Volvo EX90: новий флагман – для нової, електричної доби
Першого нещодавнього детального огляду компактного електричного кросовера Volvo EX30, наче спеціально долаючи всі проміжні рівні, наступним героєм матеріалу виступає новий електромобіль Volvo EX90: величезний за розмірами, дуже потужний та динамічний, з просторим 7-місним салоном і купою передових технологій. Справжній флагман? Відповідь ви отримаєте за підсумками нинішнього огляду Volvo EX90.
Дизайн: звичний стиль в новому втілення та новому розмір
Я дивлюсь на Volvo EX90 й беззаперечно пізнаю характерний стиль Volvo: фірмові «плечі» були намальовані Пітером Хорбері (або Горбері) ще наприкінці 1990-х років, вони ж сформували оригінальну лінію ліхтарів, пізніше додались фари «Молот Тора» та лінія підвіконня, що поступово підвищується ближче до кришки багажника. Останньою деталлю новий кросовер Volvo EX90 не просто нагадує всі моделі Volvo загалом, але й відверто натякає на свого ідеологічного попередника Volvo XC90 зокрема. Адже перед нами все також великий кросовер для великої родини, в салоні якого на трьох рядах сидінь можуть розміститись до семи людей. Та навіть щобільше: щоб їм було максимально зручно, новий Volvo EX90 суттєво зріс у розмірах відносно Volvo XС90 другого покоління – плюс 84 мм в довжину та плюс 33 мм в ширину. Почав зі згадок та порівняння нового Volvo EX90 з «типу попередником» Volvo XС90; але ж ці дві моделі представлені на ринку разом! Дуже схоже, що компанія Volvo вкладалась в розробку EX90 й планувала його як заміну XС90; проте в останній момент вирішили не ризикувати – то ж одночасно із запуском повністю нового електромобіля Volvo EX90, залишили у виробництві також і добре відомий кросовер XС90. Причому ще й оновили останній, додавши йому Т-подібні фари та складну решітку радіатора з косими лініями.
Натомість в кожній деталі помітно, що Volvo EX90 розробляли відповідно до сучасних мінімалістсько-технологічних трендів. Попереду відсутня звична велика решітка радіатора, натомість залишився тільки логотип та невеличка решітка в нижній частині бампера. Проте погляньте на фари: у звичайному режимі – вони демонструють Т-подібний малюнок, а при вмиканні – фари «розкриваються» й всередині вже помітно лінзи матричної оптики. Ліхтарі теж незвичні: складної С-подібної форми, з вузькими вказівниками поворотів, а також додатковими елементами на стійках даху. До речі, на самому даху, в його передній частині, помітно невеличкий виступ – це корпус для лазерного датчика LiDAR, що є однією зі складників комплексу систем безпеки. Або ось ще: зверніть увагу на ручки: наче доволі прості й пласкі поверхні; проте вони навчені «виїжджати» для привітання власника. Лише шкода, що під ручками помітні головки гвинтів – якось не дуже солідно для такого солідного автомобіля. Водночас під ручками не помітно будь-якої личинки для механічного закривання/відкривання центрального замка; як то кажуть, на аварійний випадок. Можливо все ж личинка замка десь і є, але я не знайшов; хоча повірте – я шукав дуже ретельно. Натомість знайшов зарядні порти: ось, під люком у задній частині кузова, традиційного євротипу CCS Combo 2.
Електричний кросовер Volvo EX90 сприймається класичним та сучасним водночас: звичні SUV-пропорції, плаский капот, величезна зона салону, майже вертикальна кришка багажника, звичні для Volvo елементи дизайну; водночас – дуже багато деталей виконано з «вигадкою» та з натяком на суперсучасні технології. А ще Volvo EX90 при особистому огляді сприймається дуже великим; напевно, фотографії цього не передають, але це справжній «велетень» на 21-дюймових колесах: довжина – 5,04 метра; ширина – 1,96 метра; висота – 1,74 метра; колісна база – 2,985 метра. Не менше розмірів електричного кросовера Volvo EX90 вражають і його вагові показники: спорядження маса становить 2 787 кг; максимальна маса може сягати 3 390 кг; а з урахуванням максимально дозволеного причепу для буксирування – й взагалі 5 590 кг. Кліренс заявлено на рівні 210-215 мм залежно від типу підвіски (пневматична або звичайна). Тестовий електромобіль біло надано у версії з пневматичною підвіскою, про можливості якої я розповім окремо; а зараз – краще розповім про салон.
