Peugeot 3008: самобутній дизайн, розкішний салон, технологічний гібрид – а що в підсумку?
За усією логікою речей, саме Peugeot 3008 мав стати першим героєм детальних оглядів нових SUV-моделей від Stellantis. Проте так вже трапилось, що ця честь випала «старшому брату» Peugeot 5008 – й можливо, що це навіть на краще. Адже дозволило не лише підготувати детальний огляд Peugeot 3008, але й знайти заочні відповіді на певні питання, які виникали під час цього огляду. Отже…
Дизайн: купе-подібний кросовер у стилі Peugeot
Що буде, якщо поєднати компактний кросовер С-SUV, купеподібний силует кузова з аеродинамічною формою даху, а потім додати характерних деталей зі світу Peugeot? Звісно, це буде новий Peugeot 3008! До речі, вже третього покоління. Й дуже цікаво, наскільки помітно автомобіль Peugeot 3008 змінював свій власний стиль від покоління до покоління. Спочатку, в першому покоління – кросовер та мінівен «в одному флаконі». Далі, в другому поколінні – класичний кросовер. Й ось тепер, в третьому поколінні – тепер це кросовер ще й «заваленими» задніми стійками даху та антикрилом над заднім склом. Плюс додайте характерну решітку радіатора, що наче є частиною переднього бампера, та фари й ліхтарі з потрійними елементами. Яскраво, нічого не скажеш!
Але що сталось з пропорціями кузова? Чому настільки візуально «важка» нижня частина та «легка» верхня частина кузова? Ну, чому візуально «легка» верхня частина кузова – це зрозуміти можна: невеличкий дах, невеликі вікна. Але не полишає враження, що треба було візуально зменшити й нижню частину – натомість ми маємо великі площі дверцят, масивний передній бампер, об’ємні задні крила та високу кришку багажника. Дизайн нового Peugeot 3008 вийшов цікавим; проте це не означає, що він ідеальний. Чи можливо це я просто старішаю? Адже інші новітні SUV-моделі від Stellantis у більш традиційному стилі – наприклад, Peugeot 5008 та Opel Grandland – особисто мені подобаються більше.
Купеподібний кросовер Peugeot 3008 розташувався в самому центрі класу C-SUV з погляду розмірів: довжина – 4,54 метра; ширина – 1,9 метра; висота – 1,64 метра; колісна база – 2,74 метра; кліренс заявлено на рівні 198 мм. Розміри дозволяють створити просторий салон; але чи дозволить це зробити «завалений» дах?
Перший погляд в салон викликає відчуття «дежавю» й відверто нагадує салон Peugeot 5008 з минулого огляду. Загальна концепція салону Peugeot Panoramic i-Cockpit передбачає один великий панорамний дисплей або пару менших, поєднаних між собою – проте в будь-якому випадку, все це буде «огортати» водія. Кермо традиційно маленького розміру й нетрадиційно нової форми; центральна консоль перетворилась чи то на водоспад, чи то на гірський хребет – проте тут знайшлось місце і для перемикачів, і для бездротової зарядки, і для прихованої ніші. Все знайомо; і зауваження теж: передньому пасажиру доводиться сильно посуватись до дисплеїв, центральна консоль доволі масивна, в оздоблені використано багато чорного глянцю, який потрібно витирати.
Отже: попереду салон Peugeot 3008 знайомий – як його переваги, так і недоліки. Але що позаду? По-перше, маємо позаду запас місця на межі мінімально-достатнього для автомобілів цього класу (заміри наведу нижче). По-друге, аналогічно можна сказати й про зручність облаштування салону: передбачено підлокітник та дефлектори вентиляції, в максимальній комплектації GT можна знайти підігрів сидінь; проте відсутня окрема зона клімат-контролю або численні регулювання заднього дивану. Тобто: кросовер Peugeot 3008 дає більше у порівнянні з Peugeot 2008, але поступається Peugeot 5008; що логічно з погляду позиціювання моделей. І ще одне цікаве спостереження: конструктори розуміли, що аеродинамічний дах може спричинити відчуття тісноти над головами задніх пасажирів – і тому справа й зліва є додаткові виїмки для голови.
