Кросовер Mazda CX-30 добре знайомий постійним відвідувачам сайту. Та й на дорогах України такі автомобілі зустрічаються нерідко. Здається: що тут нового можна розповісти? А як щодо історії про збільшення потужності? Адже відтепер кросовер Mazda CX-30 2025 модельного року отримує двигун на 165 к.с. замість 150 к.с. у минулому. А які ще зміни варто очікувати від автомобіля Mazda CX-30 2025 модельного року? Отже: головні питання про Mazda CX-30 2025 – та відповіді на ці питання.
Чи можна впізнати саме Mazda CX-30 2025? Чи є зовнішні зміни?
Ні. Вперше кросовер Mazda CX-30 приїхав в Україну понад п'ять років тому – починаючи відтоді й до сьогодні його дизайн загалом лишається незмінним. Кузов виглядає наче звичний хетчбек С-класа, який просто підняли над дорогою та підкреслили SUV-сутність масивними накладками по периметру: не дуже естетично, але доволі практично. З цікавих оригінальних рішень, що й досі дивують – напрочуд складні вигини дверцят, що утворюють S-подібні дуги-відображення. Пам’ятаю, колись версія SPORT BLACK привнесла цікавий декор: затемнену рамку решітки радіатора, чорні дзеркала та колісні диски. Проте якщо казати про лінійку версій Mazda CX-30 2025 модельного року, то всі деталі виглядають звичними: хром навколо решітки, колісні диски в сіро-сріблястому кольорі, дзеркала в тон кузова.
Дизайн автомобіля Mazda CX-30 добре відомий; та й розміри також: довжина – 4,395 метра; ширина – 1,795 метра; висота – 1,54 метра; колісна база – 2,655 метра. Кліренс заявлено на рівні 175-180 мм залежно від завантаження. Обов’язково відзначу подвійні вихлопні патрубки та логотип AWD на кришці багажника, адже ціную автомобілі Mazda за чесність: якщо вихлопні патрубки – то вони точно справжні; якщо назвався кросовером – то будеш мати повний привод.
Можливо, є зміни в салоні автомобіля?
Загалом салон Mazda CX-30 не змінився: передня панель зі сміливим розчерком навскоси, хром-декор огинає бокові дефлектори вентиляції, масивна центральна консоль виступає подіумом для важеля АКПП, підлокітник можна зсувати або відкривати. Панель приладів з класичними індикаторами справа/зліва та дисплеєм по центру, а також кермо з тонкими спицями – це настільки ретельно й досконало опрацьовані речі, що вони могли б самі по собі прикрасити будь-який автомобіль.
Якщо розповідати по еволюцію салону, згадати першу зустріч з автомобілем Mazda CX-30 й подальший вихід його нових версій, то всі оновлення салону можна вписати у кілька дрібних змін: збільшився центральний дисплей, переформатували розміщення кнопок клімат-контролю. Ось і цього разу – знову додались лише дрібні зміни. Так, замість кнопки вимкнення системи стабілізації, тепер око підмічає кнопку зліва від керма, де намальований автомобіль, що долає нерівності – натяк на режим для бездоріжжя? Ось тільки чому б такий OFF-ROAD режим не поєднати з перемикачем режиму SPORT, розміщеним біля АКПП? Чи може чекати наступного модельного року?
В салоні Mazda CX-30 панує відчуття напівпреміум: вставки шоколадного кольору, багато м’якого пластику, елегантний хром-декор. Місце водія з привабливим кермом та панеллю приладів заслуговує на окрему відзнаку. Для керування мультимедійною системою виділено окремий пульт, а центральний підлокітник може займати різні положення. Багажник об’ємом 422-430 літрів (залежно від версії) не змінився.
Салон автомобіля Mazda CX-30 приємний за дизайном та матеріалами, проте все ж має один важливий недолік – це його розміри, запас простору. Завжди відзначав, що всередині Mazda CX-30, м’яко кажучи, не розгулятись з урахуванням габаритних розмірів автомобіля. І ось чергова зустріч стала гарним приводом для точних вимірювань запасу простору салону. Вже традиційно починаємо з передньої частини. Так, довжина подушки сидіння водія становить 50 см; відстань від краю подушки до педалі акселератора змінюється в діапазоні 42-67 см, залежно від поздовжнього регулювання сидіння. Максимальний запас простору по висоті, від основи водійського сидіння й до стелі становить 98 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника, сидіння встановлено під кутом 105-110 градусів).
