Навесні виходив детальний огляд Volkswagen Passat Variant нового покоління B9, а літо подарувало ще одну зустріч з цим автомобілем. Причому в максимальній версії: з найпотужнішим бензиновим двигуном 2.0 TSI та в комплектації Elegance. Всі емоції та враження – на максимум? А як щодо ціни? Отже: головні питання та відповіді – в цьому матеріалі.
Максимальну версію Volkswagen Passat Elegance можна впізнати ззовні?
Якщо знати куди дивитися – то так, можна; причому доволі легко. Не буду знову розповідати про видовжений аеродинамічний кузов-універсал, про низькорозташовану решітку радіатора, про ледь помітні опуклості над колісними арками. Натомість краще зосереджу вашу увагу на кількох важливих деталях…
Наприклад, кожна фара тепер має два блоки всередині – чіткий знак не лише максимальної комплектації, але й технології матричного світла IQ.LIGHT: це коли промінь дальнього світла може гнучко регулюватись та «вирізати» зустрічні або попутні автомобілі, щоб не засліплювати їх водіїв. Також дещо змінені й ліхтарі, які відтепер отримали потрійні окремі елементи. А ще біла LED-смужка попереду, між фарами, та червона смужка позаду, між ліхтарями. Нарешті, відзначу багатоспицеві 18-дюймові колісні диски та чорно-глянцеві вставки в бамперах, замість вставок зі звичайного темного шершавого пластику.
Якщо сказати коротко, то автомобіль Volkswagen Passat B9 у виконанні Elegance має виглядати дорого – ось він так і виглядає: одразу зрозуміло, що це комплектація високого рівня. Притому, що загалом кузов-універсал та розміри автомобіля (довжина – 4,92 метра; ширина – 1,85 метра; висота – 1,5 метра; колісна база – 2,84 метра; кліренс – 139 мм) не змінились, маємо відмінності лише в деталях: фари з подвійними лінзами, оригінальні ліхтарі, додаткові LED-смужки попереду та позаду. Окреме «дякую» за насичений синій колір Reef Blue та розкішні 18-дюймові колісні диски Napoli (в стандартній комплектації для Elegance пропонуються 17-дюймові колісні диски, проте аналогічного дизайну).
Добре, ззовні різниця зрозуміла. А що в салоні?
Схожа історія: знайомий загальний дизайн, проте відмінності в деталях. На передній панелі все також превалюють пласкі вертикальні поверхні, джойстик керування трансмісією знаходиться справа від керма, на самому кермі передбачено чимало фізичних кнопок, а централь консоль остаточно перетворилась на органайзер: лише зазирніть під шторку – кільки всього там цікавого! Хоча не факт, що ви туди зазирнете, адже тепер всю увагу привертає контурне фонове підсвічування з можливістю вибору серед 30 кольорів. Ось яскрава панель розміщення перед пасажиром, ще кілька панелей знайшли собі місце на картах дверей; причому не лише передніх, але й задніх.
До речі, про задню частину салону: тут просторо (заміри наведу нижче), передбачена окрема зона «клімату» та дефлектори вентиляції, вже раніше ми бачили шторки на вікнах, а тепер ще й додались кнопки підігріву сидінь – тобто, з кліматичним комфортом позаду все добре. Плюс раптом знаходиш приємний бонус там, де цього не очікуєш. Йдеться про підлокітник, в якому передбачений розкладний фіксатор для телефону або планшету: чудовий приклад зручності! Аналогічно, як і 690-літровий багажник: калька ніш та фіксаторів для дрібних речей, гачки для пакетів, електропривод кришки та навіть шторки.
Загальний вигляд салону Volkswagen Passat вже відомий; аналогічно, як і доволі низька «легкова» посадка, приємне «шкіряне» оздоблення передньої панелі зі світлим кантом, повернення до фізичних кнопок та перемикачів. Максимальна версія Elegance додає фонове підсвічування (а це змінює вставки на передній панелі та дверцятах), класний підлокітник позаду (а це означає можливість зручного встановлення планшета в дальній дорозі), преміальну аудіосистему (а це означає наявність сабвуфера в запасному колесі).
Користуючись нагодою – проводжу цикл вимірювань простору салону; тим більш, це особливо цікаво для нового та доволі великого Volkswagen Passat B9. І що ж ми маємо? Довжина подушки сидіння водія становить 50-55 см – завдяки висувному валику підтримки, вона може регулюватись в доволі великому діапазоні. Відстань від краю подушки до педалі акселератора змінюється в діапазоні 48-72 см, залежно від положення сидіння. Максимальний запас простору по висоті для тулуба/голови становить 105 см (вимірювання вздовж спинки/підголівника, від основи водійського сидіння й до стелі сидіння встановлено під кутом 105-110 градусів).
