Свого часу кросовер Volkswagen Tiguan третього покоління вже був героєм окремого огляду й тоді він відверто сподобався: чудовий комфорт підвіски, продуманий салон, напрочуд вдалий турбодизель, дуже широкий перелік обладнання. Лише дещо не вистачало «перцю» для гостроти страви. Й ось тепер цей «перець» з’явився – у вигляді Volkswagen Tiguan 2.0 TSI R-Line: потужний 265-сильний бензиновий двигун та нова версія зі спорт-натяками. Але ж давайте все розповім детально – у форматі ТОП-5 головних питань та відповідей.
Нова версія R-Line? Вона відрізняється від звичайного Volkswagen Tiguan?
О, так! Причому, це дуже помітно, автомобіль суттєво відрізняється. Ось змінилось лише кілька деталей – але саме ці деталі формують новий образ Volkswagen Tiguan R-Line: динамічний, сильний, хижий… Сказати б «агресивний», проте я краще скажу «впевнений в собі».
Новий передній бампер отримав величезну чорно-глянцеву вставку з характерним ромбоподібним малюнком, аналогічне рішення знайшло собі місце й позаду. Нижня частина дверцят тепер прикрита накладками кольору кузова, а накладки колісних арок виконані в чорному кольорі: звісно, практичність таких рішень сумнівна, але ж як виглядає!. Аналогічно в чорному кольорі виконані 19-дюймові колісні диски та корпуси дзеркал. Та що я розповідаю – ось погляньте самі…
Кросовер Volkswagen Tiguan у виконанні R-Line може бути ідеальним прикладом того, наскільки важливі деталі: змінили кілька елементів – й зникла опуклість та нейтральність автомобіля, натомість проступили «м’язи» та атлетичний характер. Причому насправді основні кузовні елементи не змінились, та й розміри у знайомих межах: довжина – 4,54 метра, ширина – 1,84 метра, висота – 1,66 метра; колісна база – 2,68 метра; кліренс заявлено на рівні близько 17 см. Позаду розміщено класний двосторонній вихлоп; проте, нажаль, в задньому бампері немає виділених вихлопних патрубків – взагалі то, для R-Line можна було б і зробити.
Добре, тут зрозуміло. А що в салоні?
Схожа історія: знайомі загальні форми, змінились деталі. Наприклад, змінилось кермо – додано R-логотип та більш об’ємні виступи в місцях хвату, плюс використано перфоровану шкірю для часткового оздоблення. Дрібні деталі, проте водій завжди тримає кермо в руках, він завжди так контактує з автомобілем – і ці деталі впливають на відчуття, вони створюють вже дещо інший настрій: більш активний, бадьорий, енергійний. Навіть скажу Energetic: саме так, як написано на дисплеї примітної шайби-перемикача, що безумовно є однією з «точок цікавості» всього салону.
Або ось ще: з’явився новий R-дизайн панелі приладів, а зона переднього пасажира прикрашена панеллю з літерою R та оригінальним декором – теж невеличка, але помітна деталь. Крім того, автомобіль у виконанні R-Line також може мати спортивні сидіння з поєднаним підголівником. Проте конкретно цей тестовий автомобіль Volkswagen Tiguan R-Line мав комфортно-активні сидіння – це ті, які з вентиляцією, масажем, шкіряним оздобленням…
І ось в цьому весь Volkswagen Tiguan R-Line: автомобіль наче дарує спортивні натяки, проте не забуває про свою комфортно-практичну сутність. Чого лише варта ніша з подвійною зарядкою та відкидною кришечкою, підлокітник з можливістю трансформації простору (ще й на його кришці знайшлось місце під різноманітні фіксатори для карточок або монет), зручні задні сидіння з можливістю регулювання вперед/назад та за кутом нахилу спинки, наявність окремої зони «клімату» позаду та навіть міністолика… Розповідати ще про 652-літровий багажник, чи ви й так повірите, що там опрацьована кожна ніша та закуточок? Все для вашої зручності!
Гарний салон, що отримав кілька додаткових примітних деталей: наприклад, кермо або декор в R-стилі. Я б ще додав червоний кант на передній панелі замість синього, а також хочеться дещо розвантажити лівий перемикач під кермом. Проте в іншому – кросовер Volkswagen Tiguan (що звичайний, що R-Line) опрацьований дуже добре з погляду ергономіки, зручності, практичності.
