Opel Combo vs. Peugeot Rifter: дуель-тест про універсальність і не тільки
Це матеріал планувався як дуель двох автомобілях які водночас доповнюють один одного. Після детального огляду оновлених венів-фургонів Citroen Berlingo та Opel Combo, за кадром залишився ще один їх родич – автомобіль Peugeot Rifter, також оновлений. Одразу відзначу, що існують аналогічні автомобілі від Toyota та FIAT; проте наразі мова про французько-німецьке тріо моделей, які нерідко ще й продають сусідніми дилерами. То що краще обрати? Отже: знайомимось з оновленим Peugeot Rifter, використовуючи основу у вигляді Opel Combo.
Раунд перший: дизайн та розміри
Сподіваюсь, нікого не здивую констатацією того факту, що Peugeot Rifter та Opel Combo (й інші вищезгадані автомобілі) мають абсолютно однаковий кузов – адже це технічно споріднені автомобілі-родичі. Проте оновлення кожного з автомобілів було виконано так, щоб підкреслити характерні риси дизайну певного бренду. Для автомобілів Opel, звісно, йдеться про Opel Vizor: пласку вставку-панель чорного кольору, що поєднує майже прямокутні фари з потрійними LED-рисками. Якби не основний чорний колі кузова, це рішення виглядало б дуже ефектно. З іншого боку – чорний колір кузова надав автомобілю більшої солідності.
Оновлений вен Peugeot Rifter також втілює новий стиль «левів» й також акцентує на змінах передньої частини кузова. Новий бампер та пласка решітка радіатора, логотип-щит з левом, фари з потрійними елементами-бровами. Позаду зник логотип Peugeot; замість цього розміщено великий напис-назву бренду та вказано назву моделі. Обидва автомобілі можуть запропонувати кришку багажника з додатковим відкидним склом, що дуже зручно для завантаження дрібних речей. А ще обидва автомобілі пропонуються зі стандартним кузовом L1 (довжина 4,4 метра та колісна база 2,785 метра) або збільшеним кузовом L2 (довжина 4,75 метра та колісна база 2,975 метра); в цьому порівнянні Peugeot Rifter представлений з кузовом L1, а ось Opel Combo – з кузовом L2.
Особливістю Peugeot Rifter ще від початку кар’єри була деяка спорідненість зі світом SUV-кросоверів завдяки додатковим захисним накладкам, що вкривають весь нижній периметр кузова, а також збільшений кліренс. Так, якщо для Opel Combo (а також Citroen Berlingo) кліренс становить близько 160 мм, то для Peugeot Rifter вже маємо близько 180 мм. Причому звернуть увагу на шини: вен Peugeot Rifter має шини 215/65R16 проти шин 205/60R16 на парочці Opel Combo та Citroen Berlingo – завдяки цьому вдається виграти близько +17 мм кліренсу.
Якщо вам не потрібен збільшений кліренс та крос-натяки, то загалом можна зафіксувати рахунок 1:1 між автомобілями: вони мають ідентичні кузови, просто дещо відрізняються оформленням передньої частини – кожний по-своєму втілює дизайн-стиль власного бренду. Проте все ж неможливо не відзначити SUV-особливості Peugeot Rifter: це не тягне на окремий бал, але «додатковий плюс в голові» записати можна.
Раунд другий: салон та оздоблення
На перший погляд – все знайомо: масивна передня панель з твердого пластику, окремо-встановлений 10-дюймовий дисплей, додатковий 10-дюймовий дисплей використовується для відображення «віртуальних» приладів, витягнутий по горизонталі блок клімат-контролю, об’ємна централь на консоль з розсувними шторками та прихованими нішами. Плюс автомобіль Opel Combo запам’ятовується своїм великим кермом (до речі, з підігрівом) з дуже широкими спицями – саме від цього керма виникає враження, що керуєш ще більшим фургоном.
Позаду розміщені три окремі сидіння, передбачено розкладні столики та систему вентиляції. А ще далі позаду – у випадку Opel Combo – маємо третій ряд сидінь у вигляді пари окремих розкладних крісел, які можуть складатись або повністю зніматись. Об’єм багажника для автомобіля зі стандартним кузовом L1 становить 983/2126 літра (мінімальний/максимальний); об’єм багажника для автомобіля зі збільшеним кузовом L2 становить 1538/2693 літра (мінімальний/максимальний). Й саме останній, найбільший показник на рівні 2693 літри ми можемо бачити на прикладі Opel Combo з кузовом L2 та знятими сидіннями третього ряду.
