В моєму уявному шорт-листі автомобілів, на яких хотілося б колись поїздити ніколи не було Skoda Karoq. Модель якось пройшла повз мене, й оскільки актуальна версія знаходиться вже десь наприкінці свого життєвого циклу, то я не особливо слідкував за її оновленнями. Проте мені все ж трапилася нагода потестувати автомобіль, при чому поїздити на ньому не тільки міськими вулицями, але й на відносно довгу дистанцію з Києва до Львова та назад. Тож в цьому матеріалі я поділюся враженнями від Skoda Karoq в комплектації Sportline, від оснащення авто та розкажу, наскільки комфортно пересуватися на ньому по місту та їздити в подорожі.
Дизайн Sportline, салон та оснащення
Skoda Karoq – компактний кросовер (C-SUV), який вперше було представлено у 2017 році, й формально це його перше і поки що єдине покоління. Сама модель прийшла на заміну іншому популярному кросоверу Skoda Yeti й побудована на платформі MQB A1 від Volkswagen Group, на якій також базуються її "брати" Seat Ateca та Volkswagen T-Roc. У 2021 році Skoda Karoq пережив свій поки що єдиний фейсліфт, отримавши оновлення деяких елементів дизайну фронтальної та задньої частини кузова, а також сучасніший набір опцій, зокрема цифрову панель приборів.
На разі в Україні доступно дві комплектації Skoda Karoq: Selection з пакетом Plus та Sportline. Кожна з них доступна або з двигуном 1,4 TSI (150 к.с.), 8-ступеневою автоматичною коробкою Aisin та переднім приводом, або з 2-літровим турбодизельним двигуном з тими самими 150 к.с., але 7-ступеневою коробкою DSG та повним приводом. Тож вибір комплектацій доволі широкий. В мене на тест-драйві був варіант з бензиновим двигуном та комплектацією Sportline. Тож зосереджуся саме на них.
Зовні Karoq Sportline доволі сильно відрізняється від базової версії Selection, завдяки меншій кількості елементів з матового чорного пластика. Тут в колір кузова пофарбовані колісні арки та двері, і лише невелика пластикова полоска внизу дверей нагадує про простіший варіант виконання. Самі двері, до речі, прикривають пороги, і це дуже добре, особливо в нашому кліматі.
Фронтальна частина авто так само трохи відрізняється, в Sportline використовується "спортивний" бампер та пофарбована в чорний колір решітка радіатора. Окрім цього, в цей же колір оформлено дзеркала та рейлінги на даху, що створює відчуття "цільності" такого дизайну. Помаранчевий колір, як на тестовому авто, дуже класно підходить під комплектацію Sportline та добре поєднується з чорними елементами кузова.
Задня частина авто отримала невеликий спойлер та фальш-накладку у вигляді подвійного вихлопу, що також додає кузову "спортивності". Написи Skoda та Karoq тут теж чорного кольору, так що єдність стилю зберігається.
Звісно, все це косметичні відмінності, які не є критичними, проте коли бачиш поряд обидві комплектації, то завдяки виразнішим бамперам Sportline здається більшим за розмірами й сприймається як більше авто. Це, звісно, ілюзія. Але навіть попри мою любов до простих та функціональних дизайнів, до кузова комплектації Selection так і хочеться додати ще щось, бо він після Sportline здається аж занадто утилітарним.
Щодо розмірів цікаво, що сучасні субкомпактні кросовери (В-SUV), в тому числі мій Peugeot 2008, побудовані так, що це по суті хетчбеки з вищим кліренсом, й відповідною посадкою. Тобто компактність салону все ж зберігається. А от коли сідаєш в С-SUV, як Skoda Karoq, одразу відчувається, що це інший клас авто. Це прямо як палатка з фільмів про Гаррі Поттера, зовні ніби компактна, а всередині дивує обʼємом. Попри те, що довжина Karoq всього на 8 см більша, ніж у 2008 (4382 проти 4300 мм), модель від Skoda помітно вища, і це впливає на посадку, сидиш ти справді доволі високо, й над головою більше простору.
Загалом місце водія в Skoda Karoq доволі приємне, мені зі зростом 191 см більш ніж вистачало місця для ніг, вони ніде не впиралися, не затікали, нічого не тиснуло. Це один з тих випадків, коли проводиш 6 годин за кермом, й тобі не хочеться постійно зупинятися, щоб розім'ятися.
Сидіння в комплектації Sportline теж з натяком на спорт, мають відповідну форму з боковою та поперековою підтримкою, а також високу спинку, тож добре підходять для людей мого зросту. Вони повністю виготовлені з тканини та мають механічні регулювання. Залежно від того, як часто ви їсте за кермом, можливо доведеться колись робити хімчистку, втім тканина менше парить влітку й загалом доволі витривала.