А як щодо розмірів? Чи не буде затісно? Відповідь дають заміри салону за кількома параметрами. Отже, починаємо з довжини подушки водійського сидіння, яка можу змінюватись в межах 50-55 см залежно від положення висувного валика підтримки колін. Далі – відстань від краю подушки до педалі акселератора становить 48-72 см, залежно від налаштування положення сидіння. Нарешті: запас простору по висоті для голови/тулуба становить максимум 102 см при замірі від основи подушки сидіння до стелі (вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння водія опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів).
Тепер поглянемо на задню частину салону. Так, маємо запас простору для колін/ніг на рівні 64-88 см (диван максимально посунуто назад, замір від основи дивану другого ряду до спинки переднього сидіння, залежно від положення переднього сидіння). Запас простору для голови/тулуба становить 92 см (замір від подушки заднього дивану до стелі, вимірювання вздовж спинки та підголівника).
Нарешті, вимірювання багажника. Його ширина в межах колісних арок становить 100 см, проте якщо враховувати бокові ніші – то маємо 140 см. Глибина багажника в стандартному 5-місному варіанті салону варіанті становить 88 см (від краю багажника до упору в спинку дивану другого ряду); або ж глибина становить 149 см (при складених сидіннях другого ряду, вздовж складених спинок сидінь); або ж максимум глибина багажника становить 171 см (при складених сидіннях другого ряду, до упору в спинку сидіння першого ряду).
Використовую зустріч з автомобілем Volkswagen Tiguan R-Line для того, щоб закрити питання замірів салону взагалі для кросовера Volkswagen Tiguan й мати можливість надалі порівнювати ці данні з конкурентами. Якщо коротко, то Volkswagen Tiguan тримається десь в центрі класу: існують й більш просторі конкуренти, проте існують й тісніші автомобілі класу С-SUV.
Лише косметичні зміни? Чи знайшлось місце й для нової техніки?
Ось тут пропоную згадати не лише Volkswagen Tiguan, але й CUPRA Terramar. Адже саме на його прикладі ми ще раніше побачили поєднання формату кросовера та бензинового двигуна EA888 DNPB: це той, який 2-літровий 4-циліндровий, зі ступенем стиснення 9,6 та регулюванням фаз газорозподілу, а також з турбіною та безпосереднім впорскуванням пального. В іншому техніка вже знайома: платформа MQB Evo, 7-ступеневий «автомат» у вигляді роботизовано трансмісії DSG DQ381-7A, повний привод, система вибору режимів руху. Насправді такий потужний двигун (265 к.с. та 400 Нм) ще від початку ринкової кар’єри «третього» Volkswagen Tiguan був заявлений у гаммі автомобіля – й ось, нарешті, він з’явився в Україні; та ще й разом з появою версії R-Line! Щоправда, версія R-Line не принесла з собою інших технічних змін, на кшталт електронно-керованої підвіски DCC або дуже «гострого» керма; хоча все ж маємо 19-дюймові колісні диски з гумою 45-го профілю проти 17-18-дюймових дисків з шинами вищого профілю на звичайних версіях Volkswagen Tiguan.
Спеціально загострюю увагу на розмірності шин та дисків, адже за першими враженнями на дорозі автомобіль Volkswagen Tiguan R-Line почувався дещо відмінним від минулого варіанту Volkswagen Tiguan, який запам’ятався чудовим комфортом. Тепер в характері Volkswagen Tiguan R-Line проступила щільність ходу та краща зібраність в реакціях. Проте навряд можна говорити про зміну підвіски, скоріше відмінність у враження як раз є на рівні сприйняття різних шин: автомобіль все ж намагається тримати баланс між комфортом підвіски та схильністю до динамічного керування – просто тепер акцент дещо зміщено в сторону останнього пункту. Таким чином вдається забезпечити вдале демпфування великих нерівностей, чіткість відгуків на кермо без надмірної гостроти (2,5 оберти від упору до упору), а також помірні крени в поворотах. Але якщо ви почнете захоплюватись занадто агресивним стилем керування, різко смикати кермо у віражах та намагатись проходити їх на межі зчеплення шин – то отримаєте вислизання носом назовні під писк гуми. Все ж маємо Tiguan R-Line, а не Tiguan R.