Тепер про задню частину салону. Маємо запас простору на задньому сидінні для ніг/колін на рівні 70-94 см залежно від регулювань переднього сидіння (замір від основи заднього дивану до упору в спинку переднього сидіння). Це чудові показники запасу простору для ніг, ось де себе проявляє збільшення довжини та колісної бази! Запас простору по висоті, для тулуба/голови сягає 101 см (замір вздовж спинки та підголівника, від основи дивану і до стелі).
Й на завершення – про багажник. Ширина багажника між колісними арками становить 100 см або ж максимум 144 см з урахуванням бокових ніш (але доведеться знімати пластикові панелі, що відгороджують ці ніші). Далі: глибина багажника від краю й до спинки заднього дивану становить близько 115 см; за умови складання заднього дивану можна розраховувати на 176 см (довжина до краю спинки складеного дивану заднього ряду) або ж максимум на 207 см (до упору в спинку переднього пасажирського сидіння). Зверніть увагу, що при складанні спинки заднього сидіння, між підлогою багажника та спинкою утворюється невеличкий кут – тобто, це буде не абсолютно рівна та пласка поверхня; але це точно буде велика поверхня!
Відчуття простору в салоні Volkswagen Passat підтверджується реальними розмірами: велетенські зазори у всіх напрямках! Окрім безпосереднього самого факту просторості салону, також зверніть увагу на великі діапазони регулювання сидінь – а це означає, що люди різного зросту та комплекції зможуть підібрати для себе зручну посадку.
Ладно, з цим розібрались. А що з технікою? Що з двигуном?
Коротко нагадаю про Volkswagen Passat взагалі та про його версії для ринку України зокрема. Взагалі: автомобіль побудований на платформі MQB Evo, має несучий кузов та повністю незалежні підвіски коліс, бензинові та дизельні двигуни завжди 4-циліндрові й завжди встановлені поперечно; плюс в загальноєвропейській гаммі присутні PHEV-гібриди та версії з переднім або повним приводом. Тепер про гаму версій саме для України: до нас автомобіль Volkswagen Passat приїхав з трьома двигунами (два бензинові та один турбодизель), всі вони працюють в парі з 7-ступеневим «автоматом» у вигляді роботизованої трансмісії DSG та переднім приводом. В першому огляді розповідав про версію 1.5 eTSI з технологією «м’якого гібрида» mHEV: це був «найсвіжіший» варіант двигуна для Volkswagen Passat, але точно не найпотужніший. Й ось тепер – найпотужніший! Адже йдеться про бензиновий двигун 2.0 TSI серії ЕА888 з кодовим позначенням DNNE: цей 4-циліндровий 2-літровий двигун має турбіну та безпосереднє впорскування пального, також він вирізняється доволі високим ступенем стиснення (12,2:1) та можливістю роботи за циклом Аткінсона/Міллера, передбачено фазорегулятор на валу впускних клапанів. Результатом є потужність 204 к.с. та крутний момент 320 Нм або 350 Нм (різні джерела дають різні показники), при цьому автомобіль має прискорюватись 0-100 км/год за 7,5 секунд, споживати по місту 10,4 л пального на 100 км та вкладатись на трасі у 6,4 л на 100 км шляху. Так ось…
Новий двигун під капотом вже знайомого автомобіля Volkswagen Passat B9 – то ж першочергова увага саме двигуну! Тим паче, що турбомотор запам’ятався лише найкращими рисами: він тихий на низьких та середніх обертах, забезпечує м’який старт з місця, але потім дуже наполегливо береться в роботу – й гарно прискорює автомобіль. Причому характер подачі тяги налаштований так, що максимальний крутний момент приходить вже приблизно на 1,5 тисячах обертів й не відступає аж до 4,4 тисяч; ну й, а далі, приблизно на цих обертах, починається «поличка» видачі максимальної потужності, що простягається до 6 тисяч – дуже рівний характер, дуже рівна тяга! Це я до того, що під педаллю акселератора (ну звісно, якщо вона не натиснута вже до упору в підлогу) завжди є «запас» для прискорення; причому доволі потужного та рівномірного прискорення. Разом з гарною тишею в салоні та стабільністю кузова на трасі, все це приховує відчуття швидкості: ось тільки їхали 100 км/год, далі пару слів в діалозі з пасажиром – і непомітно набрали 130 км/год. А потім можна додавати ще і ще і ще: автомобіль наче згадує про свій німецький бренд та прагне опинитись на безлімітному автобані.
Напевно, легкість набору швидкості на ходу в прискореннях «далеко за сотню» – ось що вразило та запам’яталось чи не найбільше, ніж прискорення з місця під час заміру динаміки 0-100 км/год. До речі, тут теж виходить цікаво. Уявіть собі: наче доволі сімейний та солідний універсал, в благородному синьому кольорі та на розкішних чорно-хромованих дисках, в салоні масажні сидіння та дитяче крісло. Проте інколи в батька або матір за кермом впорскується доля веселощів аналогічно, як впорскується бензин в камеру згорання турбодвигуна – далі «чітерськими кодами» активується Launch Control (на синьому сімейному універсалі, ага…) й під буксування та писк передніх коліс, це стрімке аеродинамічне тіло набирає «сотню» за 7,1 секунди. Гарний й навіть дещо неочікуваний результат! Хоча й не без кількох «але». По-перше: має бути сухо та тепло – щоб передні колеса не буксували. По-друге: має бути ще не дуже гаряче – щоб турбодвигун міг «дихати» прохолодним повітрям.