Тепер щодо заднього сидіння та багажника. Запас простору на задньому сидінні для ніг/колін становить 56-82 см залежно від регулювань переднього сидіння (замір від основи заднього дивану до упору в спинку переднього сидіння). Запас простору по висоті для тулуба/голови становить 96 см (замір вздовж спинки та підголівника від основи дивану і далі до стелі). Нарешті, кілька слів про багажник. Так, ширина багажника між колісними арками становить 100 см, або максимум 118 см з урахуванням бокових ніш. Глибина багажника від краю і до спинки заднього дивану становить 80 см; за умови складання заднього дивану можна розраховувати на 145 см (довжина до краю спинки складеного дивану заднього ряду) або максимум на 159 см (до упору в спинку переднього пасажирського сидіння).
Завжди відзначав, що салон Mazda CX-30 не дуже просторий і тепер, завдяки вимірюванням, його можна порівняти з іншими автомобілями. Так ось: запас простору в салоні Mazda CX-30 є одним з найменших серед автомобілів C-SUV, навіть деякі моделі нижчого класу B-SUV пропонують порівняний запас простору. Що ж, ось вам проміжний підсумок: кросовер Mazda CX-30 замість простору салону робить акцент на його вишуканості в оздобленні.
Давайте вже про реальні зміни! Що там про збільшення потужності?
Коротко нагадаю про конструкцію автомобіля загалом: у випадку Mazda CX-30 маємо несучий кузов, підвіску МакФерсон попереду та поперечну балку позаду, класичний 6-ступеневий «автомат» та передній або повний привод, атмосферний бензиновий 2-літровий 4-циліндровий двигун. І ось як раз на двигун тепер найбільше уваги! Адже раніше в Україні пропонувалась версія Mazda CX-30 з двигуном потужністю 150 к.с. (6000 об/хв) та з крутним моментом 213 Нм (4000 об/хв); а тепер цей двигун розвиває 165 к.с. (6000 об/хв) та крутний момент 213 Нм (4000 об/хв); тобто, маємо збільшення потужності на 15 к.с. або на +10% відносно попередника.
Цікаво, що збільшення потужності відбулось без зміни обертів, на яких ця потужність досягається. Адже для атмосферних двигунів є таке розуміння, як «форсування по обертах»: це коли крутний момент залишається плюс-мінус незмінним, але зростають максимально можливі оберти – відповідно, зростає й значення потужності на високих обертах. Але тут ми цього не спостерігаємо. Скажу навіть більше: раніше я відзначав, що як раз на високих обертах з двигуном Mazda CX-30 було все добре – він гарно гарчав і аналогічно гарно тягнув; проте на низьких обертах був наче задушений: кволий старт та прискорення на 1,5-2-2,5 тисячах.
І ось зараз – раптом! – автомобіль поїхав так, наче з дроселя зняли рестриктор і ще й додатково відв’язали гирю позаду. Доволі активний та бадьорий старт з місць, прискорення на 1,5-2-2,5 тисячах вже відповідає очікуванням від класичного атмосферного 2-літрового мотора, можна активно маневрувати на вулицях міста. Причому, що й на високих обертах не зникло те саме гар-р-р-р-чання та гарна тяга! Така приємна жвавість характеру налаштовує на очікування кращого при заміру динаміки. Але ж ні… Під час замірів я отримую плюс-мінус той самий результат, що й раніше – близько 10 секунд. Це відповідає обіцяним паспортним даним, але ж так було раніше на 150-сильному моторі. А де поділось +10% потужності?
Решта спостережень також загалом схожі на попередні. На трасі не вистачає 7-8-ступеневого «автомату» або значно «вищої» шостої передачі. Так, вже на швидкості 100 км/год маємо на тахометрі 2-2,1 тисячі обертів, при зростанні швидкості до 120 км/год на тахометрі вже маємо майже 2,5 тисячі – а разом з обертами, також дещо зростає споживання палива та шумність. Хоча кросовер Mazda CX-30 не проти їхати швидко, причому не лише по прямий. Завдяки невисокому кузову та жорсткуватій підвісці (а вона знайомо трусить на кожній другій нерівності), автомобіль мало нахиляється в поворотах. Кермо виявляється середнім по важкості та гостроті (2,7 оберти від упору до упору), проте реакції автомобіля доволі оперативні – він швидко відгукується і заходить в поворот.
