі виглядає стороннім аксесуарами (яким вона і є насправді), видає мінімально-прийнятний звук у стилі «аби щось грало» та обмежена у функціях. Проте в іншому – з автомобілем Mitsubishi Eclipse Cross швидко знаходиш спільну мову: звична панель приладів, окремий блок клімат-контролю, великі дзеркала заднього огляду, додаткові зручності для задніх пасажирів. Щодо багажника, то хочеться побажати лише рівень підлоги нижче та ворсове покриття на колісних арках замість пластикового, яке дряпається речами.
Тепер кілька слів про запас місця; вже традиційно починаємо з передньої частини салону. Отже: довжина подушки переднього сидіння становить 50 см, а відстань від краю подушки сидіння до педалі акселератора змінюється в діапазоні 44-65 см залежно від поздовжнього регулювання сидіння водія. Запас простору по висоту салону для тулуба/голови становить 100 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів). Зверніть увагу, що автомобіль був обладнаний панорамним скляним дахом, який зазвичай «з’їдає» кілька сантиметрів простору – зі звичайним дахом запас простору над головою буде більшим.
Тепер щодо задніх сидінь. Запас простору для ніг/колін становить 66-86 см (замір від основи заднього дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння). Відстань від подушки заднього дивану до стелі становить 92 см (замір від основи диван вздовж спинки та підголівника). Проте зверніть увагу, що запас простору для тулуба/голови може дещо змінюватись залежно від кута встановлення спинки заднього дивану (я виконував замір в середньому положенні): якщо відкинутись більше, то зможуть розміститись люди вищого зросту, якщо сидіти вертикально, то відчуття простору буде меншим.
Нарешті, трошки про багажник. Ширина багажника між колісними арками дорівнює 100 см; або ж максимум 133 см з урахуванням бокових ніш. Глибина багажника в стандартному положенні задніх сидінь становить 87 см (коли підняти спинки заднього ряду); за умови складання заднього дивану глибина багажника становить 147 см (замір до краю складеної спинки заднього сидіння) або ж максимум 174 см (замір до упору в спинки переднього сидіння).
З точки зору простору салону, автомобіль Mitsubishi Eclipse Cross – це типовий кросовер C-SUV: не більше, але й не менше. Нормальний запас простору попереду та позаду; ба навіть більше – з точки зору запасу місця для ніг задніх пасажирів, немолодий Mitsubishi Eclipse Cross пропонує більше простору ніж деякі сучасні моделі цього класу. Тут ставимо плюс! Але ось і мінус: зверніть увагу, що спинка заднього дивану складається навіть дещо нижче у порівнянні з високою підлогою багажника – утворюється помітний виступ.
Про зовнішність та салон зрозуміло. Що про турбомотор та повний привод?
Якщо казати загалом, то кросовер Mitsubishi Eclipse Cross побудований на платформі GS, має несучий кузов та повністю незалежні підвіски усіх коліс, всі варіанти автомобіля для ринку України останнім часом пропонувались з «автоматом» у вигляді CVT-варіатора, а у версіях з турбодвигуном – ще й оснащений повний приводом S-AWC (це скорочення від Super All Wheel Control). Щодо турбодвигуна, то насправді 4-циліндровий 1,5-літровий мотор 4B40 відомий ще з початку ринкової кар’єри Mitsubishi Eclipse Cross й новий акцент на ньому пояснюється введенням жорсткіших екологічних вимог в Україні: атмосферний 2-літровий двигун 4B11 відповідав нормам токсичності лише Euro 5, а ось менший за об’ємом турбомотор виконує норми Euro 6b. До речі: обидва двигуна пропонують 150 к.с. потужності, проте відрізняються за рівнем крутного моменту – лише 198 Нм в атмосферного двигуна та чималі 250 Нм у турбомотор, причому в широкому діапазоні обертів. Але чи вплине це на відчуття за кермом?
