Тест-драйв автомобіля Nissan Qashqai e-POWER: коли «є» альтернатива
Вже виходив огляд нового Nissan Qashqai, де розбирали головні деталі та нюанси моделі. Але ж історія про автомобіль ще не завершена – нещодавно в лінійку Nissan Qashqai було додано електрифіковану версію e-POWER. Що це і для чого створено? Скільки коштує і чи варто воно того? Непрості запитання, на які я спробую дати відповіді нижче.
Дизайн Nissan Qashqai e-POWER: відмінності для знавців
Як це буває зазвичай під час випуску будь-яких спецверсій автомобілів, кросовер Nissan Qashqai e-POWER прикрашений численними тематичними логотипами. Позначення «e-POWER» можна знайти на передніх дверцятах та кришці багажника. Його немає на решітці радіатора, проте відмінності все одно є: погляньте на велику темну суцільну смужку та білий плаский логотип. До речі, схожі нанесено й на ковпачки колісних дисків. Ось такі дрібні, але помітні відмінності – вони наче спеціально зроблені для знавців моделі Nissan Qashqai.
Кросовер Nissan Qashqai e-POWER не змінився за форматом та розміром (типовий C-SUV з довжиною 4,43 метра), він зберіг свій загальний дизайн – але додав дрібні відмінності: позначення «e-POWER», широку смужку у верхній частині решітки радіатора, білі логотипи.
До речі, схожий білий логотип нанесено й на кермі в салоні. Проте це далеко не єдина відмінність. Наприклад, погляньте на оригінальну графіку цифрової панелі приладів – відтепер місце традиційного тахометра займає «power»-метр з позначками споживання та рекуперації енергії. Або уважно придивіться до центральної консолі: знайдете новий «джойстик» керування (замість традиційного важеля «автомату») й додаткові кнопки «EV» та «e-Pedal», що наче розкривають електрифіковану сутність Nissan Qashqai e-POWER.
А ось передня панель та сидіння розкривають загальну сутність моделі – все знайоме та звичне: м’які оздоблювальні матеріали панелей, окремий блок «клімату», крісла з гарним прострочуванням та масажем спини. Позаду також все відомо: дверцята відчиняються на великий кут, вдосталь місця, є підлокітник та дефлектори вентиляції, немає можливостей регулювання дивану. Й лише погляд за цей самий диван знову видає спецверсію Nissan Qashqai e-POWER: змінилась підлога багажника (436-479 л), який нажаль втратив зручні полиці.
Загалом салон відомий, але у деталях – відрізняється: погляньте на центральну консоль або 12,3-дюймову панель приладів з оригінальними індикаторами та позначками. Позаду все знайоме, а ось у багажнику знову є певні відмінності. А все тому, що…
Конструкція Nissan Qashqai e-POWER: техніка для фанатів
Звісно все тому, що головна відмінність електрифікованого Nissan Qashqai e-POWER – це його техніка, яка впливає на конструкцію автомобіля.
Під капотом маємо одразу два електродвигуни. По-перше, електромотор потужністю 140 кВт (190 к.с.) та з крутним моментом 330 Нм – саме він обертає передні колеса та приводить автомобіль до руху. По-друге, маємо 1,5-літровий турбодвигун VC-Turbo з механізмом зміни ступеня стиснення (від 8:1 до 14:1), безпосереднім упорскуванням пального та трьома циліндрами – він відповідає лише за обертання генератора та вироблення електроенергії.
Ще маємо одразу два акумулятори: основний прихований в ніжній частині кузова – від нього живиться електродвигун; додатковий звичайний – він нього живляться бортові системи автомобіля. А ось чого не маємо, то це звичної коробки передач.
Як все це працює: електрифікований кросовер Nissan Qashqai e-POWER завжди їде лише завдяки електромотору. Натомість бензиновий двигун взагалі не має механічного зв’язку з колесами – саме тому відсутня коробка передач (є лише редуктор для електромотора). Електроенергія виробляється генератором з приводом від ДВЗ або накопичується під час гальмувань та рекуперації.
Розібрались, як працює. Але тепер інше питання – навіщо все це потрібно? Річ у тім, що така конструктивна схема дозволяє отримати одразу кілька переваг.
По-перше, це повна логіка керування автомобілем як електромобілем: нерозривні прискорення, відсутність пауз в реакції ДВЗ та на перемикання передач, можливість реалізації доволі інтенсивної рекуперації. Наприклад, кросовер Nissan Qashqai e-POWER в режимі керування «e-Pedal» (пам’ятаєте кнопки в салоні?) дозволяє сповільнюватись з інтенсивністю 0,2g й накопичувати енергію в цей час. А в режимі «EV» він дозволяє рухатись на електроприводі без будь-якої втрати динаміки чи швидкісних показників. Тобто, навіть в цьому режимі можливий максимум до 170 км/год, аби ж лише заряду акумулятора вистачило. До речі, зараз заряду акумулятора вистачає на 4-5 км в електричному режимі – та й то при обережному стилі руху.
Але ось вам «по-друге»: якщо з вище згаданої схеми повністю прибрати ДВЗ та паливний бак, а замість них все вільне місце зайняти акумуляторами – то що отримаємо? Правильно, отримаємо електромобіль! Фактично все вже готово до електричної мобільності бестселера Nissan Qashqai, просто замість великого акумулятора маємо ДВЗ з генератором.