Нарешті, парі слів про багажник. Вже починається з відкривання доволі масивної та високорозміщеної кришки; але ж раптом виявляється, що поріг багажника розміщено ще вище! Неприємна особливість… Проте якщо ви все ж підняли та завантажили сумки в багажник, то далі вас чекає чимало переваг: регульована 2-рівнева підлога, глибоке підпілля з колесом-докаткою, пара бокових ніш, гачки для пакетів.
Салон нового Peugeot 3008 попереду загалом знайомий: цікава концепція та дизайн, але ж і чимало зауважень до ергономіки. А ось позаду – це дитина внутрішньокласової субординації: є можливість дати більше, але щоб раптом не стрибнути вище «старшого брата». Багажник доволі великий (520 куб дм або 588 л), плюс передбачено багато ніш та фіксаторів для дрібних речей; єдине зауваження – високий поріг.
Нарешті, кілька замірів внутрішнього простору салону; й вже традиційно почнемо з передньої частини. Довжина подушки переднього сидіння в стандартному варіанті становить 52 см; проте завдяки висувній підтримці, подушку можна подовжити до 53,5 см. Відстань від краю подушки до педалі акселератора змінюється в межах 46-71 см залежно від налаштування поздовжнього положення сидіння. Запас простору по висоті над головою, від подушки сидіння до стелі, становить максимум 106 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння повністю опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів).
Тепер про задній диван. Маємо запас простору для тіла/ніг на рівні 55-80 см (від основи дивану другого ряду до спинки переднього сидіння, залежно від положення переднього сидіння). Щодо запасу простору для тулуба та голови: відстануть від подушки дивану до стелі становить 90 см, але якщо заміряти вглиб вищезгаданих виїмок у даху – то виходить вже 95 см (вимірювання вздовж спинки та підголівника).
Нарешті, вимірювання багажника. Ширина багажника в межах колісних арок становить 103 см; проте враховуйте, що при опусканні панелі підлоги багажник донизу, бокові фіксатори «з’їдають» приблизно -6,5 см справа/зліва. Глибина багажника в стандартному варіанті становить 89 см (до упору в спинку дивану); або ж глибина становить 148 см (при складених сидіннях другого ряду, вздовж складених спинок сидінь); або ж максимум глибина багажника становить 167 см (при складених сидіннях другого ряду, до упору в спинку сидіння першого ряду).
В принципі, все очікувано: з погляду внутрішнього простору, новий Peugeot 3008 просторіший за крос-хетчбеки з їх низькими дахами, але тісніший за класичні кросовери C-SUV з їх традиційною формою даху та більше вертикальною посадкою.
Техніка: максимум уваги на гібрид
Коротко про техніку, яка загалом вже знайома: платформа STLA Medium, несучий кузов та поперечне розташування двигунів, передній привод (повний привод може бути лише в електричних версіях), передня незалежна підвіска типу МакФерсон та задня напівзалежна на основі балки кручення. Станом на зараз, кросовер Peugeot 3008 пропонується в Україні з бензиновим 1,6-літровим турбодвигуном або гібридом на основі 1,2-літрового мотора. Проте ось важлива різниця: якщо раніше тестовий автомобіль Peugeot 5008 був представлений з 1,6-літровим двигуном, то тепер тестовий Peugeot 3008 – з гібридом!
І тепер я згадаю не Peugeot 5008, а кросовер Jeep Avenger: саме там вперше зустрічався цей гібрид. В його основі – бензиновий 1,2-літровий 3-циліндровий турбомотор, причому помітно доопрацьований: цикл Міллера, ланцюг ГРМ замість ременя, турбіна зі змінною геометрією, впорскування пального під тиском до 350 бар тощо. Далі кілька слів про трансмісію: використано 6-ступеневу роботизовану коробку eDCT з парою зчеплень та вбудованим електромотором (15,6 кВт або 21 к.с. та 51 Нм); передбачено варіант повного відключення ДВЗ та можливість руху виключно на електроприводі. Ця трансмісія виробляється на спільному підприємстві Концерну Stellantis та компанії Punch Powertrain.
