У Китаї з'явився третій безхвостий винищувач нового покоління

Євгеній Демківський - 7 серпня, 12:17

У мережі опублікували знімки нового, раніше невідомого китайського безхвостого літака-невидимки. Це вже третій такий прототип за менш ніж рік, що демонструє стрімкий прогрес Китаю в авіаційних технологіях. Про це пише The Aviationist.

Фотографії, опубліковані 4 серпня 2025 року, зроблені з різних кутів — як на відстані, так і знизу під час польоту літака. Зображення достатньо чіткі, щоб підтвердити: Китай випробовує ще один безхвостий літак зі стелс-характеристиками.

Новий прототип продовжує серію китайських експериментів з безхвостими дельтоподібними конфігураціями, включно з концептом J-36 та демонстратором J-XDS. Кожен літак досліджує різні варіанти розміщення повітрозабірників та навантаження на крило для пошуку оптимального балансу між малопомітністю, надзвуковою ефективністю та керованістю без вертикального оперення.

Знімки показують двосегментну задню кромку з прямою центральною частиною, яка різко вигинається назовні ближче до країв крил. Така форма збігається з геометрією J-36 і покликана покращити аеродинаміку літака в трансзвуковому режимі.

Два повітрозабірники свідчать про двомоторну схему. Тонкий зонд у носовій частині — характерна особливість для перших випробувальних польотів. Над ним, ймовірно, розміщено кабіну з ліхтарем, хоча це важко підтвердити за наявними знімками. Найбільш вірогідною наразі вважається версія, що це безпілотний або опціонально пілотований літак.

Через відсутність чіткого зображення вихлопної секції неможливо встановити, чи має літак плоскі сопла або застосовує технології зниження інфрачервоного випромінювання. Розміри літака також залишаються невідомими.

Безхвості конфігурації дозволяють мінімізувати кількість поверхонь, що відбивають радіолокаційні сигнали. Відмова від вертикального оперення усуває два найбільших радіолокаційних відбивачі на літаку, але ускладнює стабільність і керування, особливо при великих кутах атаки та бічному вітрі.

Сполучені Штати також розробляють власну програму NGAD (Next Generation Air Dominance) з безхвостими демонстраторами, але китайська програма показує підхід з кількома прототипами в повітрі одночасно.

Регулярні випробування Китаєм безхвостих надзвукових демонстраторів свідчать про впевненість у власних системах керування польотом і технологіях зниження радіолокаційної помітності двигунів. Це також вказує на те, що КНР стрімко скорочує відставання від США в розробці авіаційних технологій шостого покоління.