Suzuki Vitara 2025: без гібрида, але з корисними оновленнями
Вже й важко порахувати, скільки років з нами нинішнє покоління Suzuki Vitara – але цей «народний кросовер» навіть й не думає йти на відпочинок! Навіть навпаки: автомобіль отримав чергову порцію оновлень, повернув негібридний турбодвигун, суттєво розширив перелік оснащення. Що ще цікавого може запропонувати Suzuki Vitara 2025 модельного року? Нижче ви знайдете не лише ключові питання до новинки, але й відповіді на ці питання. Отже…
Знову оновлена версія Suzuki Vitara? Ну й як її відрізнити від усіх попередніх?
Нехай точкою відліку для цього матеріалу буде попередній огляд Suzuki Vitara Hybrid; причому вже тоді героєм огляду став оновлений автомобіль. Й ось тепер – чергова порція змін. Як це буває під час таких проміжних оновлень, автомобілю не змінюють великі металеві деталі на кшталт капота, даху, крил, дверцята (щоб не замінювати штампи); натомість працюють з бампером, решіткою радіатора, фарами, додають кольори кузова.
Ось і цього разу: оновлений кросовер Suzuki Vitara 2025 модельного року легко впізнати по чорній глянцевій вставці на передньому бампері; також зникли хромовані «вуса» попереду. Але додався великий спойлер позаду – він буквально огинає скло кришки багажника. Плюс з’явилось два нових кольори кузова.
Зовнішній вигляд кросовера Suzuki Vitara добре знайомий, адже його можна часто зустріти на вулицях українських міст. Серед найбільш помітних змін – вставка у вигляді перевернутої підкови попереду та великий спойлер позаду. Та й розміри лишились майже незмінними, різниця з попередніми версіями автомобіля вираховується буквально в кількох міліметрах: довжина – 4,185 метра (+10 мм); ширина – 1,775 метра; висота – 1,595 метра (-15 мм); колісна база – 2,5 метра. Кліренс заявлено на рівні 185 мм.
Гаразд, тут все зрозуміло. А що в салоні?
В салоні також не варто очікувати на кардинальні зміни, не кажучи вже про «революції у французькому стилі»; натомість тут панує класичний дизайн. Але це сприяє ергономіці: доволі висока посадка гарантує непоганий огляд вперед, права рука одразу знаходить високий важіль АКПП, блок клімат-контролю виконаний окремим елементом, нижче встановлені кнопки підігріву сидінь. Щоправда, вік та доступність автомобіля вже відчуваються. Наприклад, кілька років назад було проведено оновлення, що подарувало автомобілю м’яке покриття передньої панелі; але на дверцятах залишився недорогий твердий пластик, який ще й відчутно «грає» при підійманні скла до упору. Або ось ще: ніяке оновлення не може виправити доволі вертикальної посадки позаду та відсутності будь-яких бонусів-компенсацій для пасажирів, ніяке оновлення не можу додати двозонний клімат-контроль; відсутня бездротова зарядка та підігрів керма…
Проте оновлення може подарувати нову мультимедійну систему! Навіть дві: в початковій (GL) та середній (GL+) комплектації автомобіля відтепер встановлюється мультимедійна система Clarion з сенсорним 7-дюймовим дисплеєм; а в максимальній – мультимедійна система Pioneer з великим 9-дюймовим дисплеєм. Тестовий автомобіль був представлений як раз у середній комплектації, то ж я мав нагоду познайомитись з системою Clarion – і, коротко кажучи, вона класна: просте та зрозуміле меню, яскраве контрастне зображення, гарна швидкодія, можливість не лише керування аудіо та телефоном, але й налаштуваннями автомобіля; плюс вивід даних бортового комп’ютера і підключення Android Auto та Apple CarPlay.
Аналогічно до зовнішності, салон Suzuki Vitara добре знайомий: форма передньої панелі, традиційне розташування керма та приладів, звичний блок клімат-контролю, сидіння нехай без складного профілю, але з високою спинкою. На версії з переднім приводом до об’ємної ніші між блоком «клімату» та кнопками підігріву також додається невелика поличка позаду важеля АКПП (на версіях з повним приводом – там селектор режимів руху). Максимум уваги привертає нова мультимедійна система, яка ідеально вписалась у філософію автомобіля: все просто та зрозуміло, все безпомилково працює з першої миті. Позаду місця на межі мінімально-достатнього (заміри салону наведу нижче), багажник об’ємом 362 літри пропонує 2-поверхову підлогу, бокові ніші для дрібних речей, гачки для пакетів, а також пластикове покриття колісних арок – з часом воно буде може бути обдряпане.
Кілька слів про заміри внутрішнього простору, щоб надалі була можливість порівнювати цей автомобіль з конкурентами. Звично починаємо з передньої частини салону, а саме – з подушки водійського сидіння, довжина якої становить 49 см. Відстань від краю подушки до педалі акселератора може змінюватись в межах 45-65 см залежно від налаштування положення сидіння. Запас простору по висоті для голови/тулуба становить максимум 102 см (замір від подушки сидіння до стелі, вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння водія повністю опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів).