Це лише дрібні зауваження та питання очікувань; адже загалом мені сподобався той баланс, який пропонує Volkswagen Tiguan R-Line. Він робить кожну поїздку цікавішою та емоційною, але ще не переходить межі дозволеного у типово-німецько-стриманому стилі. Наприклад: так, тут немає дуже гострого керма або відверто «гарячого» спорт-режиму з синтетичним звучанням, яке давить на вуха. Водночас – тут є чіткість в реакціях та класний бензиновий турбодвигун. Ось насправді класний: тиша та плавність на низьких обертах до 1,5-2 тисяч, що дозволяє спокійно почуватись в неквапливому міському потоці; але починаюся з середніх обертів 2,5-3 тисяч й далі до максимальних 6 тисяч – та це ж справжнісінька станція з виготовлення крутного моменту та кінських сил!
Бензиновий турбодвигун просто не знає таких термінів, як «провали тяги» або щось там про залежність потужності від обертів – він готовий завжди забезпечити вам чудове прискорення та шквал крутного моменту. Перша «сотня» дається приблизно за шість секунд, але далі найбільше вражає те, наскільки впевнено автомобіль летить далі та набирає швидкість – майже з тією ж наполегливістю, з якою дається перша залікова відмітка. Насправді на дуже високих трасових швидкостях обмежувачем виступає навіть не потужність мотора (її вистачає), навіть не аеродинамічні шуми (автомобіль доволі тихий по всім питанням – аеродинаміка, шумність з під колісних арок, звук двигуна); насправді обмежувачем виступає доволі високий кузов з помітною парусністю. Так, умовний Volkswagen Passat на високих швидкостях перетворюється на стрілу, що пронизує повітря; а ось Volkswagen Tiguan все ще залишається кросовером з чималими пласкими боковими поверхнями та «обрізаною» кришкою багажника. Проте повірте: це відчувається лише на таких високих швидкостях, на яких навіть Volkswagen Tiguan R-Line буде опинятись нечасто.
Класний двигун поєднується з чудовим роботом-автоматом: максимально швидкі та непомітні перемикання, плюс спорт-режим, що активується додатковим торканням джойстика. Більше варіантів зібрано комплексному в меню налаштувань режимів руху: наприклад, загальний спорт-режим означає не лише вплив на коробку/двигун, але й робить важче кермо; також тут можна знайти еко або зимовий режим руху; проте тут не знайдеш відверто «гострого» режиму з оголеними нервом замість педалі акселератора. Обіцяні паспортні характеристики – динаміка 0-100 км/год за 5,9 секунди, максимум 242 км/год, споживання палива 11,6 л в місті та 7,4 л поза містом – в реальності плюс-мінус справедливі. Наприклад, мій власний замір динаміки дає показник менш як 6,1 секунди; проте на момент тест-драйву та заміру автомобіль ледь перетнув 1000 км пробігу — гадаю, цілком реально виїхати з 6-секундної відмітки. Кращу динаміку наразі може запропонувати лише інший родич кросовер, але він дещо менший; натомість якщо брати всіх ключових конкурентів класу С/D-SUV, то бензиновий Volkswagen Tiguan повернув собі звання лідера. Споживання палива в міському циклі реально вкладається в 11-12 літрів; якщо будете їздити плавно – то отримаєте навіть менш як 10 літрів; але якщо будете завжди їздити в режимі R-Line – то отримаєте 12,5-13 літрів. На трасі при швидкості 100 км/год автомобіль споживає 6,8-7 літрів пального, при цьому на тахометрі маємо 1700-1750 об/хв.
Скільки коштує Volkswagen Tiguan R-Line зокрема і Tiguan взагалі?
Нагадаю, що на момент підготовки першого огляду нового Volkswagen Tiguan, автомобіль пропонувався в Україні у двох варіантах, що відрізнялись буквально усім – потужністю двигунів, типом приводу, рівнем оснащення. Тепер додалось ще кілька рівнів виконання R-Line та потужний бензиновий двигун; таким чином, загалом зараз маємо п’ять варіантів моделі.