Нарешті, живлення гібридної системи реалізовано завдяки акумулятору з робочою напругою 48 вольтів, що має номінальну ємність близько 0,9 кіловат-годин та реально-використовувану ємність 0,43 кіловат-годин. Потенційно, як заявляє виробник – цього акумулятора має вистачати для руху на електроприводі до 1 км; реально – у мене виходило лише кількасот метрів. Але з іншого боку: віддачі акумулятора та потужності електромотора вистачає, щоб стартувати з місця та розігнатись максимум до 42 км/год.
Головна особливість тестового Peugeot 3008 загалом – це його гібридна система: поєднання бензинового 1,2-літрового двигуна PureTech, роботизованої коробки eDCT з інтегрованим електромотором, а також невеличкого 48-вольтового акумулятора, що розміщено під сидіння водія. Такий гібрид у нас зустрічається вже на кількох автомобілях від Stellantis різних брендів і маю вас запевнити, що це лише початок його кар’єри. Гібридна система існує у двох варіантах потужності – 100 к.с. або 136 к.с. – хоча за іншими джерелами знаходились згадки про максимальну потужність на рівні 145 к.с.; крім того, на основі такого гібрида вдається реалізувати повний привод з окремим заднім електромотором. Проте станом на зараз та на прикладі тестового автомобіля Peugeot 3008 ми бачимо наступне: максимальна потужність заявлена на рівні 136 к.с. (5500 об/хв), обіцяний максимальний крутний момент 230 Нм (1750 об/хв), споживання палива має становити 5,4-6,3 л на 100 км у змішаному циклі, прискорення 0-100 км/год за 10,2 секунди, максимальна швидкість 201 км/год. Так ось…
За кермом: знову – максимум уваги на гібрид; але ще пару слів про шасі
Найцікавішим елементом конструкції тестового автомобіля Peugeot 3008 є його гібридний силовий агрегат – тому й тут почнемо з вражень від гібрида. Причому, прямо одразу зі старту з місця, який може відбуватись на електроприводі. Написав би, що в повній тиші… Але ж це не так: інколи чути легке завивання чи то електромотору, чи то зубатих коліс, які він обертає в коробці передачі. Й цей звук чути як при стартах з місця на електромоторі, так і при сповільненнях, коли спрацьовує рекуперація. Бажаєте чути інше? Тоді натискайте педаль акселератора активніше – і майже одразу запускається бензиновий турбомотор з його характерним 3-циліндровим рокотом: поїхали!
Наскільки динамічно поїхали – це буде залежати від зарядки акумулятора, обраного режиму, поточної швидкості руху, натискання педалі акселератора. Адже якщо старт з місця дається у доволі неквапливому темпі «ну й що ви хотіли від 3-циліндрового двигуна під капотом 1652-кілограмового кросовера», то подальші прискорення на міських швидкостях раптом виявляються доволі динамічним! Ось тільки якщо старт з місця давався доволі плавно, то наступне прискорення й збільшення швидкості інколи може бути з невеличкими смиканнями: ось перемкнулись передачі в коробці, а тут підключився/відключився електромотор або ДВЗ під час руху. Хочете уникнути відключення ДВЗ й тримати його завжди активованим? Тоді обирайте спорт-режим, що передбачає постійну роботу двох моторів для максимальної віддачі. Не скажу, що це перетворює Peugeot 3008 на спортивний кросовер, але моменти радості, коли хочеться вірити в 145 к.с., а не 136 к.с. потужності, так настають частіше.