Позаду маємо запас простору для тіла/ніг на рівні 64-86 см (від основи дивану другого ряду до спинки переднього сидіння, залежно від положення переднього сидіння). Запас простору для тулуба та голови становить 93 см (замір від подушки заднього дивану до стелі, вимірювання вздовж спинки та підголівника). Варто відзначити, що запас простору на задньому сидінні Suzuki Vitara може бути порівняний з деякими автомобілями класу C-SUV; проте підводить близькість дверей (все через вузький кузов) та доволі вертикальна посадка, що вимагає тримати спину майже прямо.
Нарешті, кілька вимірювань багажника. Так, ширина багажника в межах колісних арок становить 102 см, якщо враховувати бокові ніші – то ширина сягає 143 см. Глибина багажника в стандартному варіанті становить 78 см (до упору в спинку дивану); або ж глибина становить 133 см (при складених сидіннях другого ряду, вздовж складених спинок сидінь); або ж максимум глибина багажника становить 163 см (при складених сидіннях другого ряду, до упору в спинку сидіння першого ряду).
Особливістю компонування салону Suzuki Vitara є доволі високе положення сидінь, чимала висота кузова загалом, а також вертикальна посадка. Виходить, що наче й запаси простору непогані, але ж посадка наче «на стільці», розслаблено відкинутись як «в кріслі» не виходить.
Технічні зміни є? Відмовились від гібрида – стало гірше чи краще?
Головною технічною зміною Suzuki Vitara 2025 модельного року є повернення до «нового старого» двигуна K14C замість K14D, що встановлювався на гібридній версії. Все також йдеться про 1,4-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун, все також присутня турбіна та система безпосереднього впорскування пального. Проте двигун K14C має нижчий ступінь стискання (маємо 9,9 проти 10,9 для двигуна K14D), він виграє за показником потужності (маємо 140 к.с. проти 129 к.с. для двигуна K14D), але поступається за показником крутного моменту (маємо 220 Нм проти 235 Нм для двигуна K14D). Ну й звісно, тут немає жодного гібридного складника, на кшталт системи SHVS з технологією «м’якого гібрида». Це ключова технічна зміна, але не єдина: адже відтепер Suzuki Vitara 2025 модельного року отримує 6-ступеневу механічну коробку перемикання передач замість 5-ступеневої.
Проте тестовий автомобіль оснащено 6-ступеневим «автоматом» (до речі, традиційним гідромеханічним від Aisin), який далі передає крутний момент на передні колеса. Цікава особливість, оскільки раніше мав справи виключно з повно-приводними версіями Suzuki Vitara. Але ж автомобіль з переднім приводом легший приблизно на 70-85 кг залежно від конкретного виконання, для нього обіцяна краща динаміка (0-100 км/год за 9,5 секунди проти 10,2 секунди для версії з повним приводом) та нижчий рівень споживання пального – так, в комбінованому циклі має бути лише 6,3 л на 100 км проти 6,7 л на 100 км для версії з повним приводом.
Яким би не був код мотора, а кожна нова зустріч з ним дарує позитивні враження. Двигун добре підхоплює вже з 1,5 тисячі обертів й далі без провалів тяги може легко та швидко набирати 4-5 тисяч обертів – він дуже «жвавий» за своїм характером. Разом з легкістю автомобіля та «автоматом» з доволі вчасними перемиканнями, все це забезпечує зручність керування автомобілем у місті. А ось на трасі… Потужності двигуна ще вистачає для швидкісного руху та обгонів, проте на трасових швидкостях стає помітна парусність доволі високого кузова з пласкими боковими поверхнями.
В напружених поворотах також спрацьовує комбінація висоти автомобіля та невеликої колії коліс – ось вам і помітні крени. Боротися з ними можна хіба що надмірним затисканням підвіски, проте у випадку Suzuki Vitara конструктори не вдавались в крайнощі, а вибрали універсальну «золоту середину»: підвіска пропонує певний комфорт руху, вона не боїться великих ям та намагається їх округлювати, лише інколи допускаючи неприємні підскоки задньої частини кузова. Кермо також більше налаштоване на звичайний рух – воно легке й не дуже гостре (від упору до упору близько трьох обертів). Але у поєднанні зі швидкими реакціями та відгуками автомобіля на поворот керма, все це створює враження легкості керування. Тому що так воно і є насправді! Кросовер Suzuki Vitara не намагається дивувати своєю спортивною керованістю або м’якістю на нерівностях – але з його нейтрально-приємним характером дуже швидко знаходиш порозуміння.