В дизайні інтер’єрів є такий термін, як «скандинавський стиль»: мінімалістський в деталях, з перевагою білих та загалом світлих кольорів. Й здається, що саме це словосполучення ідеально підходить для опису салону Volvo EX90, що створений навколо масивної передньої панелі, елегантного металізованого декору, а також з використанням світлого дерева в оздоблення. Проте я б ще додав словосполучення «середземноморський стиль»; адже салон Volvo EX90 зовсім не віддає холодком в емоціях, а навпаки – пропонує відчуття домашнього затишку. Так, між водієм та переднім пасажиром встановлена центральна консоль-острівець, на який розташована бездротова зарядка та круглий перемикач аудіосистеми, який виглядає справжнім шедевром роботи майстрів ювелірів. Тонкий дерев’яний шпон в темний час доби просвічується зсередини, що надає салону м’якого фонового світла. Сидіння виглядають і сприймаються тілом неначе ті справжні крісла: дуже широкі та м’які, з купою регулювань (причому все «заведено» на один елемент керування, який потрібно періодично натискати й потім рухати). А ще передні сидіння відверто прикрашає перфорація, завдяки чому створюється ефект дуже вишуканого шкіряного покриття; акцентую на цьому увагу тому, що позаду оздоблення виконано дещо інакше й дає інші відчуття.
Але ж продовжимо: салон Volvo EX90 побудований з акцентом на вертикальному 14,5-дюймовому дисплеї з меню у стилі вже знайомого електромобіля Volvo EX30. Проте розробники зробили Volvo EX90 краще – і це «краще» походить не лише від статусу/розмірів електромобіля, але й взагалі від продуманості керування меню. По-перше: електромобіль Volvo EX90 пропонує додатковий 9-дюймовий дисплей водія (з трьома варіантами відображення) та ще й проєкційний дисплей. Це дозволило відмовитись від скупчення інформації у верхній частині основного дисплея, тому тепер меню тут розташовується вільніше, а водію не потрібно косити погляд вбік. По-друге: в самому меню, в деяких його розділах, з’явились віртуальні кнопки та налаштування, яких бракувало молодшій моделі. Варто відзначити, що це покращення «софта» та самої логіки меню; тому я сподіваюсь, що надалі всі напрацювання флагмана можуть перейти й на молодші моделі електромобілів Volvo. Ось такі дрібні, але приємні плюси.
Хоча й дрібних мінусів вистачає. Наприклад: чому встановлено лише дві кнопки керування склопідіймачами на водійських дверцях плюс перемикач для керування склопідіймачами задніх дверцят? Я розумію це рішення у випадку Volvo EX30, коли кнопки біли розміщені на торці центральної консолі, двері взагалі були пусті; але чому так на Volvo EX90? Адже розміри дверцят (та вартість електромобіля) вже дозволяли поставити повноцінний блок керування склопідіймачами. А чому перемикач вказівників поворотів зроблений нефіксованим? Виходить, що при не дуже крутих поворотах, потім цей перемикач доводиться відключати назад власноруч. То ж доводиться періодично дивитись на панель приладів, щоб пересвідчитись, що вказівники поворотів не миготять. Або їх потрібно дослухатися – але тоді доводиться знижувати гучність аудіосистеми. Яка насправді звучить реально шикарно (ще б пак, скільки за неї було доплачено!), проте виходить, що мені треба концентрувати увагу на наявності або відсутності звуку вказівника поворотів. Ось розумієте – наче все це дрібниці, можна звикнути, на трасі будеш довго їхати прямо і слухати музику… Все так, згоден. Проте не полишає думка, що розробники Volvo EX90 у своєму нескінченному прагненні мінімалізму десь самі себе вже перехитрували; згадайте то й же приклад відсутності личинки замка для екстреного випадку. В гонитві за мінімалізмом інколи навіть проступає «стерильність» у відчуттях. Й це особливо помітно на тлі загального позитивного враження від напрочуд затишного та навіть «домашнього» салону електромобіля.
