Свого часу автомобіль CUPRA Formentor став «обличчям бренду»: він вперше вийшов саме з позначенням CUPRA, без жодної прив’язки до будь-якої моделі SEAT. Прийшов час оновлення й кросовер CUPRA Formentor отримав помітні зміни дизайну та ще більше змін техніки. Що ж маємо в підсумку? Зараз все розповім – у форматі п’яти головних питань та відповідей!
Чи легко розпізнати оновлений автомобіль CUPRA Formentor?
Так, дуже легко. Нехай загальний формат кузова CUPRA Formentor залишився незмінним – про себе я його називаю крос-хетчбек – проте змінились майже всі деталі, що одразу привертають увагу. Наприклад, передня частина тепер виконана у стилі Shark Nose: це коли присутня загострена планка між фарами, а решітка радіатора опущена донизу. До речі, фари теж змінились – віднині усюди царює трикутник, який можна побачити й в загальній формі оптики, і в окремих елементах-вказівниках напрямку повороту. А ще з’явились нові ліхтарі (звісно, з трикутниками!) та нові варіанти колісних дисків, відрізняється форма заднього бампера, оновлено палітру кольорів кузова, включаючи новий матовий колір. Ось і результат: будьте певні в тому, що ви одразу впізнаєте оновлений кросовер CUPRA Formentor – відмінностей достатньо!
Автомобіль CUPRA Formentor залишився у звичному форматі крос-хетчбека та зі знайомими габаритними розмірами: довжина – 4,45 метра; ширина – 1,84 метра; висота – 1,51 метра; колісна база – 2,68 метра. Кліренс в минулому був заявлений на рівні 16 см й навряд він суттєво змінився. А ось деталі – змінились: повністю нова передня частина, фари з трикутниками, колісні диски в оновленому дизайні, змінені ліхтарі, що поєднані між собою. Парні вихлопні патрубки справа/зліва – на місці.
Зміни тільки ззовні? Чи в салоні теж щось оновилось?
Відверто кажучи, порівняно з екстер’єром автомобіля CUPRA Formentor, його інтер’єр вже не вражає кількістю змін. Проте певні оновлення все ж присутні. Найголовніші з них – це збільшений 12,9-дюймовий дисплей для керування мультимедійною системою (також новою) та кнопки-сателіти на кермі. Якщо великий дисплей є вимогою часу, а нова мультимедійна система з розвиненим меню є вимогою зручності керування, то кнопка зміни режимів руху на кермі – це вимога драйверів-ентузіастів: ну нарешті!
Адже автомобіль CUPRA Formentor має дуже багато технологій та дуже багатогранний характер. Й щоб проявити його на повну – дуже бажано мати різноманітні режими руху. Проте раніше вони змінювались через перемикання на сенсорному екрані в одному з розділів меню налаштувань автомобіля, що було довго й не дуже зручно. А тепер – все задоволення буквально тримається на кінчиках пальців!
Позаду та в багажнику особливих змін немає. Проте для класу і формату CUPRA Formentor – все від початку було виконано досить добре. Наприклад, позаду немає регулювань дивану, проте є більш-менше достатній запас місця (заміри наведу нижче) та присутній не лише підлокітник, але й окремий пульт налаштування температури клімат-контролю. Багажник пропонує достатній об’єм (420 літрів), різноманітні гачки та фіксатори для дрібних речей; навіть присутня побутова розетка, хоча й не дуже потужна.
Салон оновленого кросовера CUPRA Formentor все також віддає перевагу прямим лініям та різким поворотам під кутами, через що він схожий на салон CUPRA Leon; на відміну від салону CUPRA Terramar, що виконаний в геть іншому дизайні та віддає перевагу плавним лініям. Хоча деталі – наприклад, цифрова панель приладів та нова мультимедійна система з великим сенсорним 12,9-дюймовим дисплеєм – знайомі по будь-якому з цих автомобілів. Відзначу спортивні сидіння з інтегрованим підголівником, оздоблення шкірою та алькантарою, появу аудіо Sennheiser, фонове контурне підсвічування, а також мідний декор – це вже стало однією з фірмових особливостей автомобілів CUPRA Formentor. Позаду передбачений повноцінний диван для пасажирів, та й 420-літровий багажник виглядає чималим.
