CUPRA Leon: дякую за те, що ти існуєш
Дуже схоже, що 2025 рік може стати напрочуд цікавим для бренду CUPRA в Україні – адже запуск повністю нової моделі CUPRA Terramar відбувається майже одночасно з оновленням CUPRA Formentor та CUPRA Leon. Причому у випадку кожного з автомобілів доречні згадки про емоції, потужність, динамічний характер. Як все це реалізується в реальному житті? Зараз розповім – на прикладі 300-сильного хетчбека CUPRA Leon.
Дизайн: нарешті – свій оригінальний стиль!
Ми зустрічаємо вже оновлений автомобіль CUPRA Leon і це помітно одразу. Нова дизайнерська концепція Shark Nose означає змінений передній бампер з гострою горизонтальною перемичкою (наче й справді ніс акули), а також опущену донизу решітку радіатора з великими отворами, яка так і просять сітки для захисту радіаторів від камінців. А ще відзначу нові фари з трикутними елементами, що одразу впадають в око й привертають увагу – разом з характерним «акулячим носом», тепер такі фари є одним з характерних елементів оригінального CUPRA-стилю. Позаду змін менше, проте вони теж запам’ятовуються: суцільна червона лінія, що прикрашена справа/зліва ліхтарями з трикутними елементами, а по центру – логотипом CUPRA з підсвічуванням.
Чому так ретельно описую передню та задню частину автомобіля? Та просто тому, що у випадку CUPRA Leon Veloz решта водіїв будуть бачити саме це: короткий спалах фар в бокових дзеркалах, ревіння сірої блискавки поруч – й ось вже видно лише суцільну лінію-ліхтар з перехрещеними літерами С, що утворюють логотип. Що це було?!
Це був хетчбек CUPRA Leon! Так-так, саме хетчбек: практичний 5-дверний кузов, при погляді на який одразу читається історія CUPRA Leon. Адже колись CUPRA-автомобілі починались як «гарячі» версії різноманітних моделей SEAT: ось був SEAT Leon – а його спорт-версія називалась SEAT Leon CUPRA. Проте у 2020-х роках позначення CUPRA перетворилось на оригінальний бренд: першими були автомобілі CUPRA Ateca та CUPRA Leon (що мали SEAT-родичів), згодом вийшов оригінальний CUPRA Formentor. Й ось тепер ми зустрічаємо оновлені автомобілі CUPRA Leon та CUPRA Formentor, ми зустрічаємо новий кросовер CUPRA Terramar – і всі вони вже виконані в повністю новому дизайні CUPRA, що має символізувати незалежність бренду.
Взагалі-то, автомобіль CUPRA Leon – це просто 5-дверний хетчбек С-класа: довжина – 4,4 метра; ширина – 1,8 метра; висота – 1,44 метра; колісна база – 2,69 метра. Але ж у випадку CUPRA слово «просто» взагалі недоречно. Враження від нового дизайну Shark Nose змінюються від мінімальної зміни кута огляді: ось так – наче риб’яча наївність, а тепер ось так – і вже маємо «погляд» акули-хижака; цікаво, незвично. Але головне у тому, що цей дизайн вам точно запам’ятається! Бокові поверхні та задня частина вже більш традиційні й зрозумілі. До речі, при огляді задньої частини очі зупиняються на суцільній червоній лінії або на чотирьох вихлопних патрубках. Проте я дивлюсь (і молюсь) на дифузор поміж цих патрубків; нижче розповім чому. Позначення VZ походить від слова Veloz, що означає «швидко» іспанською – маючи під капотом 300-сильний двигун, здається, інакше й бути не може. На неабиякі можливості також натякають й 18-колісні диски, за якими приховано перфоровані гальмівні диски. Останні фотографії в галереї – порівняння «було/стало» автомобіля CUPRA Leon.
