Досвід дальньої поїздки з Nissan X-Trail N-Trek
Після зимової поїздки на Qashqai мене не полишала ідея спробувати ще одне цікаве авто в модельному ряду Nissan, а саме X-Trail. Тож я вирішив скористатися можливістю провести тиждень з цим автомобілем та пересісти на доволі популярний С-SUV, який за розмірами знаходиться на вершині класу. Після попереднього компактнішого Skoda Karoq це обіцяв бути цікавий досвід, тим більше, що в мене було заплановано декілька відносно довгих поїздок, цього разу, правда, Київською областю. Загалом я проїхав на Nissan X-Trail в комплектації N-Trek майже 700 км, і в цьому матеріалі хочу поділитися своїми враженнями.
Дизайн Nissan X-Trail, комплектація, салон та оснащення
Nissan X-Trail - без перебільшення легендарний японський кросовер виробництво якого розпочалося ще у 2000 році. Перше покоління моделі можна досі зустріти на українських дорогах, а друге та особливо третє в північноамериканській модифікації Rogue певний час були дуже популярним вибором серед українців. Актуальне четверте покоління Nissan X-Trail (T33) випускається з 2021 року та побудоване на платформі CMF-CD. Попри загальну тенденцію значного збільшення довжини популярних моделей, ця версія стала лише на 4 см довшою за попередню та збільшилася на 1 см у висоту та на 2 см в ширину. Проте загалом новий X-Trail сприймається як доволі велике авто, особливо на фоні популярних в Україні С-SUV моделей, той же Qashai виходить значно компактнішим.
Не в останню чергу такий ефект досягається завдяки формі кузова, в якому переважають плавні лінії, що візуально створюють додатковий обʼєм. При цьому X-Trail ще далекувато до 5-метрових SUV, адже його довжина досягає 4680 мм, чого, правда, виявилося цілком достатньо для реалізації просторого салону та місткого багажника. На цей факт натякає й те, що модель доступна як у 5-місній, так і 7-місній модифікаціях. Загалом вибір комплектацій у Nissan X-Trail дуже широкий, можна вибрати з двох варіантів двигуна (мʼякий гібрид чи e-POWER), пʼять варіантів оснащення, передній або повний привід та 5 чи 7 місць в салоні.
Оскільки в мене на тест-драйві була версія Nissan X-Trail N-Trek e-POWER, то зосереджуся на її особливостях. Варто зазначити, що N-Trek знаходиться якраз по середині модельного ряду виробника, пропонуючи більшість сучасних опцій, власний стиль передніх та задніх бамперів, чорні рейлінги, а також сидіння зі спеціального водонепроникного покриття. Загалом я уявляю собі позиціювання цієї версії як автомобіля для тих, хто любить проводити час на природі чи їздити на рибалку. Й тут сидіння, які легко помити, можуть стати у пригоді.
В тестовій версії Nissan X-Trail N-Trek використовувався гібридний двигун e-POWER з повним приводом e-4ORCE та потужністю 213 кінських сил. Ми вже багато розповідали про те, як реалізована ця система. Нагадаю лише, що в X-Trail e-POWER передні та задні колеса приводяться в рух електромоторами, які живляться від невеликого акумулятора, а той, своєю чергою заряджається від генератора, що працює від 3-циліндрового 1,5-літрового турбо двигуна. Тобто з одного боку завдяки електромоторам є відносно велика потужність та майже миттєве прискорення, з іншого, не потрібно заряджати, авто їздить на бензині та має бак на 55 літрів пального. Про розхід та враження за кермом, звісно, розкажу трохи далі.
Оскільки розміри дозволяють, місця в салоні справді багато. Користувачі з високим зростом будуть задоволені як посадкою, так і розміром сидіння. В комплектації N-Trek є електричне регулювання сидінь водія та переднього пасажира. Є навіть електричне регулювання попереку та памʼять для сидіння водія. Насправді ці опції вже є в доступнішій комплектації N-Connecta, так що в цьому плані Nissan молодці, бо зазвичай їх можна отримати або в самих топових комплектаціях, або взагалі за додаткову плату.