А як щодо точних розмірів та запасу простору? Починаємо вимірювання з передньої частини салону. Так, довжина подушки сидіння водія становить 51 см; відстань від краю подушки до педалі акселератора змінюється в діапазоні 44-67 см, залежно від поздовжнього регулювання сидіння. Запас простору по висоті для тулуба/голови становить 103 см (вимірювання від основи водійського сидіння й до стелі, вимірювання вздовж спинки/підголівника, спинку сидіння встановлено під кутом 105-110 градусів).
Тепер кілька слів про задню частину салону та багажник. Запас простору для ніг/колін задніх пасажирів становить 60-83 см залежно від регулювань переднього сидіння (замір від основи заднього дивану до упору в спинку переднього сидіння). Запас простору по висоті для тулуба/голови дорівнює 99 см (замір вздовж спинки та підголівника від основи дивану і далі до стелі). Ну й на останок – про багажник. Ширина багажника між колісними арками становить 100 см, хоча з урахуванням бокових ніш буде навіть 123 см; проте ці бокові ніші не дуже великі. Глибина багажника, тобто замір від краю і до спинки заднього дивану, становить 82 см. Глибина багажника за умови складання заднього дивану сягає 145 см (довжина до краю спинки складеного дивану заднього ряду) або максимум 166 см (до упору в спинку переднього пасажирського сидіння).
Запас простору в салоні CUPRA Formentor менший, ніж у звичного кросовера класу С-SUV з високим дахом. Проте якщо порівнювати з автомобілями у форматі крос-хетчбеків – то виявляється, що CUPRA Formentor ще й досі один з найпросторіших.
А що про збільшення потужності? Як це відчувається на дорозі?
Так, оновлення автомобіля CUPRA Formentor не обмежилось лише зовнішніми й внутрішніми змінами: у випадку версії VZ (що означає Veloz та перекладається як швидкість) маємо ще й помітні зміни техніки. По-перше, бензиновий 2-літровий двигун серії ЕА888 з кодовим позначенням DNFF розвиває 333 к.с. (5600-6500 об/хв) замість 310 к.с. раніше у попередника. Крутний момент на рівні 420 Нм (2100-5500 об/хв) відправляється на роботизовану коробку перемикання подач DSG DQ381 й далі на всі чотири колеса; причому відтепер кросовер CUPRA Formentor VZ отримав нову систему повного приводу з окремими фрикціонами для правого/лівого заднього колеса – це дозволяє гнучко керувати розподілом крутного моменту та вектором тяги загалом. А ще ж гальма Akebono (опція), додатковий дріфт-режим їздових налаштувань, адаптивна підвіска DCC з електронно-керованими амортизаторами. Хоча все це важить чимало (мінімум 1641 кг для версії VZ); проте, дякувати, все це доступно в Україні!
Цікаво, що з переліку вище найбільше здивувала підвіска DCC: не полишало враження, що вдалось розширити діапазони налаштувань амортизаторів. Тому що оновлений кросовер CUPRA Formentor VZ у звичайних режимах руху раптом поїхав ледь не комфортніше попередника. Звісно, про відверту м’якість підвіски не йдеться (тобто, це не CUPRA Terramar), але прогрес у сторону комфорту очевидний – автомобіль навчився округляти поштовхи від нерівностей, при цьому підвіска працює тихо, та й зайвих розгойдувань немає. Лише на трасі, на дуже високих швидкостях можна відчути деяке розгойдування кузова і згадати про більш стабільну поведінку низьких легкових автомобілів. Наприклад, хетчбек CUPRA Leon в таких режимах буквально «липне» до дороги (але лише за умови, що ця дорога абсолютно рівна).
Я навмисно згадав два приклади-автомобілі CUPRA – адже оновлений кросовер CUPRA Formentor VZ наче займає проміжне положення між ними. І це не щось «незрозуміло-посереднє», а радше щось на кшталт «золотої середини» для фанатів динамічної їзди, яким доводиться жити в реальному світі з неідеальними дорогами. Тим паче, що завдяки низькому кузову, дуже гострому керму (два оберти від упору до упору) та можливості «затиснути» амортизатори – оновлений кросовер CUPRA Formentor VZ все також дуже приємний в поворотах. Він легко пірнає у віраж й непогано гарно тримається на дузі, не дуже сильно крениться в поворотах й не розгойдується задньою частиною кузова на нерівностях, як це буває робить молодший брат-хетчбек.