Салон теж для знавців: поєднання стриманого дизайну з важливими деталями-акцентами. Передня панель звичної Leon-форми виконана з темного м’якого пластику та прошита ниткою мідного кольору – а ось це особливість вже саме CUPRA-світу. Аналогічно, як і спортивні передні сидіння з інтегрованими підголівниками або ж наявність пари додаткових кнопок на кермі – нарешті! Чому це так важливо? Тому, що сучасні автомобілі CUPRA-рівня мають дуже багато можливостей завдяки своїй «просунутій» техніці; й щоб повністю розкрити ці можливості – потрібно мати не лише різні дороги, але й перемикач режимів руху, який дозволяє налаштовувати автомобіль під різні дороги. І чомусь, але раніше кнопка зміни режимів руху на кермі була недоступна для українського ринку й доводилось йти в меню мультимедійної системи. Але тепер – все на кінчиках пальців в буквальному сенсі слів!
Щоправда, окрім кнопки зміни режимів руху також на кермо винесли й кнопку запуску двигуна – наче цікаво, наче щось типу спорт, правда? Проте це може трохи спантеличити з незвички, адже шукаєш кнопку запуску двигуна перед джойстиком коробки передач, як це є для звичайних Leon-автомобілів та багатьох інших VAG-моделей. Клац-клац; проте замість запуску або вимкнення двигуна тепер натискання цієї кнопки перемикає режими роботи системи стабілізації, а машина все також непорушно стоїть на своєму паркомісці. Що ж, до особливостей CUPRA-світу треба звикати…
Проте якщо зазирнути назад, то вже ніяких особливостей ви не помітите: звичний для моделі Leon запас простору (нажаль, без замірів розмірів салону та шумності – автомобіль був у мене на тесті ще до того, як розпочались додаткові вимірювання), доволі зручний диван з підлокітником, присутні дефлектори вентиляції та окремий клімат-контроль. Та й багажник доволі звичний для шанувальників моделі Leon: об’єм 380 літрів, дворівнева підлога, пара бокових ніш та гачків.
Дві характерні кнопки на кермі – це ознака CUPRA-родини; збільшений 12,9-дюймовий дисплей – це ознака оновленого автомобіля. До речі, дисплей пропонує чудову якість зображення, легке для сприйняття меню, можливість налаштування стартової сторінки; хоча через свій чималий розмір, він дещо візуально перериває погляд на суцільну лінію фонового підсвічування салону. Ще одна особливість оновленого автомобіля – поява аудіо Sennheiser. Передні сидіння пропонують інтегровані підголівники та відчутну бокову підтримку, що відповідає очікуванням від «гарячого» автомобіля. А ось задній диван пропонує доволі зручну посадку та підлокітник, що відповідає очікуванням від сімейного хетчбека; до речі, як і 380-літровий багажник. Але ж у випадку CUPRA Leon Veloz головними є дещо інші цифри.
Техніка: знайома основа та CUPRA-магія
Бажаєте дізнатись рецепт створення автомобіля CUPRA Leon? За основу беремо доволі відомий автомобіль SEAT Leon: платформа MQB та несучий кузов, переднє поперечне розташування двигуна, основний передній привод та незалежна підвіска попереду (а ось задня може відрізнятись залежно від версії), автоматичні коробки передач у вигляді DSG-роботу. Проте далі починається магія CUPRA!
Як-то кажуть: великий двигун в маленькому автомобілі завжди означає щось добре та цікаве. У нашому випадку йдеться про бензиновий 2-літровий 4-циліндровий турбомотор серії EA888, вже у покоління Gen4 або навіть Gen4 Evo (хто вже як поділяє покоління цих моторів). Якщо ж бути максимально конкретним, то під капотом тестового автомобіля встановлено двигун з кодовим позначенням DNFC, який оснащено системою впорскування пального з підвищеним тиском (до 350 барів) та новою збільшеною турбіною Continental; ступень стиснення становить 9,3:1 – інколи це ще називають «розжатий мотор» і так робиться спеціально для двигуна з високопродуктивною турбіною.