Елегантний та вишуканий, легкий для сприйняття, сучасно-технологічний інтер’єр. Тут панує дух мінімалізму, проте все ж знаходяться місця для численних «родзинок» електромобіля. Хтось скаже, що за кожним налаштуванням потрібно звертатись до центрального дисплея та занурюватись в меню; але з іншого боку – одного разу налаштувавши електромобіль Volvo EX90 «під себе», далі спілкування та взаємодія відбувається на рівні натяків та розуміння з півслова. Дивне, але приємне відчуття.
Окремо варто розповісти про задню частину салону; адже тут і справді є, про що розповісти. Наприклад, про дефлектори вентиляції на бокових стійках. Так-так, це рішення зараз вже інколи зустрічається на різних автомобілях, проте саме автомобілі Volvo були одними з піонерів ось таких бокових дефлекторів вентиляції. Центральні дефлектори також присутні; разом з блоком керування «кліматом» та сенсорними кнопками підігріву сидінь другого ряду. А ще ці сидіння можна посунути вперед назад, відрегулювати кут нахилу спинки, відкинути центральний підлокітник – або ж, навпаки, підняти частину дивану та створити мінісидіння для дитини. Ось тільки... за відсутності перфорації чи будь-якого декору або контрастних швів, все ж відчувається деяка синтетичність покриття Nordico. Нехай офіційний сайт обіцяє нам гладкий матеріал (це й справді так), отриманий з перероблених пляшок та навіть з додаванням соснової смоли зі скандинавських лісів; але все ж всередині недешевого кросовера хочеться бачити натуральну шкіру. Проте за ідеологією Volvo EX90, справжню шкіру вже не отримати – ні, взагалі ніяк, навіть за доплату. Натомість пропонується варіант оздоблення тканиною з елементами вовни. Ось такий новий цікавий світ екопреміуму.
А ще ж третій ряд сидінь! Не буду вигадувати казки про неабиякий простір там (точні заміри наведено нижче), але місця плюс-мінус достатньо, посадка нормальна, присутня вентиляція та підсклянники. Тобто – це цілком реальні (а не номінальні) місця для пасажирів. Та й з багажником Volvo EX90 все гаразд: мінімальний об’єм останнього заявлений на рівні 384 літрів (при 7-місній конфігурації салону та з урахуванням ніші-підпілля на 72 літри); максимум заявлений на рівні 2135 літрів (при складених сидіння другого та третього ряду). Причому цей простір доволі гарно організований: присутні як гачки та бокові ніші, так і кнопки керування складанням сидінь або керуванням «пневмою» для зниження рівня кузова при завантаженні важких речей. Нарешті, ще варто відзначити наявність переднього 46-літрового багажника. Він доволі великий за об’ємом, навіть довелось розділити простір на кілька секцій, аби усунути ризики самовільного переміщення різноманітних речей.
Загальні відчуття – безмежно позитивні: завдяки світлому оздобленню, дереву та металу, великій кількості світла, в салону панує відчуття великої кімнати для приємної компанії. Вже багато разів зустрічав схожі описи для різних автомобілів, проте електричний кросовер Volvo EX90 – цей той рідкісний випадок, коли ці слова співпадають з реальними відчуттями. До речі: легко-тонований панорамний скляний дах вражає своїм розміром та дає багато світла; але все ж інколи хочеться мати шторку від сонця або електрохроматичне затемнення – і здогадайтесь що? Ця функція має з’явитись на версіях 2026 модельного року! Приклад того, як цей електромобіль росте сам над собою. При виборі салону раджу особливу увагу звернути за матеріал оздоблення сидінь: покриття Nordico доволі м’яке на дотик, але для екопреміум формату Volvo EX90 – ну… можливо, що комбіноване оздоблення з тканини та вовни буде краще. Або ж треба обирати оздоблення Nordico так, щоб на сидіннях була не суцільна площа покриття, а декоративне прострочування або перфорація для системи вентиляції – так оздоблення буде виглядати та сприйматись краще. Якщо казати загалом, то сидіння другого ряду можуть вільно трансформуватися, сидіння третього ряду забезпечують більш-менш прийнятний комфорт розміщення. Багажників одразу два, причому обидва гарно організовані.