Відверто кажучи, не дуже. За умови звичайного стилю руху, півсотні ньютонів просто «розчиняються» в хитросплетіннях варіатора та системи повного приводу й проявляють себе тільки при дуже інтенсивних прискорення з педаллю в підлогу. Насправді двигун видає непогану тягу на середніх обертах (це помітно при обгонах на ходу за темпом збільшення швидкості), також турбомотор та варіатор геть не проти високих обертів: наприклад, при інтенсивному прискоренні навіть імітуються перемикання передач близько 5,5 тисяч. Але в більшості випадків, при звичайному стилі руху, всі прискорення автомобіля можна описати одним словом – плавність. Доволі стримане прискорення, типово-гумовий взаємозв’язок обертів двигуна та набиранні швидкості через CVT-варіатор. Але також – відсутність будь-яких смикань від перемикання передач (адже їх тут просто немає) та непогана тиша в салоні при усталеній швидкості, коли варіатор вибирає певне передавальне відношення, що дозволяє опустити оберти двигуна (зазвичай 1,8-2 тисяч або навіть менше).
Характер прискорення не захоплює, проте він знаходиться в балансі з аналогічним характером ходової частини. Раджу у випадку автомобіля Mitsubishi Eclipse Cross забувати про слово Eclipse та концентруватись на слові Cross. Адже ви все одно не отримає хоча б скількись захопливого керування: негостре кермо робить майже три оберти від упору до упору, а зусилля на ньому… ну, просто є, воно існує у загальному фоні й не сильно змінюється з крутизною повороту. Зате в повороті суттєво змінюється положення кузова, який не проти нахилитись в кожному наступному віражі. Але ж за все це автомобіль розраховується непоганим комфортом підвіски: вона доволі м’яка, буває розгойдує на нерівностях, але майже ніколи не дає різких поштовхів (лише інколи, коли під задніми колесами трапляються великі поперечні стики). Ось і виходить: якоїсь особливої керованості у стилі колишнього купе Eclipse тут не знайдеш, але пристосованість до поганих доріг та бездоріжжя у Cross-стилі тут присутня.
Для автомобіля з 1,5-літровим турбодвигуном, безальтернативного «автоматом» у вигляді CVT-варіатора та повним приводом, заявлені наступні технічні характеристики: потужність 150 к.с. (5500 об/хв) та крутний момент 250 Нм (2000-3500 об/хв), споживання палива в міському циклі 9,8 л на 100 км та споживання палива в заміському циклі 6,5 л на 100 км, прискорення 0-100 км/год за 11,4 секунди та 195 км/год максимальної швидкості. Так ось: прискорення 0-100 км/год вкладається приблизно у 10 секунд, що явно краще обіцяного паспортом і приблизно на одну секунду краще атмосферної 2-літрової версії – навіть попри більші втрати в повноприводній трансмісії та більшу вагу (1550 кг проти 1485 кг). Щодо споживання палива, то за моїми спостереженнями, автомобіль і справді вкладається у 10 літрів пального по місту. За обережного стилю керування та на пустих шляхах можна отримати 8,8-9 літрів; але якщо буде багато заторів та/або динамічний стиль керування – то буде й 11,5-12 літрів. На трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год автомобіль споживає 6,3-6,5 літрів на 100 км шляху; на цій швидкості тахометр показує 1900-1950 обертів. Передбачення кілька режимів роботи повного приводу, але вони майже не вливають на режим роботи повного приводу: спочатку передні колеса – потім до справи беруться задні. Так можна видертись на ґрунтовий пагорб (кузов не скрипить), взимку напевно можна виїхати зі снігу; а більшого від компактного кросовера годі й вимагати.
Скільки зараз коштує Mitsubishi Eclipse Cross – ось так, щоб «турбо» і повний привод?
Якщо згадати попередній огляд, то раніше прайс-лист Mitsubishi Eclipse Cross було побудовано так, що версії з різними двигунами (атмо 2-літровий або турбо 1,5-літровий) відрізнялись між собою типом приводу та різними комплектаціями. Тобто – покупець обирав все одразу: двигун, тип приводу, комплектацію. Проте зараз акцент зроблено саме на автомобілях з 1,5-літровим турбодвигуном та повним приводом, для яких доступно одразу три різні комплектації.