Технологія e-POWER обіцяє логіку керування електромобілем, гарне прискорення, економію пального. Але що ми отримаємо насправді?
Три раз «скільки» для Nissan Qashqai e-POWER: прискорення, споживання, вартість
Загальний характер нового Nissan Qashqai – це історія про комфорт та м’якість. Причому м’якість не лише в питаннях налаштування підвіски, але й загалом в реакціях автомобіля: дуже приємний та зручний кросовер, який наче намагається оберігати та сховати водія від агресії зовнішнього світу. Так ось: технологія e-POWER майже ідеально вписується в такий світогляд та характер автомобіля. Слово «майже» пояснюється бензиновим двигуном, який інколи помітно в роботі – за рівномірним гулом чи секундними вібраціями під час його запуску/зупинки.
Проте все, що стосується керування прискоренням або сповільненням, тут вивірено дуже добре. Старт з місця та набирання швидкості проходить на одній нерозривні лінії. Реакції електродвигуна на педаль акселератора м’які й водночас взагалі без пауз. Перемикань коробки, звісно, немає – тому немає провалів чи невірно підібраної передачі. Є лише хвиля прискорення. А ще є сповільнення з рекуперацією енергії – також дуже м’які у «В»-режимі або більш інтенсивні при активації «e-Pedal». Крім того, на поведінку Nissan Qashqai e-POWER можна впливати вибором одного з трьох комплексних налаштувань режимів руху: режим «ЕСО» традиційно неквапливий та приглушений; а ось стандартний або спортивний режим, нарешті, дають відчути повну потужність електромотора, який здатний на…
На те, щоб забезпечити прискорення до сотні за 8,2-8,3 секунди – це дещо повільніше обіцяного (7,9 секунди), але все одно найкращий результат у лінійці всіх версій Nissan Qashqai. Плюс модифікація Nissan Qashqai e-POWER є одночасно й найбільш економічною: стабільно по місту близько 5,5 л на 100 км (мінімум був близько 4-х, максимум сягав 6,5-7 літрів). Цікаво, що на трасовій швидкості 100 км/год. (+/- 10) автомобіль також споживає близько 5,5-6 л на 100 км шляху. У водія є вибір з трьох загальних їздових режимів, плюс різноманітні специфічні електроналаштування, що також впливають на рух.
Останнє «скільки» стосується вартості автомобіля. Якщо казати загалом про кросовер Nissan Qashqai, то вартість починається приблизно з 1 млн грн (трошки менше). Але якщо казати саме про версію Nissan Qashqai e-POWER, то його вартість стартує з 1,54 млн грн або $41,5 тис.
Дорого? Але ж враховуйте, що кросовер Nissan Qashqai e-POWER пропонується лише у трьох комплектаціях доволі високого рівня: N-Connecta (середня), Tekna (перед-топова), Tekna+ (максимальна). Також враховуйте, що версія Nissan Qashqai e-POWER фактично має «автомат» (базові версії Nissan Qashqai мають «механіку»), проте взагалі не може мати повний привод. Отже, правильно буде порівняти кросовер Nissan Qashqai e-POWER з братом-суперником Nissan Qashqai 1.3 MHEV 158 XTRONIC 2WD у комплектаціях N-Connecta й вище – такий автомобіль стартує з 1,233 млн грн або $33 тис.
Тобто, за технологію e-POWER потрібно доплатити близько 308 тис. грн. Але враховуйте, що це доплата не лише за економію пального, але також за більшу потужність та покращену динаміку.
Тестовий автомобіль Nissan Qashqai e-POWER було представлено у максимальній комплектації Tekna+ і це взагалі найдорожчий варіант моделі – від 1,77 млн грн або $47,5 тис. Окрім електрифікованого силового агрегату e-POWER, також максимальна версія Nissan Qashqai може запропонувати наступне: круговий огляд, аудіо BOSE, проекцію на лобове скло, широкоформатний 12,3-дюймовий дисплей, функцію масажу спини, преміальну шкіру на сидіннях, LED-фари з адаптивним світлом, слідкування за «сліпими зонами» дзеркал, адаптивний круїз-контроль, моніторинг рядності руху та ін.
Підсумки тест-драйву Nissan Qashqai e-POWER
Звісно, коли дивишся на різницю у вартості Nissan Qashqai та аналогічної версії e-POWER, то хочеться тихенько промовити: а може просто поверніть дизель за $2-3 тис. доплати?
Але вже зараз є багато «але». По-перше, нові вимоги (особливо в Європі) до екологічності автомобілів диктують поступову відмову від дизелів та перехід на гібрид. По-друге, якщо вже це доводиться робити – то компанія Nissan вирішила зробити навіть більше, ніж черговий «просто гібрид»: це і є електрифікований варіант e-POWER.
По-третє, така версія подарувала автомобілю Nissan Qashqai одночасне покращення економічності та збільшення потужності й, відповідно, покращення динаміки. Нарешті, версії e-POWER будуть пропонуватись також для інших моделей Nissan: наприклад, для нового Nissan X-Trail варіант e-POWER зможе додати до вищезгаданого переліку ще й повний привод.
Тому історія Nissan Qashqai e-POWER – це не просто історія окремо-взятої версії та моделі. Це історія про майбутнє автомобілів Nissan загалом у перспективні кількох найближчих років.