Нарешті, заміри внутрішнього простору; вже традиційно починаємо з передніх сидінь. Довжина подушки переднього сидіння Volvo EX90 може змінюватись в діапазоні 48-53 см завдяки висувному валику підтримки для ніг. Відстань від краю подушки сидіння водія до педалі акселератора становить 46-72 см залежно від поздовжнього налаштування сидіння. Запас простору по висоті становить максимум 108 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння максимально опущено вниз, спинка встановлена під кутом близько 110 градусів, замір від основи сидіння й до стелі).
Далі про диван другого ряду. Так, запас простору для тіла/ніг позаду становить 60-86 см (замір від основи дивану до спинки переднього сидіння, залежно від регулювань та положення переднього сидіння, диван другого ряду сидінь відсунутий максимально назад). Щодо простору для голови/тулуба для пасажирів, то маємо відстань від подушки дивану другого ряду до стелі на рівні 104 см (замір вздовж спинки та підголівника дивану другого ряду, спинка дивану встановлена під кутом 105-110 градусів).
Зважайте, що у випадку Volvo EX90 маємо ще один комплект сидінь для задніх пасажирів – третій ряд. Запас простору для ніг на сидіннях третього ряду становить 58-70 см (замір від основи дивану до спинки дивану другого ряду, залежно від регулювань та положення дивану другого ряду). Також маємо запас простору по висоті на рівні 87 см (замір вздовж спинки та підголівника сидінь третього ряду).
Нарешті, трошки про багажник. Ширина останнього становить 112 см між колісними арками. Глибина багажника, від краю до упору в спинку сидінь третього ряду складає 57 см, що доволі непогано для 7-місного автомобіля. За умови складання третього ряду сидінь маємо глибину багажника на рівні 127 см; за умови складання другого ряду сидінь маємо глибину багажника 195 см (замір до краю складеної спинки сидіння) або ж максимум 215 см (замір до упору в спинку переднього сидіння).
Електричний кросовер Volvo EX90 вдало перетворює свої великі габаритні розміри на просторий салон та чималий багажник; причому за умови 7-місної конфігурації, позаду все ж лишається просторі під пару валіз або пакетів.
Техніка: сучасний електромобіль з акцентами на системах безпеки
Кросовер Volvo EX90 від початку побудований саме як електромобіль, версій з традиційними ДВЗ взагалі не існує. Несучий кузов електромобіля спроєктовано так, що розмістити доволі великий акумулятор номінальною ємністю 111 кіловат-годин (певні інформаційні джерела стверджують, що реально використовується 107 кіловат-годин); акумулятор працює з напругою до 400 вольтів. Всі модифікації Volvo EX90 мають повний привод, реалізований завдяки двом електромотором – для приводу передніх та задніх коліс відповідно. Версія Twin Motor пропонує сумарну потужність 300 кВт (408 к.с.), прискорення 0-100 км/год за 5,9 секунди та запас ходу 616 км у комбінованому циклі WLTP на одному повному заряді акумулятора; споживання енергії заявлено на рівні 20,7 кіловат-годин на 100 км пробігу. Версія Performance пропонує сумарну потужність 380 кВт (517 к.с.), прискорення 0-100 км/год за 4,9 секунди та запас ходу 614 км у комбінованому циклі WLTP на одному повному заряді акумулятора; споживання енергії заявлено на рівні 20,8 кіловат-годин на 100 км пробігу. В обох випадках максимальна швидкість Volvo EX90 обмежена на рівні 180 км/год; також в обох випадках передбачена можливість заряджання змінним струмом з потужністю до 11 кВт (повний заряд акумулятора приблизно за 10 годин) та постійним струмом з потужністю до 250 кВт (заряд акумулятора в межах 10-80% приблизно за 30 хвилин). Загалом – електрична техніка, яка цілком відповідає статусу та позиціювання цього електромобіля-флагмана; окрім одного пункту. Напевно, фанати електромобілів «з досвідом» вже зрозуміли: хочеться мати 800-вольтову електричну архітектуру. І це вже обіцяно – для версій 2026 модельного року. Тобто: знову приклад, як Volvo EX90 росте та розвивається!