Тепер детально поглянемо на інший автомобіль – салон здається дуже схожим; але ж не ідентичним! Адже автомобіль Peugeot Rifter має салон з концепцією Peugeot i-Cockpit, що означає маленьке кермо та розміщену над ним панель приладів. Ось це маленьке кермо створює враження гострішого керування автомобілем – не через технічні відмінності, а просто через менші діапазони руху руками водія. Далі: сама цифрова панель приладів має оригінальну графіку – відмінну від Opel Combo та наближену до легкових автомобілів Peugeot.
Хочете ще відмінностей? Ось, наприклад: передня панель Peugeot Rifter вкрита шершавим матеріалом сірого кольору (нагадує поверхню каменя) на відміну від звичайного чорного пластику в салоні Opel Combo. Нарешті, знову відзначу масивну центральну консоль з нішами попереду та дефлекторами вентиляції позаду. Суть в тому, що для Opel Combo ця консоль є опцією навіть для максимальної комплектації серед доступних в Україні; натомість для Peugeot Rifter ця консоль вже входить до переліку стандартного оснащення автомобіля в максимальній комплектації ALLURE; аналогічна ситуація відбувається й з цифровою кольоровою 10-дюймовою панеллю приладів.
Раунд завершується рахунком 1:0 та перемогою Peugeot Rifter – завдяки дрібним, але численним «плюсам» в салоні, цей вен надає більшого відчуття легкового автомобіля. А щодо простору та багажнику, то це лише питання надання тестового автомобіля Peugeot Rifter у виконанні зі стандартним кузовом L1 – на його прикладі можете побачити, як виглядає багажник об’ємом 983/2126 літра. До речі: автомобіль зі збільшеним кузовом L2 має рулон-шторку багажника; автомобіль з кузовом L1 має поличку-кришку багажника; останній варіант особисто мені здається зручнішим. Ну й ще раз наголошу: для обох автомобілів доступні два варіанти кузова (L1 або L2), два варіанти салону за кількістю місць (5- або 7-місний); питання лише у виборі бажаного. Можливо, обрати допоможуть кілька цікавих замірів салону та багажника?
Раунд третій: зручність та практичність
Оскільки автомобілі технічно максимально споріднені між собою, то можна було очікувати однакових розмірів салону; як мінімум – в передній частині кузова. За основу й точку відліку пропоную взяти Opel Combo. Так, довжина подушки його сидіння водія складає 47 см; відстань до педалі акселератора становить 51-65 см (залежно від налаштувань положення сидіння водія вперед-назад), запас простору від сидіння до стелі становить 111 см (сидіння водія опущено максимально вниз, спинка нахилена під кутом близько 110 градусів).
Тепер поглянемо назад. Так, зазор від спинки сидінь другого ряду до спинки переднього сидіння становить 64-88 см (залежно від регулювань переднього сидіння); запас простору до стелі на другому ряду сидінь становить 106 см. Далі кілька слів про третій ряд сидінь. Зазор від спинки сидінь третього ряду до спинки сидінь другого ряду становить 68-76 см (сидіння третього ряду можуть рухатись вперед-назад); запас простору до стелі на третьому ряду сидінь становить 95 см. Коротке резюме: на третьому ряду сидінь, неочікувано, але доволі нормальний запас місця – дякувати високій стелі та можливості відсунутись назад.
Нарешті, кілька слів про багажник. Ширина багажника Opel Combo становить майже 120 см і вона незмінна дякуючи пласким боковим пластиковим накладкам. Довжина багажника до основи сидінь третього ряду становить близько 43 см – цього достатньо, щоб розмістити лише невеличкі сумки. Якщо прибрати третій ряд сидінь, то довжина до упору в спинку другого ряду сидінь вже становить вже 126 см (якщо впиратись в пластикову накладку основи сидінь), або навіть 135 см (якщо заміряти поверх цієї пластикової накладки). Нарешті, якщо скласти сидіння другого ряду, то максимальна довжина багажника становить 210 см (по довжини складеної спинки сидінь другого ряду) або навіть 220 см (до упору в спинку переднього сидіння).
Нагадаю, що автомобіль Peugeot Rifter було надано з кузовом L1 – він поступається не лише загальною довжиною, але й колісною базою. А це означає, що…
Можна було б очікувати різниці в просторі для пасажирів другого ряду, проте цього не відбулось: вен Peugeot Rifter пропонує аналогічний просторі позаду. Особливо цікаво – зазор він спинки другого ряду сидінь до спинки переднього сидіння на рівні 64-88 см (залежно від регулювань переднього сидіння). Чому так сталось, чому не виграє Opel Combo зі збільшеною колісною базою? Гадаю, так сталось через фіксовані точки кріплення сидіння другого ряду; а ще відзначу невеликі зсувні бокові дверцята – для стандартного кузова L1 вони виглядають пропорційними та нормальними, проте для подовженого кузова L2 їх вже хочеться збільшити.