Думаю, коли ви прочитали вище про водонепроникні сидіння, зʼявилося питання, чи не занадто сильно вони паркі, особливо влітку. В мене було те саме побоювання, проте маю зазначити, що навіть при серпневій спеці клімат-контроль в Nissan X-Trail добре справляється з охолодженням салону. Якщо авто постоїть на сонці, то сидіння доволі сильно нагріваються, проте так само нагріваються й шкіряні, й навіть тканинні. При довгих поїздках водонепроникні сидіння N-Trek відчуваються так само як сидіння с екошкіри. Звісно, було б чудово мати перфорацію, але тоді можна забути про захист від води.
Салон Nissan X-Trail в цілому відчувається сучасним, проте без крайнощів. Виробник віддає перевагу стриманій класиці в поєднанні з логічним використанням сучасних компонентів там, де вони потрібні. Завдяки цьому, з одного боку, маємо 12,3-дюймову цифрову панель приладів та центральний сенсорний дисплей такої ж діагоналі, але з іншого, керування кліматом та підігрівом реалізовано через традиційні механічні клавіші та "крутилки". Те саме стосується й керування на кермі. Дуже поважаю автовиробників, які не ламають ергономічність салону заради дрібної економії на кнопках. В цьому плані Nissan однозначно отримує від мене велику вподобайку.
Оскільки розміри Nissan X-Trail дозволяють, в салоні також доволі багато місць для зберігання речей. Почну з того, що є виділене місце для смартфона з бездротовою зарядкою. Вона, на жаль, не охолоджується, тож варто це зважати. Особливо коли їдеш на довгі дистанції, адже при підключенні через бездротовий Android Auto або Apple CarPlay та ще й на зарядці смартфон може відчутно нагріватися. Охолодження тут би точно не завадило. Окрім цього на центральному тунелі знаходять підстаканники адекватного розміру, є велика ніша під самим тунелем та ще одна під кришкою підлокітника. А ще є відділення для зберігання сонячних окулярів.
Центральний сенсорний дисплей має доволі архаїчний інтерфейс, проте враховуючи наявність Android Auto та Apple CarPlay, навряд хтось буде часто до нього звертатися. Хіба що якщо потрібно буде змінити налаштування, але частина з них є й на цифровій панелі приладів. Остання загалом зручна та дозволяє гнучко налаштувати під себе відображення потрібної інформації про поїздку, але шкода, що не дозволяє виводити навігацію з Android Auto та Apple CarPlay.
На центральний сенсорний дисплей також виводиться зображення з чотирьох камер кругового огляду, що дуже сильно полегшує паркування. Модель хоча й належить до класу компактних SUV, але в тісних та запаркованих київських дворах маневрування потребує дуже доброго відчуття габаритів. Камер 360 тут справді рятують, знову ж таки перемиканням механічної кнопки (!) можна міняти вид з камер та бачити чи не занадто близько підʼїжджаєш до бордюру чи до іншої перепони, що може пошкодити диски чи саме авто.
Що ж, з першим рядом сидінь та місцем водія розібралися, додам лише, що матеріали салону Nissan X-Trail загалом також сподобалися. В Nissan використали мʼякий пластик на картах дверей та центральній панелі, яка ще й додатково прошита екошкірою. А ще тут мінімум глянцю. Єдиний нюанс, який все ще не подобається в моделях Nissan з двигунами e-POWER, так це важіль автоматичної коробки передач. Він пластиковий та доволі легкий, тому хоча зі своєю роботою справляється на 100%, тактильні відчуття від нього посередні. Сподіваюсь, в наступному поколінні X-Trail його замінять.
Задній ряд в автомобілі радує великою кількістю місця, троє дорослих людей сідають без проблем, а для двох бонусом є зручний відкидний підлокітник з підстаканниками. Окрім цього, задні пасажири можуть самостійно регулювати клімат, можуть увімкнути підігрів сидінь та підзарядити свої гаджети через два порти USB-C. В Nissan X-Trail є версія з третім рядом сидінь, проте більш-менш комфортно подорожувати на ньому зможуть лише діти. І якщо вже мова пішла про маленьких пасажирів, то зручно, що задні двері в авто відкриваються на 90 градусів та загалом мають доволі широкий отвір. Це дозволяє зручніше вставляти та виймати дитяче крісло.
Розмір багажного відділення в Nissan X-Trail варіюється залежно від версії, для 5-місної він складає пристойні 575 літрів, а для 7-місної, при розкладених сидіннях, вже 485 літрів, що теж в цілому непогано та дозволяє вмістити декілька дорожніх валіз та пару рюкзаків.