Називаю цей двигун «новим старим» тому, що вперше зустрів 1,4-літровий турбомотор BOOSTERJET K14C під капотом ще Suzuki Vitara S; потім він пережив оновлення моделі; потім на його основі зробили гібрид (BOOSTERJET K14D SHVS); й ось тепер – знову повернулись до оригінального варіанту K14C. І це чудово: рівна тяга, гарне прискорення (залікова «сотня» за 8,7-8,9 секунди), повне порозуміння з «автоматом», що гарантує швидкі та непомітні перемикання передач. Та й споживання палива невисоке: по місто в середньому 7,5 л на 100 км шляху, максимум виходило 8+ літрів на 100 км, мінімуми вдавалось отримувати на рівні 6,3-6,5 літрів на 100 км. На трасі при швидкості 100 км/год споживання пального становило 4,3-4,5 л на 100 км шляху. До речі: під час руху з такою швидкістю, автомобіль вже їде на шостій передачі, а на тахометрі маємо близько 1800 об/хв.
Ну й скільки коштує Suzuki Vitara 2025 року?
Якщо розглядати саме такий автомобіль – негібридний двигун, оновлена версія 2025 модельного року – то кросовер Suzuki Vitara пропонується в трьох комплектаціях, з «механікою» або «автоматом» (в обох випадках це 6-ступеневі коробки перемикання передач), а також з переднім або повним приводом: тобто, загалом маємо шість варіантів автомобіля.
Гамму моделі відкриває Suzuki Vitara GL, що пропонує наступне: системи ABS та ESP, фронтальні та бокові подушки безпеки, надувні бокові шторки безпеки, безключовий доступ та запуск двигуна, кондиціонер, мультимедійна система з сенсорним 7-дюймовим дисплеєм, камеру заднього огляду, підігрів передніх сидінь, легкосплавні колісні диски тощо. Спеціальна ціна Suzuki Vitara GL 1.4 2WD 6MT – від 900 тис. грн або $21,8 тис.; спеціальна ціна Suzuki Vitara GL 1.4 2WD 6АT – від 972 тис. грн або $23,5 тис.
На рівень вище розташована комплектація GL+ з розширеним переліком обладнання: додано тонування задніх бокових вікон, круїз-контроль та обмежувач швидкості, шкіряне оздоблення керма, клімат-контроль, задні електричні склопідіймачі, центральний підлокітник. Спеціальна ціна Suzuki Vitara GL+ 1.4 2WD 6АT – від 1,022 млн грн або $24,7 тис.; спеціальна ціна Suzuki Vitara GL+ 1.4 4WD 6МT – від 1,022 млн грн або $24,7 тис. (це не помилка); стандартна ціна Suzuki Vitara GL+ 1.4 4WD 6АT – від 1,157 млн грн або $28 тис.
Максимальним варіантом виступає комплектація GLX, що додатково вирізняється наступним: датчиками паркування попереду та позаду, рейлінгами на даху, оздобленням салону зі штучної шкіри та замші, фарами FULL LED, мультимедійною системою зі збільшеним 9-дюймовим дисплеєм, полірованими колісними дисками тощо. Стандартна ціна Suzuki Vitara GLХ 1.4 4WD 6АT – від 1,28 млн грн або $31 тис.
Чи не найбільше здобула стартова комплектація: легкосплавні колісні диски, безключовий доступ, нова мультимедійна система. Проте якщо ви хочете отримати «клімат» та камеру заднього огляду, кермо «в шкірі» та круїз-контроль – то потрібно брати середню комплектацію; напевно, для більшості покупців саме виконання GL+ буде оптимальним. Крім того, саме у цьому виконанні доступні різноманітні комбінації коробок передач та типу приводу. Шкода, але без гібрида немає й деяких систем: контроль рядності, моніторинг «сліпих зон» дзеркал, адаптивний круїз-контроль, старт-стоп, система автоматичного екстреного гальмування – тепер цього не знайдеш в жодній з комплектацій автомобіля. При тому, що цінник близько $30 тис. за кросовер формату Suzuki Vitara - це, відверто кажучи, вже й так дуже і дуже немало.
Ну й головне питання: так купувати чи ні?
Якщо ви обираєте автомобіль за кількістю кольорів фонового підсвічування салону, за наявністю бездротової зарядки та проєкційного дисплею, за повноцінний HEV-гібрид (ну будемо реалістами), за пакет систем безпеки – то ви й раніше проходили повз автосалон Suzuki й, напевно, пройдете повз нього знову. Але якщо ви бажаєте отримати повний привод в компактному кузові, чудовий турбодвигун та класичний «автомат», нехай не дуже великий, але зручний салон – то все це завжди можна було знайти в Suzuki Vitara за відносно помірні гроші.
Ось і зараз: автомобіль не відмовився від своїх ключових переваг, ще й плюс додав сучасні мультимедійні системи та розширений перелік оснащення для початкової та середньої комплектації. Чи вистачить цього, щоб залишатись на перших позиціях в рейтингу популярності класу B-SUV ще хоча б кілька років? Лише час дасть точну відповідь; але не здвоюсь, якщо ця відповідь виявиться позитивною.