Нарешті, кілька слів про багажник. По-перше, маємо аналогічну ширину на рівні майже 120 см. Але маємо дещо відмінну глибину для розміщення довгомірів. Так, при встановлених сидіннях другого ряду максимальний запас простору складає 91 см; а за умови складених сидінь другого ряду максимум для завантаження довгомірів складає 175 см.
В цьому раунді зарахую нічию 1:1 між двома автомобілями. Чому так? Адже автомобіль Opel Combo більший, він виграє! Але ще раз нагадаю: це особливості саме кузову L2 – який також доступний і для Peugeot Rifter. Куди цікавішим виявився факт, що замовляючи кузов L2, ви отримуєте виграш простору лише у задній частині (більший багажник, можливість встановлення третього ряду сидінь тощо), але не для другого ряду сидінь.
Раунд четвертий: підвіска та двигун
Автомобілі побудовані на одній платформі ЕМР2, мають незалежну передню підвіску МакФерсон та напівзалежну задню на основі поперечної балки, під капотом встановлено однотипний турбодизель 1.5 BlueHDi потужністю 100 к.с. (250 Нм) або 130 к.с. (300 Нм), а напарником двигуна може виступати або 6-ступенева МКПП або 8-ступенева АКПП.
Але ж – стоп! – від моменту, коли виходив перший огляд Opel Combo і станом на зараз, ситуація дещо змінилась: сьогодні автомобілі Opel Combo 2025 року випуску пропонуються виключно з «механікою» та менш потужним двигуном. Хоча не виключені чергові зміни в прайс-листі й повернення версії з «автоматом» для Opel Combo; але на сьогодні – це так, як написано вище. Натомість вен Peugeot Rifter й зараз дає змогу обирати двигун та коробку перемикання передач. Хоча враження від комбінації двигуна/трансмісії загалом ідентичні для двох автомобілів: не рекордне, але достатнє прискорення; гарна тяга на середніх обертах; м’які та непомітні перемикання передач; водночас – доволі помітний гул дизельного двигуна в салоні. А ще відзначу гарну економічність. Так, навіть більший та важчий Opel Combo може їздити по місту зі споживанням пального на рівні 7-7,5 літрів та вдовольнятись на трасі (при швидкості 100 км/год) лише 5-5,3 літрами пального на 100 км шляху. Також відзначу: на трасі є помітній аеродинамічний шум – це наслідки високого кузова, що характерно для будь-якого фургона.
А ось враження від підвіски дещо відрізняються: автомобіль Peugeot Rifter відчувається більш зібраним під час керування. Є певні розхитування та коливання, проте вони доволі помірні як для такого високого кузова. Водночас пружна підвіска все також не допускає болючих поштовхів на нерівностях. Натомість автомобіль Opel Combo сприймається більш комфортним та м’яким на ходу. Так, це часто призводить до кренів кузов в поворотах, інколи це призводить до розгойдування та неприємного відскоку задньої підвіски. Але якщо ви полюбляєте комфортні неквапливі подорожі – то Opel Combo буде гарним напарником в цьому. До речі, тут згадаю ще й Citroen Berlingo, якому також подарували дуже м’яку підвіску. Але таке враження, що перестарались: він аж занадто сильно нахиляється в поворотах, розгойдується на ходу, підстрибує задньою частиною розвантаженого кузова. Й ось в цьому порівнянні враження від поведінки Opel Combo краще: комфортний, але все ж приємний для водія автомобіль.
Можна було б ще поговорити про довжину колісної бази та її вплив на відчуття за кермом. Але в минулому у мене був досвід керування Peugeot Rifter з довгою колісною базою – і я все також відзначав найбільш пружну підвіску та зібране керування на фоні парочки Citroen Berlingo та Opel Combo, які були у виконаннях зі стандартними кузовами та колісними базами.
Фіксуємо рахунок 1:0 на користь Peugeot Rifter. Аналогічно, як і з салоном, завдяки дрібним (але численним) нюансам він наближається до відчуття легкового автомобіля. А ще – дає вибір між «механікою» та «автоматом» та двигунами з різною потужністю. Проте скільки це все коштує?
Раунд п’ятий: вартість та комплектації
Ситуацію з цінами Opel Combo розбирали в детальному огляді, тому тут обійдуся лише важливими згадками про важливі деталі; натомість, краще приділимо увагу порівнянню з Peugeot Rifter. Далі по тексту всюди будуть вказані ціни вказані на автомобілі 2025 року випуску.