Наступним цікавим елементом CUPRA Leon є трансмісія. По-перше, роботизована коробка DSG DQ381 з парою зчеплень. По-друге: варто відзначити також і VAQ-диференціал. Останній являє елемент з фрикційною муфтою, що може керуватись електронікою. Завдяки цьому, можна «розпускати» або блокувати пару передніх коліс, причому робити це завчасно та вибірково – таким чином, вдається керувати розподілом крутного моменту між правим/лівим переднім колесом. В чому особливість VAQ? Наприклад, існує схожа система XDS або спеціальні налаштування системи ESP, де передбачено пригальмовування одного з коліс у випадку його пробуксовки; відповідно, крутний момент буде перерозподілятись на інше колесо. Але ж – це відбувається вже постфактум: коли одне з коліс ВЖЕ пробуксовує, ще й всі ці пригальмовування відбуваються з ривками, що навряд корисно для гальм та диференціалу. Натомість VAQ має працювати превентивно – тобто ДО того, як почнуться пробуксовки коліс: система керування має враховувати кут повороту керма та крутний момент, який наразі йде на колеса; має зрозуміти, чи вистачить рівня зчеплення; і якщо ні – то завчасно затиснути фрикційну муфту для більш жорсткого (або повного) поєднання коліс між собою.
А ще у випадку CUPRA Leon не забули про інші важливі складники. Наприклад, про підвіску DCC: використано повністю незалежні підвіски передніх та задніх коліс (МакФерсон та багатоважільна), встановлено звичні пружини, а також амортизатори з можливістю електронного керування. І саме завдяки останнім можна дещо налаштовувати підвіску, впливаючи на характер жорсткості/м’якості автомобіля. Не забули також й про доволі «гостре» прогресивне рульове керування: це коли рейка керма нарізна зі змінним кроком, що впливає на відчуття гостроти керма залежно від кута його повороту. Таким чином, на прямих та в пологих віражах автомобіль не стрибає в сусідню смугу від найменшого чхання; але ж в крутих поворотах – достатньо повороту керма на кут 90-150-180 градусів й можна обходитись без перехоплення рук. Рухаємось далі: хетчбек CUPRA Leon отримав потужні гальма з великими дисками діаметром аж до 375 мм попереду та 310 мм позаду. Нарешті, відзначу розвинену вихлопну систему на чотири патрубки для вільного «дихання» мотору та можливість штучної зміни «голосу» двигуна: можна їхати тихо в дальній подорожі, або їхати емоційно та гучно для водія під час короткого трек-дня.
Ось рецепт: ми почали з основи у вигляді SEAT Leon, але ж потім додали CUPRA-магії! Бензиновий 2-літровий турбодвигун видає 300 к.с. (5300-6500 об/хв) потужності та 400 Нм (2000-5200 об/хв) крутного моменту; це обіцяє нам прискорення 0-100 км/год за 5,7 секунди та 250 км/год максимальної швидкості, а також споживання палива 7,3-7,8 л на 100 км у змішаному циклі. Окрім двигуна, варто відзначити й багато інших доопрацювань: тобто, CUPRA Leon – це комплексний готовий продукт, а не звичайний хетчбек, в який встановили потужний двигун. Причому завдяки сучасним технологіям, водій має можливість налаштовувати різноманітні елементи відповідно до своїх бажань. Але ж чи перетворюються технології на емоції?