Гамму відкриває Mitsubishi Eclipse Cross Invite, що пропонує наступне: систему курсової стабілізації, фронтальні та бокові подушки безпеки, надувні бокові шторки безпеки, підігрів керма та передніх/задніх сидінь, електричні склопідіймачі, мультимедійну систему з сенсорним 9-дюймовим дисплеєм, камеру заднього огляду, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, легкосплавні 18-дюймові колісні диски тощо. Вартість автомобіля Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T 150 CVT 4WD Invite – від 1,275 млн грн ($30,7 тис.) для версій 2024 року випуску або від 1,315 млн грн ($31,7 тис.) для версій 2025 року випуску.
На рівень вище розташовано Mitsubishi Eclipse Cross Instyle, де додано наступне: передні та задні датчики паркування, попередження про виїзд зі смуги руху, система попередження про перехресний рух позаду, моніторинг «сліпих зон» дзеркал, безключовий доступ та запуск автомобіля кнопкою, оздоблення сидінь штучною шкірою з вставками тканини, електропривод регулювань сидіння водія та переднього пасажира, світлодіодні фари, декоративні елементи кузова з оздобленням у чорний глянець тощо. Вартість автомобіля Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T 150 CVT 4WD Instyle – від 1,339 млн грн ($32,3 тис.) для версій 2024 року випуску або від 1,379 млн грн ($33,2 тис.) для версій 2025 року випуску.
Максимальним варіантом виступає автомобіль Mitsubishi Eclipse Cross Ultimate, що вирізняється наступним: адаптивний круїз-контроль, система проєкції даних перед водієм (HUD), панорамний скляний дах з електронно-керованим люком, оздоблення салону шкірою, двоколірні легкосплавні колісні диски тощо. Вартість автомобіля Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T 150 CVT 4WD Instyle – від 1,385 млн грн ($33,4 тис.) для версій 2024 року випуску або від 1,45 млн грн ($34,9 тис.) для версій 2025 року випуску.
Раніше без $35 тис. до Mitsubishi Eclipse Cross з турбодвигуном та повним приводом навіть не можна було підійти; тепер у діапазон $30-35 тис. вкладається будь-який варіант автомобіля. Але навіть в переліку оснащення кросовер Mitsubishi Eclipse Cross живе у своєму власному вимірі: наче є проєкція даних – але на окрему висувну напівпрозору панельку; наче є панорамний дах – але насправді це два окремі люки. З іншого боку: хтось може насміхатись з цього автомобіля за його кнопки підігріву передніх сидінь – але ж навіть в «базі» присутній ще підігрів керма та задніх сидінь. Далі: в середній версії буде вже багато систем безпеки, а в максимальній ще й додається адаптивний круїз-контроль. Проте знову: тут відсутня бездротова зарядка або круговий огляд, є лише задня камера. Ось і виходить, що в одному пункті автомобіль наче відстає від трендів класу, а в іншому – пропонує значно більше за конкурентів. До речі, саме згадка конкурентів приводить нас до загальних висновків…
Так-так, нарешті: то купувати чи ні?
Звісно, відповідь на це питання дає кожен особисто – відповідно до своїх вподобань та потреб. Щодо першого: наприклад, особисто я взагалі не прихильник зовнішнього дизайну, або салону, або ходових якостей цього автомобіля – він не викликає захоплення в будь-якому з цих пунктів, але й не викликає відрази. Це просто ще один компактний кросовер.
Але ось щодо потреб – питання вже складніше та цікавіше. Згадайте гід покупця по компактних кросоверах з повним приводом 4х4 й тепер додайте до переліку Mitsubishi Eclipse Cross. Якщо потрібен зручний кросовер, якщо достатньо двигуна 150 к.с., якщо обов’язковий повний привод, а також є бажання отримати нормальну комплектацію за плюс-мінус $30 тис. – то раптом для певних покупців кросовер Mitsubishi Eclipse Cross може виявитись доволі цікавим варіантом. Це буде вибір явно не про захопливі емоції, але точно про зваженість характеристик та ціни.