А потім настає час увімкнути режим Performance або CUPRA – й виявляється, що все раніше було лише дитячими забавками. Бензиновий турбодвигун перетворюється на буревій під капотом, що починає задувати вже з 2,5-3 тисяч обертів й далі не відпускає аж до максимальних 6-6,5 тисяч – суцільна нерозривна тяга з аналогічною саунд-підтримкою! Відгуки мотора на педаль акселератора здаються миттєвими, а перемикання коробки DSG – ще швидшими! При цьому під час заміру динаміки та старту з функцією Launch Control, автомобіль наче спеціально «рве жили» вихлопом під час прискорення на першій передачі, а потім з поштовхом вмикає другу й продовжує працювати в режимі адреналінового заводу! У-х-х-х, ці заміри в межах п’яти секунд точно запам’ятає кожен.
Так-так, сьогодні існує електромобіль схожого розміру та класу, який дешевше в 1,5-2 рази та «робить сотню» за чотири секунди. Але він настільки позбавлений емоцій, що після цього можна випити теплого молока і лягти спати рівно о дев’ятій вечора. Натомість кросовер CUPRA Formentor VZ дає можливість змінювати свій характер, адаптуватись до різних ситуацій, грати роль універсального сімейного транспорту – але всередині він приховує купу емоцій. В підсумку: автомобіль CUPRA Formentor VZ може тихо та спокійно вдень відвезти вашу улюблену маму або тещу з її улюбленою розсадою на її улюблену дачу. І лише людина за кермом знає, що насправді ця поїздка була не заради мами, тещі, дачі, розсади, не-а… Ця поїздка була заради дороги назад – дороги на самоті з собою та CUPRA Formentor VZ.
Оновлений кросовер CUPRA Formentor VZ отримав потужний 2-літровий 333-сильний бензиновий турбомотор; для такої версії обіцяно прискорення 0-100 км/год за 4,8 секунди та максимальну швидкість 250 км/год, а також споживання палива 8,7-9,2 л у змішаному циклі. Під час замірів прискорення чіткі 4,8 секунди мені отримати не вдалось, але гарантований «виїзд» з п’яти секунд – легко, причому кілька разів поспіль. Тут окреме «дякую» не лише потужному турбомотору та швидкому роботу DSG, але й системі повного приводу. А ще «дякую» за перемикач режимів руху на кермі – це зручно. В режимі Comfort маємо приємний динамічний автомобіль на кожен день; в режимі Performance стає веселіше й можна легко ковзати усіма чотирма колесами; в режимі CUPRA додатково стає ще гостріше у відгуках на педаль акселератора й важче по керму, а також помітно гучніше (хоча витримати ревіння понад 20-30 хвилин насправді складно). Плюс передбачено режим для легкого бездоріжжя та індивідуальний режим, де можна налаштувати всі параметри за власним бажанням. Нарешті, дріфт-режим: він вмикається не через натискання кнопки, а лише через меню їздових налаштувань й потребує додаткового підтвердження. Але навіщо це все? Відверто кажучи, я так і не зрозумів. На сухій дорозі задні колеса не поспішають зриватись в дріфт, натомість кермо стає кам’яно-важким та намагається відкрутити до «нульової» відмітки. Коротше: по-сухому все виходить туго й з неприємними шарканнями; хоча можливо, на вогких осінніх або засніжених зимових майданчиках буде цікавіше. Проте навіть й без дріфт-режиму, оновлений кросовер CUPRA Formentor VZ дарує безліч емоцій. Настільки, що ледь не забуваєш про споживання палива: так, в середньому по місту виходить 11-12 л на 100 км шляху, хоча мінімум я отримував 7,5-8 літрів, а максимуми сягали 17+ літрів; на трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год (це приблизно 1800 об/хв) готуйтесь до 6,5-7 літрів на 100 км шляху. Але, гадаю, по трасі такі автомобілі будуть їздити швидше.