За кермом: коли головне – це емоції
Наче навмисно, але старт з місця та перші миті прискорення CUPRA Leon Veloz починає доволі буденно: де вся обіцяна поту-у-у-ж-ж-ж… Овва, що це було?! А це двигун нарешті набрав 2-2,5 тисячі обертів й турбіна почала задувати в циліндри навіть не повітря, а справжній буревій змішаний з високооктановим бензином в безмежних дозах. Колеса в букс, вихлоп реве, очі затуляють чи то сльози радості, чи то вже немолоді сповзаючі повіки. Йі-ха-ха: чим більше обертів – тим більше веселощів, динаміки, потужності! Коли двигун береться за справу, він видає настільки багато «коней» та «ньютонів» в діапазон 2,5-4-6 тисяч обертів, що готовий раз за разом зривати колеса в пробуксовку, причому навіть на швидкості 100+ км/год! Насправді хетчбек CUPRA Leon Veloz не є рекордсменом стартів з місця: він не може реалізувати 300 к.с. потужності в приголомшливу динаміку через лише передній привод та ризик постійного пробуксовування коліс. Хочеться побачити 5-секундну динаміку, що цілком реальна для 300-сильного автомобіля; а замість цього ми бачимо 5,6-5,7-5,8 секунди. Теж непогано, проте повний привод міг би забезпечити відсутність пробуксовок й, таким чином, кращі показники прискорення з місця.
Але коли справа стосується динаміки на ходу, то хетчбек CUPRA Leon Veloz неймовірно вражає – це й справді блискавка (ще й з громоподібним CUPRA-звуком), що стрибає вперед за долі секунди. Взагалі: ось цей автомобіль оживає саме на ходу. Він полюбляє прискорення ходом, полюбляє швидкі повороти, які можна проходити під тягою та з мінімальними кренами кузова. Він полюбляє гальмування на вході в поворот, щоб навантажити передні колеса, потім дати керуючий імпульс мінімальним дотиком чуттєвого та гострого керма (лише два оберти від упору до упору) – й далі втискати акселератор на повну, відшукуючи межі зчеплення шин з дорогою. Так можна робити раз, і два, і три, і ще більше: гальма не втомлюються, двигун завжди готовий.
Аби пального вистачило й не було нерівностей на дорозі. Справа навіть не в жорсткій підвісці. До речі, на диво, але навіть в CUPRA-режимі, автомобіль не перетворюється на жорсткій стілець-табурет: підвіска дуже щільна, вона майже не допускає кренів, але водночас – все ж залишає певний рівень комфорту та демпфування нерівностей. Тут окреме дякую скажу 18-дюймовим колесам та шинам з 40-м профілем, які особисто я вважаю оптимальними, як би вас не вабили 19-дюймові колеса. Ні-ні, справа зовсім не в підвісці. Справа в нестабільній поведінці задньої частини під час гальмувань на нерівному асфальті. Адже автомобіль важить 1496 кг, з яких 62% припадає на передні колеса і 38% припадає на задні; при гальмуванні цей розподіл може динамічно змінюватись; а якщо додати нерівності під задніми колесами – то ефект їх розвантаження буде ще більш помітним. Загалом: ось такий розподіл ваги є звичним для хетчбека С-класа; проте у випадку CUPRA Leon VZ проблема в тому, що все це відбувається на вищій швидкості, під час інтенсивних гальмувань, та й кількість таких гальмувань буде значно вищою; адже для чого ще купувати такий автомобіль, якщо не для динамічного водіння? Питання можна вирішити додатковим завантаження задньої осі аеродинамічними елементами. Й саме тому я звернув увагу на дифузор – він покращує ситуацію відносного аналогічної проблеми в минулому покоління CUPRA Leon, але не вирішує її повністю. Особисто я ще б додав велике антикрило позаду.
Ось такий чи не найбільший сюрприз-зауваження до їздового характерну CUPRA Leon Veloz; але ось вам одразу й сюрприз-позитив – це робота VAQ-дифу. Шкода, що він не може повністю позбавити автомобіль від силового підрулювання при динамічному старті з місця; але ж зате він розкривається в крутих поворотах – коли водій насмілюється давити на педаль акселератора більше, ніж може витримати звичайний передньоприводний автомобіль. Все тому, що CUPRA Leon Veloz незвичайний. Сміливо гальмуйте до скрипу шин, сміливо заправляйте автомобіль у віраж, й також сміливо додавайте газу – і ви здивуєтесь, наскільки більше очікуваного хетчбека CUPRA Leon Veloz намагається «протягнути» поворот по заданій траєкторії, не випливаючи назовні під зрадливий писк шин. В поворотах «під газом» відбувається справжнє VAQ-чудо!