По-перше: цінник Opel Combo стартує з відмітки 998 тис. грн або $24 тис. – це автомобіль зі стандартним кузовом L1, турбодизелем на 100 к.с. та МКПП; в комплектації EDITION вже присутні фронтальні подушки безпеки, кондиціонер, мультимедійна система з 10-дюймовим дисплеєм, праві та ліві зсувні бокові дверцята, задні датчики паркування тощо. По-друге: максимальною версією виступає Opel Combo L2 EDITION+ за $1,114 млн грн або $26,8 тис. – все також дизель та 100 к.с. та МКПП, в комплектацію додано бокові подушки безпеки, регулювання водійського сидіння по висоті та відкидні столики для задніх пасажирів, світлодіодні матричні фари тощо. По-третє: як вже згадувалось вище, версії з АКПП та потужнішим двигуном в прайсі Opel Combo наразі немає.
Тепер поглянемо на прайс-лист Peugeot Rifter. Старт дає Peugeot Rifter ACTIVE Pack зі стандартним кузовом L1 та 100-сильним турбодизелем у парі з МКПП – такий автомобіль буде коштувати від 1,028 млн грн або $24,8 тис. Комплектація приблизно аналогічна Opel Combo, але лише праві бокові двері та мінус датчики паркування, проте одразу є фари EcoLED замість звичайних галогенних. Як бачите, Peugeot зі старту виходить дорожче.
На рівень вище розташована комплектація ALLURE, яка додатково пропонує бокові подушки безпеки, цифрову кольорову 10-дюймову панель приладів, високу подовжену центральну консоль тощо. Ціна автомобіля Peugeot Rifter ALLURE L1 BlueHDi 100 МКПП стартує з 1,066 млн грн або $25,7 тис.; доплата за подовжений кузов складає 50-60 тис. грн (залежно від точної комплектації автомобіля). Таким чином, ціна Peugeot Rifter ALLURE L2 стартує з 1,115 млн грн або $26,9 тис. – а це вже майже порівняно з ціною Opel Combo.
Крім того, відзначимо пропозицію більш потужного 130-сильного дизельного двигуна та «автомату» для Peugeot Rifter – доплата за цю пару становить 133-157 тис. гривень (залежно від точної комплектації автомобіля). Таким чином, максимальна версія Peugeot Rifter ALLURE BlueHDi130 АКПП L2 буде коштувати від 1,27 млн грн або $30,6 тис.
Ще не загубились в цифрах? Тоді скажу коротко. Автомобіль Opel Combo вигідний в початково-середніх комплектаціях – він дешевше на 30 тис. грн при цьому дещо виграє в комплектації. Натомість автомобіль Peugeot Rifter виглядає цікавіше, коли йдеться про комплектації високого рівня за більші гроші: кращий рівень оснащення, є можливість взяти «автомат» та й загалом – ширше вибір різноманітних комбінацій (шість у Peugeot Rifter проти чотирьох для Opel Combo). До речі, нижче наведу ще один додатковий приклад Peugeot Rifter: подовжений кузов, але 5-місний салон (два додаткові сидіння третього ряду є додатковою опцією для будь-якого з автомобілів, це коштує 51 грн та доступно лише для кузова L2); максимальна комплектація ALLURE, але механічна коробка перемикання передач. Тобто – збирайте варіант як захочете!
Рахунок запишемо 1:1 між двома автомобілями. Ось здається, що Peugeot Rifter виграє: ширше вибір версій, є варіанти з АКПП, цифрова панель приладів та подовжена центральна консоль з вентиляцією для задніх пасажирів вже включені в комплектацію. Але ж він виграє своїми перевагами за умови, що ви готові заплатити! Натомість автомобіль Opel Combo в максимальних комплектаціях може похизуватись лише однією перевагою відносно Peugeot Rifter – це матричні фари; проте він більш вигідний в початково-середніх комплектаціях.
Підсумки: рахунок 5:3 на користь Peugeot Rifter
В підсумку перемагає Peugeot Rifter – завдяки численним дрібним (але таким важливим!) деталям: кліренс та практичні накладки ззовні, оригінальний всередині, цікавіший в керуванні, повніші максимальні комплектації. Якщо вами потрібен такий пасажирський вен-фургон і якщо можете дозволити собі більше з фінансового погляду, то починати знайомство з цим класом автомобілів потрібно саме з Peugeot Rifter. Натомість автомобіль Opel Combo залишається чудовим вибором для раціональних покупців: він пропонує все необхідне за більш привабливою ціною, він дає економічний турбодизель та комфорт руху; він просто готовий працювати та допомагати своєму власнику, а не намагатись вражати кожен раз. Ось така вийшла дуель між двома автомобілями – які одночасно і конкурують між собою, і доповнюють один одного.