Ще одне цікаве спостереження: в цьому гібриді немає компресора кондиціонера з електроприводом (як це буває в гібридах з потужнішими акумуляторами), тож компресор працює від бензинового ДВЗ, як у звичайному автомобілі. Тому якщо ви увімкнули кондиціонер, то ДВЗ буде запускатись дуже часто; навіть якщо стоїте на місці – а це означає періодичні вібрації, звук роботи, збільшення споживання пального. А ще, нажаль, тут немає регулювання рекуперації; хоча сама рекуперація є – й вона доволі відчутна. Схоже, інтенсивність рекуперації залежить від швидкості руху, ступеню розряду акумулятора, натискання педаль гальм. Але я б волів сам обирати інтенсивність спрацювання: наприклад, мати додатковий В-режим для селектора трансмісії.
І буквально пару слів про шасі, роботу підвіски, відчуття за кермом. Перші враження – автомобіль готовий подарувати гарний комфорт руху: він легко долає ями без різких поштовхів для водія та пасажирів в салоні, на трасових швидкостях плавно розгойдується наче на хвилях, зберігає стабільність кузова та тишу в салоні. Однак інколи, на міських швидкостях (40-50 км/год) та за умови проїзду серії нерівностей, все в салон можуть проходити неприємні вібрації – схоже, навіть не стільки від ям або виступів на дорозі, скільки від великих та важких коліс, які вступають в резонанс від цих ям. Дуже хочеться отримати менші диски та товщі шини, проте наразі всі версії Peugeot 3008 мають 19-дюймові колісні диски з шинами 55-го профілю. Можливо, це історія про динамічну керованість та стабільність в різких поворотах? Зізнаюсь, автомобіль й справді непогано повертає, виправдовуючи свої купе-спорт-подібні натяки помірними кренами кузова. Проте більшого Peugeot 3008 не може запропонувати. Кермо має середню гостроту та напрочуд легке у звичайних їздових режимах (й навпроти – важке в спортивному режимі руху); та й ладно з цим. Найбільший мінус у тому, що 1,2-літровий гібрид просто не може дати стільки крутного моменту, щоб виходити з повороту під тягою, як цього просить підвіска; можливості шасі перевершують можливості гібридного силового агрегату. Тому: схоже потенціал у Peugeot 3008 до динамічного драйву все ж таки присутній; але його можна повністю реалізувати лише з більш потужним двигуном.
На фінал – знову згадаю Peugeot 5008 з більшою колісною базою та потужнішим двигуном. Не полишає враження, що автомобіль з більшими габаритами, колісною базою та вагою, зрештою краще вправляється з цими великими колесами: гарний комфорт все також присутній, а ось зайвих посмикувань кузова від вібрацій великих (та важких) коліс вже майже немає. Водночас потужніший двигун, позбавлений постійних перемикань між різними компонентами гібрида, та ще й у парі з традиційним «автоматом», робить кожне прискорення більш плавним і динамічним водночас. Причому всі ці спостереження фіксую вже не лише на прикладі Peugeot 5008, але й на прикладі нового Opel Grandland (скоро розповім). Тому дуже цікаво, як буде себе поводити Peugeot 3008 зі звичайним, але потужнішим 1,6-літровим турбодвигуном. Чи буде коротший кросовер з меншою базою краще виправдовувати себе в поворотах? І чи з’явиться азарт в цих поворотах, якщо двигун забезпечить можливість виходу під тягою? Сподіваюсь, розмова про ходові якості нового Peugeot 3008 ще не завершена. Але станом на зараз: що по роботі гібрида, що по налаштуванню шасі – він тягне максимум на «4 з мінусом» по 5-бальній системі.