Аналогічно можна сказати й про бортову електроніку: передбачена можливість бездротових оновлень «софта», що надалі обіцяє появу нових функцій. Адже «хард» вже передбачений: вісім камер та п’ять радарів, а також 16 ультразвукових датчиків по периметру кузова. Й нарешті – той самий LiDAR (Light Detection and Ranging); це лазерний датчик, що має розпізнавати об’єкти на дорозі. Технологія насправді не нова: перші приклади схожих датчиків з’явились ще у 1950-1960-х роках; якщо казати саме про автомобілі та власний досвід, то схожий лазерний датчик я бачив з десяток років тому як раз на автомобілі Volvo (це була модель V40 з системою City Safety), також схожі лазерні датчики зустрічались на різних моделях Audi високого рівня. Проте наскільки важливі деталі, наскільки важливий прогрес: лазерний датчик Volvo V40 міг «бачити» вперед максимум на 50 метрів; натомість LiDAR електромобіля Volvo EX90 може «бачити» вперед на дистанцію до 250 метрів. Разом з інформацією від камер та інших датчиків по периметру кузова, все це дає змогу електромобілю Volvo EX90 краще розуміти ситуацію довкола та виконувати певні дії – тобто, йдеться про напівавтономний режим руху Pilot Assist: це автоматичне керування, прискорення та гальмування, контроль швидкості відповідно до знаків; система працює до 150 км/год.
Насправді в конструкції Volvo EX90 настільки багато різноманітних датчиків, що одним з першочергових питань постає питання швидкої обробки отриманої інформації та прийняття рішень – для чого передбачено одразу два потужних процесори. Одним з ключових елементів для спрацювання систем безпеки та напівавтономного водіння виступає лазерний датчик-дальномір LiDAR, що розміщений окремим елементом на даху автомобіля. Хоча загалом і решта технологій Volvo EX90 цілком на рівні очікуваного від преміального кросовера високого класу: пневматична підвіска витримує стандартний кліренс 210 мм незалежно від навантаження, вміє знижувати положення кузова під час руху на високій швидкості для покращення аеродинаміки, а також дещо підвищувати положення кузова (максимальний кліренс 250 мм) при виборі позашляхового режиму руху, плюс вищезгадана можливість «присідання» для полегшення завантаження речей. А матричні фари роздільною здатністю до 1,3 млн пікселів навчені «вирізати» одночасно кілька об’єктів.
За кермом: чудова динаміка та комфортна підвіска
Ага, спеціально залишив майже аналогічний підзаголовок. Тому що саме ось таке поєднання якнайкраще описує характер Volvo EX90.
Початок руху відбувається без одного зі звичних елементів керування – без запуску двигуна (навіть якщо ми говоримо про електромобілі, є процедура запуску силової установки). Натомість у випадку Volvo EX90 варто лише відкрити дверцята, сісти в салон, натиснути педаль гальмі та торкнутись перемикача під кермом – і можна вирушати вперед. Цей процес нагадує «самі знаєте кого» у світі електромобілів й, паралельно, налаштовує на сприйняття Volvo EX90 як максимально емоційно-легкого транспорту для пересування. Притому, що динаміки насправді овва-скільки, багато! Плавне, але дуже наполегливе прискорення втискує в сидіння й змушує цифри швидкості стрибати дуже й дуже швидко. В абсолютній тиші я не просто прискорююсь – я раптом опинаюсь в епіцентрі гіперстрибка, що переносить мене та пасажирів в інше місце. Зізнаюсь, мені подобаються автомобілі та електромобілі Audi, я добре пам’ятаю свої враження від e-tron та Q6 e-tron; проте навіть в електромобілі Audi є відчуття, що я працюю для того, щоб їхати. Натомість в салоні Volvo EX90 є відчуття того, що я просто кочусь по дорозі в абсолютній тиші та безтурботності.