Скільки коштує оновлений кросовер CUPRA Formentor? І які версії пропонують?
Наразі через офіційного дилера в Україні покупцям доступні дві версії автомобіля; причому вони дуже різні – відрізняться двигуни, тип приводу, комплектація.
Старт дає CUPRA Formentor TDI: економний 2-літровий турбодизель на 150 к.с. у парі з 7-ступеневим автоматом-роботом DSG та переднім приводом, мультимедійна система з сенсорним 12,9-дюймовим дисплеєм, адаптивний круїз-контроль, система контролю рядності руху, пакет Full LED зі світлодіодними фарами та ліхтарями, трьохзонний клімат-контроль, підігрів керма та сидінь, система вибору режимів руху Drive Profile, легкосплавні 18-дюймові колісні диски тощо. Ціна CUPRA Formentor TDI – від 33,2 тис. євро або від 1,58 млн грн або від $37,9 тис.
Максимальним варіантом виступає CUPRA Formentor VZ, що пропонує наступне: бензиновий турбодвигун потужністю 333 к.с. у парі з 7-ступеневим автоматом-роботом DSG та повним приводом; в комплектацію додано цифрову панель приладів Digital Cockpit, спортивні сидіння-ковші, легкосплавні 19-дюймові колісні диски тощо. Ціна CUPRA Formentor TDI – від 42,2 тис. євро або від 2,015 млн грн або від $48,2 тис.
Ось ще один варіант автомобіля CUPRA Formentor, проте геть відмінний від тестового: під капотом встановлено 150-сильний турбодизель TDI, привод на передні колеса, звичайні сидіння. Хоча в комплектації все також можна знайти адаптивний круїз-контроль і нову мультимедійну систему, а у якості опції пропонується премум-аудіо, круговий огляд, спортивні сидіння тощо. Відверто кажучи, явно не вистачає третього проміжного варіанту – потужністю близько 200 к.с. та з повним приводом.
Дві версії автомобіля мають геть різні портрети покупців та геть різних конкурентів. Адже кросовер CUPRA Formentor TDI – це про гарний дизайн, натяки на спортивний характер, проте також це про економічність на кожен день. Тому конкурентами виступають різноманітні схожі автомобілі у форматі крос-хетчбек, які роблять акцент на дизайні, але не забувають про практичність: Mazda CX-30, DS 4, Peugeot 3008, Volkswagen T-Roc та інші, таких автомобілів чимало на ринку.
Але ж версія CUPRA Formentor VZ – це явно про емоції, потужність, динамічність. І конкурентом йому можуть бути різноманітні JCW-версії Mini 5D та Mini Countryman. Або ж інші автомобілі CUPRA: класичний хетчбек CUPRA Leon з переднім приводом та сімейний кросовер CUPRA Terramar. Хоча тут можна говорити не лише про конкуренцію цих автомобілів, але й про доповнення один одним загального модельного ряду CUPRA.
Отже: купувати чи ні?
Мені подобається CUPRA Formentor взагалі: за цікавий стиль кузова, де поєднано кросовер та хетчбек, за приємне та жваве керування навіть у випадку дизельної версії, за гарні та доволі повні комплектації. Проте саме автомобіль CUPRA Formentor VZ мені не те що подобається, а я навіть його поважаю – за його безкомпромісний характер.
Адже сьогодні світ вимагає компромісів у вигляді гібридно-електричної толерантності, прихованих вихлопних патрубків, а також купи систем безпеки задля порятунку чергової Грети, що знову вискочила на дорогу перед самим носом. І в цей час створити автомобіль, що шматує асфальт усіма чотирма колесами під свист турбіни та перетворює 17 літрів бензину на локальне виверження вулкана з чотирьох провокативно-стирчачих патрубків – знаєте, для цього потрібна сміливість. Можливо, просто зараз ми стоїмо на зламі автомобільних історичних епох, коли далі нічого подібного вже не буде. Тому для справжніх «петрол-хедів» питання про автомобілі на кшталт CUPRA Formentor VZ стоїть не в тому, щоб купити або ні, а в тому, щоб встигнути купити.