Інколи в міському циклі руху цей гібрид прискорює автомобіль так, що й справді хочеться вірити в його максимальні 145 к.с., а не 136 к.с. потужності! Проте реальний замір динаміки 0-100 км/год дає лише 10,6-10,8 секунди. Причому, якщо заміряти динаміку кілька разів підряд, то показники падають: чи то від розряду акумулятора, чи то від нагріву зчеплень роботизованої коробки, чи то від першого і другого. На першій передачі тахометр максимум сягав 5,3-5,5 тисяч обертів, на другій вже можна побачити 5,7 тисяч; проте найкраща зона роботи для двигуна і гібрида загалом – це середні оберти, близько 2,5-3-4 тисяч. На трасових швидкостях 100+ км/год маленький бензиновий 1,2-літровий турбомотор залишається сам на сам з доволі масивним кузовом кросовера С-SUV: треба прораховувати обгони дуже ретельно й з великими запасами. Споживання палива по місту в середньому 7,7-8 л на 100 км шляху. На трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год – споживання палива тримається близько 4,3-4,5 л на 100 км шляху. До речі, на швидкості 100 км/год автомобіль рухається вже на шостій передачі, а тахометр показує 2100 об/хв. Щодо бездоріжжя: наразі кросовер Peugeot 3008 пропонується у нас з переднім приводом (повний привод може бути лише в електричного варіанта Peugeot Е-3008); плюс – передбачено пару режимів для руху бездоріжжям; мінус – передній бампер масивний та низький. Велика кришка багажника відкривається та закривається без проблем навіть при відриві заднього колеса.
Ще додам кілька спостережень та власних думок стосовно роботи гібрида та споживання палива. Так, по місту мінімум можна отримувати 6 літрів, а ось максимуми сягали 9-10 літрів – тобто, доволі велика різниця. Зазвичай гібриди з потужнішими електромоторами та більшими акумуляторами вміють краще згладжувати ось такі піки споживання палива: різниця між мінімумом та максимумом не перевищує 1-2 літрів. Проте не у випадку Peugeot 3008 – його гібридний складник явно краще за «м’який гібрид» MHEV, але поступається гібридам FHEV інших автовиробників. Водночас: зверніть увагу, наскільки це компактна та легка система: електромотор вмонтований прямо в коробку перемикання передач, акумулятор важить лише 12,1 кг й розмістився під сидіння водія; на відміну від звичних гібридів – він не займає місце під заднім диваном. А це, відповідно, дало змогу зберегти нормальний 55-літровий паливний бак.
Далі: використання маленького 1,2-літрового турбодвигуна дозволило отримати невелике споживання пального під час руху по трасі. Це цікаве спостереження, адже зазвичай повноцінні FHEV-гібрид мають 2- або навіть 2,5-літрові атмосферні мотори, які на трасі починають «їсти» на рівні 2-2,5-літрового атмосферного мотора; й ось тут гібрид Peugeot 3008 на основі 1,2-літрового мотора суттєво виграє з погляду економічності. Хоча, розмірковуючи далі, залишається відкритим питання надійності маленького турбодвигуна у доволі великому автомобілі. Ось бачите, як багато питань… Але запевню, що історія про силовий агрегат 1.2 Hybrid не завершена: в майбутньому планується, як мінімум, ще один матеріал про інший автомобіль з таким гібридом. Проте зараз – повернімося до історії Peugeot 3008.
Вартість: скільки коштує Peugeot 3008 та хто в конкурентах
Як і «старший брат» Peugeot 5008, новий Peugeot 3008 пропонується в Україні з двома двигунами (1.2 Hybrid 136 або 1.6 PureTech 180) та у двох комплектаціях (ALUURE або GT); тобто – загалом маємо чотири варіанти автомобіля. Цікаво, що для виконання ALLURE цінники автомобілів з різними двигунами відрізняються; а ось для максимальної версії GT цінники автомобілів з різними двигунами – вже однакові (це не помилка).