Використав слово «кочусь» з двох причин; а ну ж коментарях напишіть мені першу, а я поки розповім про другу. Суть у тому, що Volvo EX90 – це доволі важкий електромобіль. Інколи це відчувається по тому, як цей електромобіль рухається накатом навіть з невеличкої гірки: наче та глиба-гора, що опускається донизу. Проте в руках і загалом відчуття водія цієї важкості немає. Диво, але великий та важкий Volvo EX90 насправді сприймається дуже легким у керування. Він легко відгукується на повороти не дуже гострого керма (три оберти від упору до упору), він доволі чітко повертає та не лякає занадто великими кренами. А його м’яка підвіска чудово ізолює він нерівностей доріг: легкі похитування, плавний проїзд чергової ями або виступу… Все це губиться десь в хитросплетіннях незалежної підвіски та пневмобалонів. Зважайте на те, що я роблю висновки по відчуттях від тестового автомобіля саме з пневматичною підвіскою; хоча інші варіанти Volvo EX90 можуть мату звичайну. Проте за цими відчуттями та враженнями – цей великий, потужний, масивний електричний кросовер на ходу сприймається дуже легким та приємним. Історія, що почалась зі стриманої та спокійної зовнішності, продовжилась вишуканим елегантним салоном, також знайшла своє відображення у ходових якостях електромобіля – напрочуд цілісний характер!
До речі, обов’язково відзначу кілька дрібних, але важливих деталей. Наприклад, автоматичний режим спрацювання налаштування One Pedal Drive: особисто я не дуже люблю «водіння в одну педаль» на електромобілях, оскільки це змушує постійно тримати праву ногу на педалі акселератора в певному положенні; проте автоматичний режим дозволяє розслабитись і рухатись накатом на вільних дорогах, натомість пригальмовуючи з рекуперацією лише за умови наявності автомобілів попереду. Також відзначу швидкий доступ до Performance-режиму водіння: це не про те, щоб перетворити Volvo EX90 на спорт-кар, але все ж інколи так хочеться відчути повну силу електроприводу. Нарешті, відзначу й специфічні налаштування для руху бездоріжжям: в цьому режимі електромобіль не лише підіймається до кліренсу 250 мм, але й і його електромотори спрацьовують в більш «в’язкому» режимі для зменшення ризику буксувань.
Взагалі дуже цікаво вийшло, наскільки ідея електроприводу та напівавтономного водіння накладається на світогляд Volvo: я просто хочу їхати з мінімальними ментальними зусиллями, але з максимальною безпекою та комфортом; не факт, що я хочу їхати швидко, але факт, що я хочу завжди мати високу потужність для швидкого безпечного обгону та динамічного прискорення. Наскільки динамічного? Допоки акумулятор заряджений повністю або майже повністю, прискорення 0-100 км/год дається за 4,7 секунди; при рівні заряду акумулятора 25-27% аналогічна вправа потребує 5,2 секунди. Електромобіль не має комплексної системи зміни режимів руху типу DRIVE MODE, але в меню можна знайти купу дрібних налаштувань. Чи не найкращим рішенням особисто я вважаю авторежим спрацювання рекуперації та винесення віртуальної кнопки Performance на перші сторінки меню: це просто питання зручності. А ось питання споживання енергії та запасу ходу… Відверто зізнаюсь: я не розумію, як можна було на основі офіційних даних про номінальну ємність акумулятора (111 кіловат-годин) та споживання енергії (20,7-20,8 кіловат-годин на 100 км) вирахувати 614-616 км запасу ходу; ось математика ну ніяк не складається. Тому орієнтують на мої власні спостереження: мінімум по місту можна отримувати споживання енергії 18-19 кіловат-годин на 100 км шляху; але якщо не обмежувати себе і їхати в нормальному звичному темпі – то споживання енергії буде на рівні 20-21-22 кіловат години на 100 км; до речі, приблизно схоже споживання енергії буде й на трасі під час руху зі швидкістю близько 100 км/год. Тому розраховуйте, що повного заряду акумулятора вистачить приблизно на 500 км пробігу, а якщо залишити «про запас» 10-20% заряду – то варто розраховувати на 400 км пробігу. Крім того, зважайте на динамічний стиль керування в місті або рух по трасі з високою швидкістю – тоді споживання енергії може зростати до 25-27-30 кіловат-годин на 100 км; відповідно, повного заряду акумулятора вистачить на 350-400 км пробігу.
