Сьогодні компанія Peugeot представила свій новий компактний «гарячий» хетчбек – це Peugeot E-208 GTi. Якщо ви побачили літеру Е й одразу подумали, що він електричний, то… ви не помилились! Компанія Peugeot святкує 40-річницю від запуску автомобіля Peugeot 205 GTi, що колись став одним із засновників класу «хот-хетчів» й сьогодні вважається культовим. Водночас, компанія Peugeot намагається заново «винайти хот-хетч» в умовах сьогодення – і ми бачимо результат цього як раз у вигляді Peugeot E-208 GTi. Отже: давайте детально познайомимось з новим Peugeot E-208 GTi, не забувши згадати і його славетних попередників.
Новий Peugeot E-208 GTi: найбільш потужний та динамічний за всю історію
Одразу про головне: новий Peugeot E-208 GTi має електромотор потужністю 280 к.с. та з крутним моментом 345 Нм – і такі показники миттєво роблять його найбільш потужним з коли-небудь випущених «гарячих» GTi-хетчбеків Peugeot 200-серії. Показники потужності та крутного момент забезпечує новачку Peugeot E-208 GTi гарну динаміку: прискорення 0-100 км/год лише за 5,7 секунди. Проте максимальна швидкість, традиційно для електромобілів, не дуже висока й сягає відмітки лише 180 км/год.
Хоча решта деталей в історії Peugeot E-208 GTi відповідає очікуванням: аеродинамічний бампер попереду та великий спойлер позаду, купа червоних акцентів ззовні та всередині, спортивні сидіння-ковші. А ще окремо відзначу 18-дюймові колісні диски, що відверто натякають на славетного попередника Peugeot 205 GTi.
Дякувати, лише декором ззовні та в салоні справа не обмежилась – спеціалісти Peugeot відпрацювали свою зарплатню! По-перше, тут знатно розширена колія коліс: плюс 56 мм попереду та 27 мм позаду. По-друге, кардинально доопрацьоване шасі: нові пружини та амортизатори, задній стабілізатор поперечної стійкості, шини Michelin Pilot Sport Cup 2 215/40R18, спеціальні налаштування ESP та механізму керма. По-третє – встановлено диференціал обмеженого тертя в приводі передні коліс та змінені передні гальма: збільшені передні диски діаметром 355 мм та 4-поршневі супорти. Напевно, з того, що лишилось незмінним у порівняннім з базовою моделлю Peugeot E-208, то це лише 5-дверний кузов (до речі, 3-дверного немає) та акумулятор ємністю 54 кВт*год.; шкода, але запас ходу не вказаний.
Проте відзначу ще пару цікавих показників. Наприклад, співвідношення ваги та потужності. Маємо показник 175 к.с. на 1 тонну або ж 5,7 кг на 1 к.с., що сам виробник називає найкращим співвідношенням у своєму сегменті. Але ж ми вже знаємо потужність. І якщо провести математичні маніпуляції, то отримаємо доволі цікавий (я б навіть сказав «дуже вагомий») результат – новий Peugeot E-208 GTi важить близько 1,6 тонни. Овва, а це немало; особливо у порівнянні з попередниками…
Коротка історія компактних «гарячих» моделей Peugeot 200-ї серії
В офіційному прес-релізі моделі Peugeot E-208 GTi постійно згадується Peugeot 205 GTi, який був одним із засновників класу «хот-хетчів» взагалі. Трапилась ця історія 40 років тому й головна ідея полягала у поєднанні практичності, потужного двигуна; але ж також – і легкості самого автомобіля. Так, хетчбек Peugeot 205 GTi важив 850-860 кг в залежності від двигуна (спочатку атмосферний бензиновий двигун 1,6 л на 104-105 к.с., далі 1,9 л на 117-121 к.с.) та оснащення. Саме легкість конструкції та чудове налаштування шасі зробили Peugeot 205 GTi легендою керованості епохи 1980-х та початку 1990-х років.
Далі настала черга Peugeot 206 й цей автомобіль на початку своєї кар’єри також отримав «підігріту» версію: йдеться про Peugeot 206 S16, який на певних ринках все ж мав культове позначення GTi. Під капотом було встановлено бензиновий 2-літровий атмосферний мотор потужністю 135 к.с.; але дещо пізніше вийшла ще більш «гаряча» версія автомобіля – з потужністю вже 177 к.с., які все також знімались з атмосферних двох літрів. Такий автомобіль отримав позначення Peugeot 206 RC – напевно, на честь тодішніх успіхів та перемог Peugeot у світовому ралійному чемпіонаті WRC. До речі, вага «підігріто-гарячих» версій Peugeot 206 зросла відносно попередника, але все одно вкладалась приблизно в 1,06 тонни.
Наступний крок відбувся вже під свист турбіни – йдеться про появу Peugeot 207 RC, який вперше отримав 1,6-літровий турбомотор (той самий, який Prince або EP6). Турбодвигун приблизно відповідав за потужністю попереднику й розвивав 175 к.с., але значно додавав в крутному моменті: стандартно 240 Нм та навіть короткочасно до 260 Нм. Але автомобіль також додав у розмірах та поважчав – тепер він заважував на 1,22 тонни.
З появою моделі Peugeot 208 першого покоління, років 15 тому, компанія взяла курс на зменшення габаритів та полегшення автомобіля. Це також було корисним й для Peugeot 208 GTi, який отримав 200-сильну версію 1,6-літрового турбодвигуна. Разом зі зменшеною вагою (близько 1,16 тонни), все це забезпечило прискорення 0-100 км/год за 6,8 секунди. А тогочасним фіналом стала версія Peugeot 208 GTi 30th Anniversary Edition з дещо збільшеною потужністю (208 к.с.) та покращеними гальмами Brembo. Вже з назви зрозуміло, коли трапилась ця історія – як раз в річницю 30-річчя появи Peugeot 205 GTi, тобто 10 років тому.
І ось зустрічаємо новий подарунок на 40-річний ювілей легенди. Вперше електричний, вперше 5-дверний, вперше настільки важкий, але ж і вперше настільки потужний та динамічний. Чи стане новий Peugeot E-208 GTi легендою свого часу? Чи знайде собі місце в переліку на рівні з попередниками? Здається, це питання вже зараз виглядає риторичним.