Гамму відкриває виконання Peugeot 3008 ALLURE: фронтальні та бокові подушки безпеки, бокові надувні шторки безпеки, система Grip Control, системи ABS та ESP, система попередження про можливе зіткнення з функцією екстреного гальмування, розпізнавання дорожніх знаків, круїз-контроль, асистент утримання в смузі руху, двозонний клімат-контроль, обігрів лобового скла, електричні склопідіймачі передніх та задніх дверей, система безключового доступу та запуску двигуна, камера заднього огляду 180 та задні датчики паркування, сидіння водія AGR, підігрів передніх сидінь, оздоблення салону тканиною Crispy з елементами темної шкіри, концепція салону Peugeot Panoramic i-Cockpit з парою 10-дюймових HD-дисплеїв, бездротове підключення Android Auto та Apple CarPlay, аудіо на шість динаміків, фари FULL LED, легкосплавні 19-дюймові колісні диски YARI тощо. Вартість Peugeot 3008 1.2 Hybrid 136 АКПП-6 ALLURE – від 1,326 млн грн або $32 тис.; вартість Peugeot 3008 1.6 PureTech 180 АКПП-6 ALLURE – від 1,369 млн грн або $33,2 тис.
На рівень вище розташована максимальна версія Peugeot 3008 GT, де додається наступне: адаптивний круїз-контроль, електропривод кришки багажника, підігрів керма та задніх сидінь, сидіння AGR водія та переднього пасажира з електроприводом регулювань і функцією масажу спини, алюмінієві накладки на педалі, оздоблення салону Alcantara з елементами шкіри, концепція салону Peugeot Panoramic i-Cockpit з суцільним 21-дюймовим HD-дисплеєм та блоком сенсорних перемикачів PEUGEOT Virtual i-Toggles, матричні фари Pixel LED Technology та інше. Вартість Peugeot 3008 1.2 Hybrid 136 АКПП-6 GT – від 1,535 млн грн або $37,2 тис.; вартість Peugeot 3008 1.6 PureTech 180 АКПП-6 GT – від 1,535 млн грн або $37,2 тис.
Останнім часом автомобілі Peugeot зазвичай мають доволі гарні комплектації; наприклад, кросовер Peugeot 3008 GT одразу пропонує сидіння з комбінованим оздобленням та функцією масажу спини, матричні фари та напрочуд оригінальні 19-дюймові колісні диски, панорамний 21-дюймовий дисплей, навігацію, фонове підсвічування салону, адаптивний круїз-контроль та багато систем допомоги водію. Серед опцій – хіба що шкіряний салон Nappa, круговий огляд 360, панорамний дах тощо. Деякі конкуренти навіть за доплату не можуть запропонувати те, що Peugeot 3008 пропонує в переліку версії GT за замовчуванням. До речі, про конкурентів…
Перший і головний суперник – як не дивно, але це Peugeot 408: схожий дизайн, проте кузов нижчий та більш розтягнутий; схоже цінове позиціювання; потужний бензиновий двигун під капотом, ще й у парі з 8-ступеневим «автоматом»; схожі якісні матеріали оздоблення салону; хоча немає найновішої концепції салону Panoramic i-Cockpit та хоч скільки-небудь економічного гібрида. Можна казати по різному: що автомобілі Peugeot 3008 та Peugeot 408 доповнюють один одного, або навпроти – що вони виступають конкурентами. Але факт – ці обидва автомобілі змагаються за плюс-мінус однотипного клієнта, який вже дивиться в бік Peugeot; питання саме вибору моделі.
А ось вибір Toyota C-HR вже дещо відрізняється концептуально. Все також маємо футуристичний дизайн у стилі SUV-купе, маємо кращі гібриди та версії з повним приводом; проте також маємо тісніший салон та значно вище цінник. Інший варіант – це Mazda CX-30: також компактний кросовер, можна обрати версію з повним приводом, цінник нижче; але поступається за рівнем оснащення (відсутній масаж попереду, підігрів позаду тощо) та немає будь-якого варіанту з економним двигуном. Продовжимо суперником у вигляді Volkswagen T-Roc: нинішнє покоління автомобіля вже в роках, але відносно доступне; автомобіль нового покоління доведеться зачекати, але це буде повністю нова та «свіжа» модель. Також відзначу Nissan Qashqai, Hyundai Kona, Opel Grandland нового покоління. Конкурентів багато; чи може Peugeot 3008 виграти перегони за гаманець потенційного покупця? І завдяки яким своїм перевагам? Отже, підсумки…
Автомобіль надано – Представництвом Peugeot в Україні