Нарешті, кілька слів про підвіску та шасі загалом. Зізнаюсь: мене не полишало враження того, що новий варіант Volkswagen Passat виявився ледь-ледь жорсткішим за попередника – але рівно настільки, щоб списати все на різницю розмірів та типу шин. Нагадаю: минулого разу були 16-дюймові колісні диски та зимові шини (зазвичай вони доволі м’які), а цього разу автомобіль був «взутий» у 18-дюймові колісні диски та літні шини. В будь-якому випадку та як не крути – новий Volkswagen Passat все одного готовий запропонувати чудовий комфорт на ходу, мінімальні розгойдування кузова після подолання нерівностей, гарну тишу в салону, легке кермо з середньою гостротою. Так, стоп; це я написав про універсал Volkswagen чи про Audi або Volvo? Якщо ви бажаєте отримати ось такий зручний та врівноважений характер, легкість керування на кожен день, відчуття затишку та розуміння з півслова – то це ваш варіант.
Потужний двигун додав цікавих емоцій доволі врівноваженому та розслабленому характеру Volkswagen Passat: з одного боку – багато тяги та рівно-лінійне прискорення; з іншого боку – Launch Control та 7,1 секунди до залікової «сотні»! Хоча якщо стартували у звичайному режимі ат/або з однієї педалі та/або під колесами буде вогко – то результат вже вийде на рівні 7,3-7,5 секунди; але все одно добре й цілком на рівні паспортних обіцянок. Аналогічно, як і зі споживанням палива: по місту я легко вкладався в обіцяні 10,4 літра на 100 км, поїздки в спокійному темпі завершувались показником навіть нижче 10 літрів; на трасі при швидкості 100 км/год споживання палива становило 5,2-5,5 л на 100 км; при цьому автомобіль їхав на сьомій передачі, а на тахометрі було 1650-1700 об/хв.
Скільки коштує такий Volkswagen Passat Elegance?
Детальний прайс розписував ще в минулому огляді, тому зараз зосередимось саме на Volkswagen Passat Elegance та особливостях цієї комплектації.
Адже для автомобіля рівня Volkswagen Passat деякі пункти оснащення вже виглядають логічними та навіть очікуваними: цифрова 10-дюймова панель приладів Digital Cockpit Pro, мультимедійна система з сенсорним 12,9-дюймовим дисплеєм, роздільний 3-зонний клімат-контроль, підігрів керма та сидінь, безключовий доступ та запуск, адаптивний круїз-контроль, система підтримання рядності руху, контроль «сліпих зон» дзеркал тощо.
Проте чим вирізняється саме виконання Elegance? Наприклад, сидіннями ergoActive з повним електроприводом налаштувань та вентиляцією, матричними фарами IQ.LIGHT, круговим оглядом Area View, аудіосистемою Harman Kardon, легкосплавними 17-дюймові колісними дисками Napoli та іншим оснащенням. Але ж все це позначається на прайс-листі. Наприклад: ціна Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI 150 Elegance – від 1,95 млн грн або $47,3 тис.; ціна Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 204 Elegance – від 2,04 млн грн або $49,5 тис.; ціна Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 Elegance – від 2,13 млн грн або $51,7 тис.
Максимальна комплектація Elegance означає передні сидіння з електроприводом та пам’яттю налаштувань, вентиляція і масаж попереду, клімат і підігрів позаду, круговий огляд, аудіо Harman Kardon; плюс численні системи безпеки та цифрова панель приладів. Але навіть у в цьому випадку ще знайдеться, де розгулятись: як опції пропонуються шкіра Varenna та 18-дюймові колісні диски, збільшений 15-дюймовий центральний дисплей та проєкція на лобове скло… Таким чином, опціями можна легко додати ще 100+ тисяч гривень.
Добре, давайте підсумки: так купувати чи ні?
В нинішні часи тотального SUV-ринку, будь-який легковий автомобіль замість чергового кросовера – це вже виклик буденності. Так-так, уявіть собі: навіть коли йдеться про такий, здавалося б, практичний та раціональний вибір, як новий Volkswagen Passat у кузові-універсалі. Тепер він орієнтується на покупців-індивідуалістів, які бажають отримати саме легковий автомобіль, а не черговий кросовер. Якщо ви серед таких покупців – то цей класичний (та й просто класний!) європейський універсал може зацікавити. Причому не виключаю, що саме в такому максимальному виконанні Volkswagen Passat 2.0 TSI Elegance: гарно їде, чудово оснащений, опрацьований в кожній деталі. Звісно, цінник виходить відповідним. Але ж гарні речі не можуть коштувати дешево.