За сучасними мірками салон Skoda Karoq це щось з "минулого століття", але в хорошому сенсі. Виробники зараз стараються економити, тож навіть в дорожчих авто зʼявляється більше твердого пластика, а великі сенсорні екрани заміняють собою масу органів керування, бо один великий дисплей простіше зробити, ніж 10 механічних кнопок з їхньою електричною розводкою. А коли простіше – це значить швидше та дешевше виробництво. Тож всі ваші фантомні болі за "крутилками" клімату розбиваються об графу зростання доходу в фінансових звітах автовиробників. Але Skoda Karoq – це в хорошому сенсі "олдскул". По-перше, тут мʼякий пластик всюди, де ви частіше за все його можете торкатися, навіть на дверях та центральному тунелі з селектором автоматичної коробки передач, по-друге, є всі потрібні кнопки керування кліматом, обдувом, підігрівом сидінь. Дуже зручно та дозволяє не "пробиратися" через меню сенсорного екрана.
Й, звісно, тут немає ніяких сенсорних клавіш на кермі, тільки старі добрі механічні кнопки та "крутилки". Загалом триспицеве кермо в Sportline дуже класне, виготовлене з приємної натуральної шкіри з перфорацією та всіма потрібними органами керування.
Ще один приємний "олдскул" в Skoda Karoq – це селектор АКПП. В багатьох сучасних авто його намагаються зменшити, щоб звільнити більше місця на центральному тунелі, та ще й зробити менш помітним. Тому селектори часто трансформуються в окремі кнопки, перетворюються на маленькі перемикачі та навіть опиняються під кермом, від чого, як на мене, страждає ергономічність. Я не фанат подібних рішень, і мені подобаються класичні селектори, якими можна користуватися не дивлячись, швидко перемикаючись на драйв, реверс чи паркову. Тож в цьому плані Karoq прямо "зайшов", селектор тут правда дуже зручний.
Особливістю комплектації Sportline є 10-дюймовий цифровий кластер зі змінною графікою, яка показує потрібну водієві інформацію, як швидкість, кількість обертів чи середній розхід. Кластер має декілька дизайнів цифрової панелі і їх можна перемикати кнопкою на кермі. За сучасними мірками інтерфейс тут доволі простий та не дозволяє робити якусь глибоку кастомізацію. Втім, його вистачає для того, щоб виводити потрібні дані, і є навіть режим навігації, коли кластер показує стрілки та відстань до поворотів, беручи ці дані з Waze чи Google Maps з основної інфотеймент системи. Втім, на жаль, на кластер не вийде вивести повноцінну навігацію з Android Auto чи Apple CarPlay.
Інформаційно-розважальна система у всіх комплектаціях Skoda Karoq має діагональ 8 дюймів та ряд сенсорних клавіш по боках. Вона поступається сучаснішим рішенням як розмірами, так і швидкістю та якістю графіки. Втім на вигляд вона має близьку до Full HD роздільну здатність та загалом чітку картинку. До того ж Skoda вдалося дещо осучаснити систему, додавши до неї підтримку бездротових Android Auto та Apple CarPlay.
В багатьох авто екран інформаційно-розважальної системи трохи повернутий в сторону водія, щоб комфортніше було на нього дивитися під час руху. Але в Skoda Karoq він "дивиться" прямо, тож спочатку це викликало занепокоєння, що в дорозі ним буде не дуже зручно користуватися. Втім, це не так, і до такого розташування доволі швидко звикаєш.
В комплектації Sportline також є бездротова зарядка для смартфонів, це не рідкість для сучасних авто, проте не у всіх виробників виходить правильно її реалізувати. Іноді буває, що індукційна зарядка є, але вона малопотужна та не заряджає смартфон, а просто підтримує його заряд. В Skoda Karoq з цим повний порядок, можна підзаряджати смартфон під час використання бездротових Android Auto та Apple CarPlay.
Задній ряд сидінь не дивує кількістю місця для ніг, проте я без проблем зміг поміститися сам за собою, й загалом тут достатньо місця для двох дорослих людей з хорошим запасом простору над головою. Для більшого комфорту є відкидний підлокітник з підстаканниками, на який зручно обпертися під час поїздки.
Ще одним відкриттям для мене став багажник Skoda Karoq, виробник заявляє, що його обʼєм досягає 521 літра. Тут, звісно, залежить як хто рахує, втім він справді більший ніж очікуєш побачити в автомобілі такого розміру, і його вистачить для декількох дорожніх валіз та рюкзаків. Ще зручно, що в рамках своєї концепції розумної організації простору Simply Clever в Skoda додали до багажника декілька гачків, на які зручно вішати пакети з покупками, та декілька ніш.
Багажник повністю обшитий, що покращує шумоізоляцію, та у всіх версіях Karoq має електричний привід з датчиком під бампером, який дозволяє відкривати його помахом ноги. Це зручно, коли руки зайняті пакетами з покупками.
В Skoda Karoq встановлено передні та задні парктроніки, але також є камера заднього виду з динамічною розміткою та пристойною роздільною здатністю. Навіть увечері при поганому освітленні вона зі своєю задачею справляється добре.
Окремо варто зазначити, що в Karoq Sportline також встановлені матричні LED з варіативним розподілом світла та матричним променем. Тут, звісно, не така кількість LED ламп як в дорожчих моделях, але на трасі без освітлення вони дуже ефективні.