Вартість: скільки коштує Volvo EX90 та хто конкурент
Електричний кросовер Volvo EX90 пропонується в Україні у двох версіях з погляду техніки (Twin Motor або Performance), а також у двох комплектаціях (Plus або Ultra). Загалом маємо три варіанти електромобіля, плюс можна замовити додаткові опції.
Гамму моделі відкриває Volvo EX90 Plus, що пропонує наступне: комплекс технологій для безпечного простору (LiDAR, камери, датчики тощо), оздоблення салону Nordico та декор Birch (дерево з відкритими порами), систему Driving Understanding, чотиризонний клімат-контроль, тепловий насос, подушки безпеки та надувні шторки безпеки, колінна подушка безпеки для водія, фіксований панорамний скляний дах, проєкційний дисплей, центральний сенсорний 14,5-дюймовий дисплей, камера заднього огляду, адаптивний круїз-контроль, інформування про дорожні знаки, бездротова зарядка, аудіо Bose Premium, третій ряд сидінь, електропривод кришки багажника, електропривод регулювань передніх сидінь, бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт, LED-фари, легкосплавні 20-дюймові колісні диски тощо. Вартість Volvo EX90 Twin Motor Plus – від 3,48 млн грн або $84 тис.
На рівень вище розташовано варіант Volvo EX90 Ultra, де додано наступне: матричні піксельні фари, масажні передні сидіння, камери огляду 360, ламіновані бокові вікна, функція плавного закривання дверей (доводчики), легкосплавні 21-дюймові колісні диски тощо. Вартість Volvo EX90 Twin Motor Ultra – від 3,73 млн грн або $90 тис., вартість Volvo EX90 Performance Ultra – від 3,85 млн грн або $93 тис.
Тестовий електромобіль було представлено у максимальному виконанні з погляду техніки (Performance) та комплектації (Ultra); це означає наявність матричних фар, масажних сидінь, кругового огляду 360, панорамного скляного даху. Проте навіть тут знайшлось місце для опцій: активна пневматична підвіска, пакет Pilot Assist з системами допомоги під час руху та паркувальним автопілотом, аудіо Bowers&Wilkins на 25 динаміків, пакет «Клімат» з підігрівом керма та задніх сидінь, вбудована подушка-бустер для дітей та інше обладнання. В підсумки ось такий електромобіль, який став героєм цього матеріалу, коштує 91,8 тис. євро – це близько 4,45 млн грн або $108 тис.
Коли йдеться про великий 6-7-місний електричний кросовер, то першим конкурентом одразу можна називати Tesla Model X: вже в роках, про все ще може запропонувати гарну потужність/динаміку та доволі високий запас ходу. Також обов’язково відзначу оновлений BMW iX: нехай лише 5-місний салон, але є більш потужні/динамічні варіанти. Крім того, згадаю електромобілі Mercedes EQE SUV та Mercedes EQS SUV: дуже широкий вибір версій – можна знайти варіанти дешевше і простіше, можна знайти варіанти дорожче і потужніше. Проте ось у кого немає рівного суперника, то це у VAG-групи: так, електромобіль Audi Q6 e-tron гарний та сучасний, проте він лише 5-місний та менший за розмірами; то ж чекаємо Audi Q8 (або Audi Q9) в електричній версії. Отже…