А ось щодо пального… При максимально динамічному темпі руху я отримував споживання пального 17-18 літрів на 100 км шляху. Вже чимало; плюс відзначу, що бак CUPRA Leon Veloz має лише 50 літрів; тобто повного бака вистачить на 300 км пробігу – це доїхати на трек-день (хоча там буває продають пальне на місці), трошки покататись в максимальному режимі (причому на трасі миттєве споживання пального буде ще більше); а потім пошепки ввечері приїхати додому. Заодно ось так ввечері можна здивуватись, що хетчбек CUPRA Leon Veloz може їздити з рівнем споживання палива 8-9 літрів на 100 км по місту. Якщо казати в середньому, то по місту споживання палива становить 10-12 літрів – це на звичних маршрутах та у звичному темпі руху, хоча й плюс інколи з прискорення в CUPRA-режимі. На трасі при швидкості 100 км/год споживання палива становить 5,7-6 л на 100 км шляху. Окрім споживання пального, також відзначу регулювання підвіски та налаштування синтезованого звуку вихлопу. Якщо перевести DCC-підвіску в максимально комфортний режим та виставити Pure-звук (такий конструктор налаштувань можна зібрати в режимі Individual), то раптом CUPRA Leon Veloz перетворюється на щось типу Leon FR: зручний та динамічний хетчбек на кожен день, який дозволяє їзди на роботу не ризикуючи розоритись на паливі, або відправлятись в далекі подорожі, не ризикуючи оглухнути за п’ять годин безперервного гарчання. Й лише водій знає, що за ось цією маленькою кнопкою на кермі ховається справжній CUPRA-автомобіль з безлімітним абонементом на гострі емоції.
Двигун чесно відпрацьовує свої 300 к.с. потужності та 400 Нм крутного моменту, що особливо відчувається під час прискорень на ходу. Проте для кращої динаміки при стартах з місця потрібен повний привод – паспортний показник на рівні 5,7 секунди загалом виконується, але дуже сильно залежить від багатьох факторі, включаючи рівень зчеплення шин з дорогою. Роботизована коробка DSG змінює передачі максимально швидко й непомітно – лише бачиш стрибки індикатора тахометра. Одна кнопка-перемикач режимів руху дозволяє суттєво змінювати характер автомобіля, причому в індивідуальному режимі можна зібрати все на власний розсуд.
Вартість: скільки коштує CUPRA Leon та хто в конкурентах
Якщо говорити саме про такий 300-сильний «гарячий» хетчбек CUPRA Leon Veloz, то він представлений в Україні лише в одній комплектацій, але дуже повній: фари Full LED, легкосплавні 18-дюймові колісні диски, адаптивний круїз-контроль, система підтримки рядності руху, система контролю ситуації попереду та запобігання можливого зіткнення, трьох-зонний клімат-контроль, безключовий доступ, електропривод регулювань сидіння водія, комбіноване оздоблення сидінь CUPRA, цифрова панель приладів Digital Cockpit, мультимедійна система з 12,9-дюймовим дисплеєм, камера заднього огляду, фонове підсвічування салону, фронтальні та бокові подушки безпеки, надувні шторки безпеки, центральна подушка безпеки між водієм та пасажиром, перемикач режимів руху, підігрів керма та передніх сидінь тощо. Вартість автомобіля CUPRA Leon VZ 2.0 TSI 300 DSG – від 1,66 млн грн або $40 тис.
Тепер кілька деталей. По-перше: тестовий автомобіль додатково мав опції у вигляді карбонових корпусів дзеркал, накладок на пороги, аудіопакету IMMERSIVE BY Sennheiser, кольору на замовлення тощо. Все це призвело до зростання ціни – тестовий автомобіль, який став героєм матеріалу, коштує близько 1,84 млн грн або $44 тис. По-друге, історія моделі CUPRA Leon в Україні вже готова отримати продовження, навіть досить неочікуване продовження – у вигляді універсалу CUPRA Leon Sportstourer; причому для нього буде запропоновано двигун 1.5 eTSI з технологією м’якого гібрида. Але це буде геть інша історія, про яку можливо, я розповім окремо.