Гамму все також відкриває Volkswagen Tiguan Life, що одразу пропонує доволі непоганий перелік обладнання: світлодіодні фари, тризонний клімат-контроль, легкосплавні 17-дюймові колісні диски, адаптивний круїз-контроль, камера заднього огляду, асистент зміни смуги руху, обігрів керма та передніх сидінь, цифрова 10,2-дюймова панель приладів, мультимедійна система з сенсорним 12,9-дюймовим дисплеєм і підтримкою бездротового підключення App Connect (Android Auto та Apple CarPlay), електропривод кришки багажника тощо. Таки автомобіль пропонується виключно з 2-літровим дизельним двигуном TDI, роботизованою 7-ступеневою коробкою DSG та переднім приводом. Вартість Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI 150 DSG FWD – від 1,8 млн грн або $43,5 тис.
На рівень вище розташована версія Volkswagen Tiguan Elegance, де додається наступне: асистент дальнього світла, обігрів заднього ряду сидінь, бездротовий обігрів лобового скла, передні сидіння з функцією масажу, розширене фонове підсвічування салону на 30 кольорів, легкосплавні 18-дюймові колісні диски тощо. Крім того, такий автомобіль вже оснащено потужним 193-сильним дизельним двигуном та повним приводом. Вартість Volkswagen Tiguan Elegance 2.0 TDI 193 DSG 4Motion – від 1,95 млн грн або $47 тис.
І ось тепер починається історія версії Volkswagen Tiguan R-Line: за рівнем оснащення такий автомобіль приблизно відповідає комплектації Elegance, але вирізняється оригінальним переднім бампером та чорною решіткою радіатора, чорними 19-дюймовими колісними дисками, спортивним кермом з R-логотипом, металевими накладками на педалях, декором в салоні в спортивному дизайні R-Line тощо. Аналогічно до версії Elegance, цей автомобіль пропонується з потужним турбодизелем та повним приводом. Вартість Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 193 DSG 4Motion – від 2,05 млн грн або $49,6 тис.
Нарешті, на вершині модельної лінійки розташовано Volkswagen Tiguan R-Line+ зі збільшеним переліком оснащення: додано панорамний скляний дах з можливістю відкривання, шкіряний салон Varenna, передні сидіння ErgoActive з функцією масажу спини тощо. Плюс у виконанні R-Line+ додатково є можливість обирати двигун: або 193-сильний турбодизель, або 265-бензиновий турбомотор – найпотужнішій в лінійці Volkswagen Tiguan станом на зараз та саме той, що й став героєм цього матеріалу. Вартість Volkswagen Tiguan R-Line+ 2.0 TDI 193 DSG 4Motion – від 2,13 млн грн або $51,5 тис.; вартість Volkswagen Tiguan R-Line+ 2.0 TSI 265 DSG 4Motion – від 2,13 млн грн або $51,5 тис.
Виконання R-Line+ втілює не тільки спортивний стиль, але й пропонує максимальну комплектацію: шкіряні сидіння ErgoActive з купою електроналаштувань та функцією масажу, панорамний скляний дах, розвинений клімат-контроль та підігрів сидінь не лише попереду, але й позаду. Цифрова панель приладів та мультимедійна система з 12,9-дюймовим дисплеєм присутні одразу, в будь-якій комплектації автомобіля. Хоча навіть для максимального рівня R-Line+ таке оснащення, як мультимедійна система зі збільшеним 15-дюймовим дисплеєм, матричні фари IQ.Light або ж проєкційний дисплей є опціями. Тобто, цінник $51,5 тис. може ще дещо зрости…
Давайте вже підсумки: так купувати чи ні?
Якщо коротко, то – кросовер Volkswagen Tiguan став ще на крок ближче до звання найкращого у своєму класі. Він не намагається розширювати межі класу: пропонувати футуристичний інтер’єр, умовно 7-місний салон, або ж надзвичайно доступну версію з мінімальним переліком обладнання. Натомість новий Volkswagen Tiguan робить те, що завжди робив найкраще – грає в самому центрі популярного класу C-SUV, причому грає на рівні одного з лідерів.
А якщо розширено, то – насправді вражає наскільки Volkswagen Tiguan може бути різним для покупців: починаючи від 150-сильного двигуна і переднього приводу, продовжуючи вдалим 193-сильним турбодизелем та майже максимальними версіями з повним приводом, і ось тепер завершуючи потужним 265-сильним R-Line варіантом. Таким чином, нова версія додає емоцій та може зацікавити тих клієнтів, яким новий Volkswagen Tiguan здавався занадто спокійним. А щодо ціни – то вважайте це доплатою за нові риси характеру автомобіля.