В цілому, попри те, що це покоління Skoda Karoq знаходиться наприкінці свого життєвого циклу, виробнику вдається підтримувати його актуальність. Дизайн трохи осучаснений виконанням Sportline, а салон зберігає простір, хорошу ергономічність та доповнений сучасними технологіями, як індукційна зарядка та бездротові Android Auto та Apple CarPlay. Коли починаєш їздити на Karoq, то немає відчуття, що тобі чогось не вистачає ні в плані комфорту, ні в плані технологій.
В дорозі
Як я вже згадував вище, тестовий Skoda Karoq Sportline було оснащено 1,4-літровим рядним 4-циліндровим турбомотором з потужністю 150 к.с. та крутним моментом 250 ньютон-метрів, який дозволяє автомобілю розвивати максимальну швидкість 201 км/год та прискорюватися від 0 до 100 км/год за 9,2 секунди. Це хороший варіант для компактного кросовера, до того ж він добре працює разом 8-ступеневою АКПП від Aisin, яка миттєво перемикає передачі й немає відчутних пауз. Така сама коробка стоїть на моєму Peugeot 2008, тож були дуже схожі відчуття під час їзди.
В комплектації Sportline є кнопка перемикання режимів руху, можна вибрати "нормальний", "спорт" чи "еко", проте вони міняють лише характер роботи коробки та збільшують чи зменшують зусилля на кермі. Тобто в "спорті" можна отримати довші передачі, які будуть довше тримати оберти та жорсткіше кермо.
Загалом, ця звʼязка двигуна та коробки доволі комфортні в міському трафіку. Водночас на трасі вони дозволяють впевнено обганяти фури та більшість інших учасників дорожнього руху, але тут немає відчутного запасу потужності. Тому на трасі комфортніше триматися на швидкості 110-130 км/год. При такому русі виходить менше шуму в салоні та менший розхід палива.
Шумоізоляція в Skoda Karoq в цілому знаходиться на хорошому рівні, на швидкості можна спокійно розмовляти чи слухати музику, але, як це часто буває в моделях цього класу, вона гірша в нижній частині авто та ви будете чути шум від дороги, а особливо якщо їдете по бруківці.
Підвіска в Karoq Sportline дещо відрізняється від стандартної комплектації, в основному налаштуваннями та більшим дорожнім просвітом (до 16,9 см), проте її конструкція однакова – це незалежна McPherson з гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості попереду, а також напівзалежна балка скручування з гвинтовими пружинами позаду. Вона не дуже мʼяка, але з іншого боку надає відчуття стійкості на швидкості. Правда, кермо тут теж не назвеш дуже гострим, його інформативність могла бути кращою. З іншого боку, як для сімейного компактного кросовера, яким 90% їздиш по місту, тут все супер. Просто не варто думати, що Sportline – це про спорт, а не про дизайн.
Середній розхід палива з Києва до Львова вийшов 5,8 л/100 км, адже виїжджав рано вранці та до Житомирської окружної майже не було авто. А от зі Львова до Києва в мене вийшло 6,4 л/100 км при швидкості 70-120 км/год з працюючим кліматом та ще двома людьми в салоні, тож в цілому дуже непоганий результат, який відповідає "комбінованому циклу", заявленому виробником.
В комплектації Skoda Karoq Sportline немає адаптивного круїз-контролю, це додаткова опція, є тільки звичайний з обмежувачем швидкості. Управління ним винесене на ручку перемикача поворотів, але воно компактне та не займає багато місця. При цьому є асистент автоматичного гальмування, який попереджає про можливість зіткнення з автомобілем, велосипедистом чи пішоходом та якщо водій не реагує, то самостійно здійснює екстренне гальмування.
Я вже писав вище про зручність сидінь та загалом місця для водія, але ще додам, що тут, як і в деяких інших моделях від Volkswagen Group, встановлено шикарний підлокітник, який регулюється не тільки по вильоту, але й по куту нахилу. І це значно додає комфорту на довгих дистанціях.
У підсумку
Після тижня зі Skoda Karoq та відносно довгої подорожі на авто, можу констатувати, що воно мене приємно здивувало. Я очікував побачити модель наприкінці свого життєвого циклу, в якій так і просяться оновлення, але навпаки отримав задоволення від "старих" підходів Skoda до організації місця водія та салону. Єдине, в дусі часу хотілося б все ж більший екран інформаційно-розважальної системи, та трохи гостріше кермо. Щодо оснащення, то версія Sportline спочатку не здавалася мені раціональним вибором, адже від "спорту" тут лише назва. Втім оскільки зараз Skoda пропонує акційні авто вже з готовими пакетами, як Selection Plus та Sportline, то порівнюючи дизайн та набір опцій розумієш, що якраз в Sportline є більшість того, що додав би сам, якби збирав комплектацію через конфігуратор. Тож Skoda Karoq Sportline точно вартий уваги, якщо підбираєте собі компактний кросовер для міста та періодичних довгих подорожей.