В дорозі
Мій тестовий Nissan X-Trail N-Trek мав двигун e-POWER, повний привод e-4ORCE та 7-місний салон. Для цієї версії виробник зазначає потужність 213 кінських сил, крутний момент 330+195 Нм (для переднього/заднього електромотора) та розгін від 0 до 100 км/год за 7,2 секунди. Доволі пристойно, як для авто з вагою майже 1,9 тонни та високим кузовом, що навіть не натякає на якусь спортивність.
Втім їде X-Trail e-POWER справді добре, хоча й не провокує на різке пришвидшення чи маневри. В автомобілі відчувається запас потужності, він дозволяє комфортно обганяти інші машини на трасі та часто навіть першим стартувати зі світлофора. Проте тут доволі мʼяка педаль акселератора та не дуже інформативне кермо, яке ніби як натякає, що X-Trail може їхати не тільки по асфальту. Передня підвіска MacPherson та задня багатоважільна також підтверджують можливість пересування бездоріжжям, дуже добре згладжуючи нерівності на дорозі. Все ж Nissan X-Trail в першу чергу робить ставку на мʼякий комфорт, і можу підтвердити, що як передні, так і задні пасажири залишаються задоволеними цим підходом навіть під час довгих подорожей.
Звісно, в салоні можна знайти перемикач режимів їзди, й в ньому навіть є режим спорт, проте він лише робить гострішою педаль акселератора, в іншому робота керма та підвіски кардинально не міняється. Тож навіть тут головнішими є режими їзди по бездоріжжю та по снігу, що мають підвищити комфорт, а головне, спокій пасажирів.
Окрім цього, Nissan X-Trail з гібридною системою e-POWER обіцяє доволі економний розхід пального, при чому особливість всіх гібридів в тому, що чим спокійніше ви їдете, тим більше економите. Тож на швидкості 50-70 км/год по місту можна отримати розхід на рівні 6,5-7 літрів, ну але це в ідеальній ситуації, коли майже немає заторів. При щільному русі, коли акумулятор не встигає додатково підзаряджатися рекуперацією, в мене виходило 8-8,7 літрів. Якщо ж їхати по трасі 110-130 км/год, то автомобіль демонструє навіть кращий результат, ніж заявляє виробник – 7,3 літри на 100 км. Враховуючи розміри X-Trail, це дуже хороші показники споживання пального, й вони будуть ще кращими для версій з переднім приводом та 5-місним салоном завдяки меншій вазі авто.
Адаптивний круїз-контроль в цій моделі працює дуже добре, автомобіль "чіпляється" за машину попереду та тримає до неї задану дистанцію, не перевищуючи встановлену максимальну швидкість. Проте такий режим їзди на любителя. Мені, трохи дискомфортно, коли авто попереду починає різко гальмувати, й настає момент, коли ти або віриш, що адаптивний круїз це "побачив", або маєш перехопити керування. Він, звісно, реагує без проблем, але мені часто не хочеться настільки покладатися на його спрацювання. Проте цікаво, що адаптивний круїз, як і ряд інших електронних помічників, наприклад, утримання в смузі, екстренне гальмування з розпізнаванням пішоходів, моніторинг втоми водія, попередження про перехресний рух, вже є в базовій версії автомобіля. Знову ж таки, моя повага Nissan за підхід до комплектацій.
У підсумку
Nissan X-Trail залишає після себе приємні враження, автомобіль має в цілому чітке позиціювання, яке при цьому апелює до доволі широкого кола водіїв. Це сімейне авто, достатньо велике, але досі комфортне в місті, яке також дозволяє їздити на вихідних на дачу, добиратися з передмістя в місто, їздити на рибалку чи в дальні подорожі. Універсальний, сучасний та головне доволі економний автомобіль, принаймні з двигуном e-POWER. При цьому модель пропонує дуже широкий вибір комплектацій від базової за приблизно $36 тис. до $56 тис. в топі. Проте навіть база містить опції, які в моделях класом нижче часто зустрічаються тільки в дорожчих версіях, як адаптивний круїз-контроль чи бездротова зарядка для смартфона. Тож Nissan X-Trail точно вартий уваги, якщо хочеться отримати "багато машини" для міста та подорожей, але з розумним бюджетом.