Тестовий автомобіль загалом демонструє саме те, що ви отримуєте від «гарячого» варіанту CUPRA Leon Veloz: потужний 300-сильний двигун, VAQ-диференціал, цифрова панель приладів з різноманітними варіантами відображення інформації, великий 12,9-дюймовий сенсорний дисплей, камера заднього огляду, спортивні сидіння з комбінованим оздобленням, окремий «клімат» для водія/пасажира та навіть задніх пасажирів, LED-фари, численні системи безпеки. Якщо не вимагати чогось «екстра» у вигляді преміумаудіо або карбонових дзеркал, то ось такий 300-сильний хетчбек можна взяти за $40 тис. А що запропонують конкуренти?
Першим конкурентом серед автомобілів, які доступні через мережу офіційних дилерів, назву хетчбек MINI Cooper JCW: він поступається кількістю дверей та потужністю, але точно не поступається характером та кількістю правильних доопрацювань для відповідності JCW-логотипа. Другого конкурента раджу пошукати у дилерів добре відомих німецьких автомобілів. Ні, я не про те, що ви подумали – я кажу про BMW 1-серії у виконанні BMW 123 (поступається потужністю, але є повний привод, старт ціни на рівні CUPRA Leon Veloz з опціями) або навіть BMW М135 (потужність 300 к.с. та максимальний спорт-пакет, є повний привод, але значно дорожче). Нарешті, третім конкурентом може виступати споріднений автомобіль CUPRA Formentor – вже з повним приводом та ще більшою потужністю, але також і значно дорожче; плюс це все ж дещо відмінний тип кузова та вище посадка над дорогою.
Дещо відступлю від саме ДВЗ-автомобілів та дозволю собі згадати електромобілі. По-перше, згадаю MG4 XPower: це історія про те, як за менші гроші отримати приголомшуючу динаміку та більше потужності – але ж менше емоцій! По-друге, згадаю Hyundai Ioniq 5 N: взагалі один з рекордсменів з погляду потужності та динаміки у мене особисто за останній час, дуже ретельно опрацьована «гаряча» версія електромобіля; справжня лабораторія на колесах! Але ж: допоки ви будете вивчати всі можливості систем Hyundai Ioniq 5 N та підбирати найкращі налаштування, хетчбек CUPRA Leon Veloz буде мчати вже чергове n-надцяте коло.
Ось і все: інші автомобілі-конкуренти або зникли взагалі, або їх потрібно привозити силами приватних автосалонів та перевізників. Наприклад, цікавим суперником виглядає Honda Civic Type R: купа потужності, також передній привод, ще й класична «механіка»! Або можна згадати Hyundai i30 N – неочікуваного гравця в сегменті «гарячих хетчбеків», що прийшов тоді, коли інші вже зникали. Де нове покоління Mazda 3 MPS, Ford Focus ST та Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi та Peugeot 308 GTi, Renault Clio RS та Renault Megane RS, Opel Corsa OPC та Opel Astra OPC, Subaru WRX та багато інших автомобілів; агов, де ви всі?! Хтось взагалі полишив автомобільний ринок без наступника, хтось існує далеко за кордоном, але не представлений в Україні на офіційному рівні.
Це був короткий ліричний відступ людини-автора, хто підлітком зачитувався про легенду Peugeot 205 GTi, на початку своєї кар’єри встиг хоча б на мить познайомитись з автомобілями Alfa Romeo 147 та Suzuki Swift Sport, а якось хоча б трошки, але проїхав за кермом Renault Clio RS, Citroen DS3 1.6 THP 150, Ford Fiesta ST й інших схожих автомобілів. Це мої чудові спогади-мрії. Але про що мріяти сучасному підлітку? І ось цей короткий ліричний відступ раптом підводить нас до висновків про CUPRA Leon Veloz.