Кросовер Mazda CX-30 у версії 2025 модельного року обіцяє 165 к.с. потужності та 213 Нм крутного моменту, прискорення 0-100 км/год за 10,1 секунди, а також споживання палива 8,1 л по місту та 5,7 л по трасі. Тепер реальні спостереження: по місту автомобіль споживає в середньому 9,5 літрів пального на 100 км шляху; при пустих шляхах та економічному стилі керування можна отримати навіть 8 літрів; але за умови заторів та/або динамічного стилю керування – готуйтесь до 11+ літрів; на трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год маємо споживання палива 5,7-6 літрів на 100 км шляху. Прискорення до залікової «сотні» вкладається у 10 секунд; хоча, зізнаюся, від збільшеної потужності я очікував покращеної динаміки. Водночас: якщо говорити не цифрами, а емоціями – то кросовер й справді наче став більш жвавим, бадьорим, активним; особливо при старті з місця та прискореннях у міських умовах. Передбачено два додаткові режими руху – спортивний та для бездоріжжя – причому їх можна увімкнути одночасно.
Скільки коштує Mazda CX-30 2025 модельного року? Ціни не змінились?
Загалом – ні, не змінились. Кросовер Mazda CX-30 пропонується в Україні лише з бензиновим атмосферним 2-літровим мотором та 6-ступеневим «автоматом», покупці можуть обирати тип приводу (передній або повний) та одну з трьох комплектацій.
Старт дає версія Mazda CX-30 Style+ з вже доволі гарним переліком обладнання: сім подушок безпеки, LED-фари, роздільний двозонний клімат-контроль, проєкційний дисплей, кольоровий 7-дюймовий дисплей по центру панелі приладів, мультимедійна система з 10-дюймовим дисплеєм, круїз-контроль, камера заднього огляду, контроль «сліпих зон» та попередження про перехресний рух позаду, підігрів керма та сидінь, легкосплавні 18-дюймові колісні диски. Ціна Mazda CX-30 2.0 SkyActiv 165 6AT Style+ 2WD – від 1,206 млн грн або $29 тис.
На крок вище розташована версія Mazda CX-30 Executive+, де додається наступне: система автоматичного перемикання світла фар «ближнє/дальнє», оздоблення салону шкірою, електропривод регулювання сидіння водія з пам’яттю налаштувань, адаптивний круїз-контроль, системи безпечного гальмування та зменшення навантаження на водія при інтенсивному русі, попередження про виїзд автомобіля зі смуги руху та контроль положення авто щодо дорожньої розмітки, бездротова зарядка та інше; плюс з’являється варіант з повним приводом. Ціна Mazda CX-30 2.0 SkyActiv 165 6AT Executive+ 2WD – від 1,278 млн грн або $30,8 тис.; ціна Mazda CX-30 2.0 SkyActiv 165 6AT Executive+ 4WD – від 1,354 млн грн або $32,6 тис.
Нарешті, максимальним варіантом виступає Mazda CX-30 Premium з наступним додатковим обладнанням: адаптивні фари, круговий огляд 360, система попередження про перехресний рух позаду та автоматичного гальмування, асистент проїзду перехресть IBS, аудіо BOSE тощо. Ціна Mazda CX-30 2.0 SkyActiv 165 6AT Premium 4WD – від 1,443 млн грн або $34,8 тис.
Панель приладів з дисплеєм по центру, клімат-контроль, підігрів керма та сидінь – це присутнє навіть в стартовій комплектації автомобіля; адаптивний круїз-контроль та шкіряний салон з електроприводом налаштування сидіння водія – вже з середньої. Максимальна комплектація Mazda CX-30 означає шкіряний салон (але навіть в цьому випадку передній пасажир має лише механічні налаштування), круговий огляд 360, адаптивні фари. До речі, ще одна зміна-оновлення від Mazda CX-30 2025: поява асистенту проїзду перехресть IBS (Intersection Brake Support), яка доповнила й так доволі широкий перелік систем безпеки.
Отже: так купувати чи ні?
Якщо вам потрібні якісні матеріали та вишуканість в салоні замість сантиметрів простору, якщо потрібна гарна комплектація замість low-cost-пропозиції, якщо бажаєте класичний атмосферний двигун та «автомат» замість дивних гібридів та роботів – то це точно історія про Mazda CX-30. Збільшення потужності та поява нових систем-кнопок реально навряд стануть кардинальними перевагами; але якщо все це можна отримати без підвищення ціни – то чому б і ні? Раніше для таких оновлень писав схожу фразу й тут вона також ідеально підходить: оновлення Mazda CX-30 2025 модельного року не змінює кардинально автомобіль, але точно додає пару приємних бонусів.